Kulled utvecklades långt före tillkomsten av den första bilen.Enkelt uttryckt, detta gångjärn, som roterar i alla plan.Dess nackdel är begränsningarna av kursen, samt vissa kortlivade.Det orsakar oftast låg kvalitet material.Tyvärr, detta gäller även den inhemska bilindustrin.Ofta på lådan deklarerade 30 000-40 000 av resursen, men kullagret börjar slå ett par tusen.
Dessutom kan du inte skylla en viss tillverkare, eftersom produkter av samma företag skiljer sig väsentligt visar resultaten.I klassisk individuell framhjulsupphängning använder två kulleder per sida.De ger fjädringsväg och tjänar till att säkerställa att hjulen kan vända.Det är värt att komma ihåg att ett sådant system är tillämpligt endast till en oberoende fjädring, som när man använder ribban bollen ersättas tappar.
Ball joint är de mest utsatta, "kropp" främre hjulupphängningen, även stötdämparna har en lång livslängd.Förresten, bär det först minskas avsevärt.Och inte bara honom, dessutom drabbas alla gummiprodukter som används i suspensionen.Så håll ett öga på deras tillstånd krävs.Tyvärr är kullagret inte zastuchit, kan det inte diagnostisera utan att demontera det, i själva verket störa.
Men låt dig inte avskräckas bara för att en "bra knock är att visa sig."Detta innebär att det kan flyga på de mest olämpliga ögonblick.Tja, om det kommer att hända under sommaren i byn och vid låg hastighet.Även under dessa betingelser, skador är oundvikliga.Lägre kullagret lider mest eftersom den står för nästan hela vikten av bilen.Vid faller genom ett hål i det lossas, och av fjädern "dras ut" i motsatt riktning.
Detta scenario medför så småningom bära, eftersom det är en effekt av städet som kommer att lida, inte alla typer av stål.Olyckligtvis dagens tillverkare är försumlig just denna aspekt av produktionen, vilket leder till för tidigt brott.Kulleden WHA är vanligtvis 300 rubel, kostnaden för att ersätta alla i 1200, trots att arbetet skulle behöva utföra själv.Detta problem, tid, kanske till och med till skada.Med hänsyn till livslängd, då de måste byta två gånger per säsong, beroende på driftsförhållandena.
Jag vill slå hål på myten att kullager bärs endast på inhemska bilar.Det faktum att de flesta av de delar tillverkas på licens, och därmed de kan tillverkas i Ryssland eller utomlands.Till exempel i Frankrike finns det en växt som har levererat reservdelar till den "klassiska", dessutom är de gjort ytterligare 27 varumärken i världen.Kvalitet är inte beroende på märket på bilen och inte tillverkaren, inte är det land i vilket det finns en växt, och på metallen i konstruktionen av en eller annan reservdel.Användningen av de flesta av dem, det viktigaste är denna faktor.Men alla har en åsikt.
