varje bilist från tid till annan hör vi en knock under motordrift.Vad orsakade dessa ljud och kan vi identifiera med exakt öra vilken del är i ordning?
Vanliga orsaker
Som regel, ljudet av motorn vid normal smörjning och kylning uppstår på grund av det faktum att mellan de delar som är i mixen, öka klyftan.Normalt ljud hörs väl, när gapet blir ungefär tre gånger det nominella värdet.Så snart gapet ökar, graden av motorslitage ökar och knock blir starkare.
Ibland finns det en situation när det finns en knock på motorn och under normala största gap.I detta fall, kan det bero på faktorer såsom stora motorbelastning, felinriktning och störa en av delarna, att reducera viskositeten hos oljan på grund av överhettning eller spädning med en annan vätska (t ex, då bränslet kommer in i olja).
bestäms av ljudet
Say på en gång - för att fastställa motorknackning i örat ibland mycket svårt, även med erfarenhet minder.Men allmänna lagar finns fortfarande.
Om det finns en knackning på en regelbunden basis, är det nödvändigt att prova motorn i olika lägen.Såsom är känt, är parametrarna för motorns driftstillstånd motorhastighet och belastning, som ökar när gaspådraget.Om en ökning av antalet varv hos motorljud förstärks, då troligen problemet bör sökas i kolven och timing.
Med ökande belastning ökar trycket i cylindrarna och ökar belastningen på de rörliga delarna av motorn därför - särskilt kolvgrupp.Därför kan närvaron av defekter i vevmekanismen av en knackning i motorn växer sig starkare när belastningen ökar.
Nu försöker definiera "stryk" punkt på planen knackar.Om motorn går på tomgång, hörs en duns, som sedan med ökande hastighet, blir starkare och oftare, det "knackar" vevaxeln, som inför slitna vevstake eller huvudlager eller axeltapp.Orsaken kan fördröjas oljebyte eller oljefiltret.
duns i motorn "i kylan", det vill säga när du startar en kall motor, kan tyda på försämring av lagret av kamaxeln.Typiskt varar sådan knackning inte mer än ett par sekunder tills oljan blir på lagren.Om en knock försvinner sedan med kamaxeln är det fortfarande möjligt att resa upp till 50.000 km.Senare knock blir hörbara även när du startar en varm motor, och bristande uppmärksamhet till motorn leder till det faktum som ökar bränsleförbrukningen, försämras kvaliteten för att starta kraftenheten, och är avsättningen av kol på ventilsätet.Orsaken till slitaget på Kamaxellagren kan vara av dålig kvalitet olja av lager med en brist på olja, eller avsaknaden därav, kommer in i olje- eller vattenföroreningar.
lättmetall ljudet av motorn som uppstår när en ökning av trafiken kan indikera detonationen.Så vi kallar ett fenomen där bränslet brinner i hundratals gånger snabbare än under normala förhållanden.När man slå en stötvåg att under förflyttning av kolven ned dussintals gånger reflekteras av kolven och cylinderhuvudet, vilket gör att samma knackning.Förutom knock, knacka på nedgången kan indikera motoreffekten, skaka enheten under drift, överhettning av cylinderhuvudet.Orsaken till detonationen är användning av låg-oktan bränsle, avlagringsbildning i förbränningskammaren, misslyckandet med EGR-ventilen.Resultatet blir en detonationsskador kolvar och kolvringar.
