i Finska viken håller på att bygga en ny hamn - Bronk, anpassad för att motta en modern containerfartyg och färjor typer.Projektet genomförs inom ramen för begreppet utveckling av yttre hamnar i St Petersburg.Kunden är regeringen i den norra huvudstaden och transportministeriet.
historia
idén att bygga en hamn där under 2003.Efter utarbetandet av St Petersburg myndigheterna har lagt fram ytterligare krav som försenade byggstartdatum på obestämd tid.Medan ledarna var CJSC "RosEvro Trans" och "Neste S: t Petersburg."
Men i 2006 i en bilolycka dödade delägarna "i Öster transportsystem" (en av de två grundarna av JSC "RosEvroTrans").Projektet tog företaget "Forum", som för detta ändamål under 2008 etablerat ett dotterbolag "Phoenix".Design och konstruktion dokumentation skapade ZAO "GT Morstroy."
kustinfrastrukturbyggandet började 2011.Medan port Bronk erkändes strategiskt viktigt mål för rysk transportsystem.Under åren 2011-2014 slutfördes stapla på kajerna nummer 1, 2, 3, 4, 5 och 6. började de att bygga byggnader tillsyns- och regleringsmyndigheter, hem för hamnarbetare, slutade släckningssystem självständig.
började arbeta på botten.I september 2015 byggare planerar att nå djupet av inseglingsrännan till 11 meter.
År 2013, för att delvis kompensera för den skada som orsakats på miljön konstruktion MMPK "Bronka" i reservoarerna i Leningradregionen utfärdat 10 tusen. Ladoga sjö röding fiskarter.Åtgärden finansieras företaget "Phoenix", som en del av ersättningen för skador som orsakats av byggandet.Själva programmet är utformat för 5 år.
Fördelar
transportknut En av de potentiella konkurrenter, Ust-Luga, nybyggda (i drift 2001) och motsvarar de moderna behov för transportföretagen.Men han har en stor nackdel: det är långt från S: t Petersburg.
Dessutom är transport av Ust-Luga dålig - kvaliteten på vägen är långt ifrån idealisk, plus södra och norra områden som redan tungt lastad, och tätheten av fordon kommer att öka med tiden.
andra arbets hamnen (S: t Petersburg lever upp till sitt smeknamn av norra Capital) på denna bakgrund ser bättre - men tillgång till ringleden med sina terminaler går igenom WHSD och ZSD har direkt utgång bara jag och II lastutrymme.Lastbilar som reser i III och IV zoner måste gå igenom stadens stadsdelar, som på något sätt kan vara till nytta varken för föraren eller för befolkningen.
sjö- och land entréer
Port Bronk saknar dessa brister.År 2013 blev han kopplad till ringleden.Från jorden till det är A-120 och ringvägen.Nära nog för att passa väl KAD-2.
export av gods på järnväg är möjlig i flera riktningar: genom stationen pannor och Weimar på w / e gren Gatchina riktning genom stationen MGA.
Efter slutförandet av marinmultifunktionella omlastnings komplex "Bronk" kunna hantera containerfartyg och last färjor.Dessa inkluderar:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
Ekonomisk effektivitet
Port Bronk ta den första rättegången i September 2015 - åtminstone i vissa av transportminister Maxim Sokolov.Enligt honom är transportområdet mycket lönsam och lovande - är "cool" en massa pengar, och driftsättning av en annan port och öka intäkterna potential i landet som helhet.
Samtidigt, denna lösning lastbilar.Med introduktionen i bruk MMPK "Bronk" kraftigt minska belastningen av stora hamn (St Petersburg), kommer det att överföra lasthantering, som genomförs nästan i stadens centrum.Räknar också med att se 2.300 nya arbetstillfällen.
tidpunkten för driftsättning av den första terminalen investeringen kommer att uppgå till 43 miljarder. Rubel.Direkt årliga skattebetalningar som gjorts till ett belopp av 3,7 miljarder. Gnid., Och indirekta inkomster i budgeten kommer att uppgå till 11 miljarder kronor. Rubel.
Ekologi
Miljöfrågor och effekterna av hamnen byggs på naturen fortsätter att orsaka debatt.Å ena sidan kan en sådan storskalig projektet inte ha inverkan på situationen i regionen biosystem.Å andra - sätts allvarliga ansträngningar för att minska de negativa effekterna av konstruktion till ett minimum.
I synnerhet vid XVI IEF "Baltic Sea Day" rapport lät VFShumsky, vilket noteras att 2013-2014 var odlas och produceras i Ladoga sjö mer än 166 tusen. Young Ladoga röding.År 2015 är det tänkt att producera mer än 196 tusen.
Experter påpekar att de åtgärder som vidtagits för att minimera påverkan på miljön, är ganska hög hållbart byggande.
Lomonosov
City - tidigare ägodelar Prince ADMensjikov, medarbetare till Peter I. Det är nära Bronco - nära nog att besättning och passagerare som anländer fartyg kunde se det.Lomonosov ingår också bland de "omsorg" för ledarna för "Bronk" - i synnerhet planerade staden att plantera träd och buskar att plantera tomter och 17 977 ek plantor.
Prognoser
Hittills har mer än 80% av marknaden för stuveritjänster tillhörde Global Ports - de kontrollerade "Petrolesport" First Container Terminal och "Moby Dick" och det enda containerterminal i Ust-Luga.
Konstruktionen MMPG "Bronk" förebådar ett slut på detta monopol.Experter förutspår att "DP" i första hand den nya hamnen kommer att försena bördan av den historiska delen av S: t Petersburg, då - från de baltiska staterna, och endast då - från Finland.
En av de viktigaste trenderna idag i Östersjön - användningen av fartyg med större kapacitet.Den orsakas av införandet av så kallade svavelsyra direktiv - det tvingade rederier att använda renare, respektive, dyrare bränsle.
Som ett resultat kunde raterna stiga med 15-20%, många fartygsägare att spara pengar, kommer att använda fartyg med stor lastkapacitet.Och det ger fördelar i hamnen, som har en djup inseglingsrännan, inklusive Bronka.
olika synvinklar och graden av överbelastning av Petersburg terminaler.Från investerarnas åsikter hördes under uppbyggnad trängsel, medan företrädare för de globala portar säger "bekväm" mängd arbete - det vill säga, de befintliga kapacitet upptas av ca 75%.
De nya havet omlastning komplexa många fördelar: en stor djup kanalen (det är en allvarlig faktor i tävlingen), ett stort område, tillgänglighet (bekväm väg och järnväg korsning), en kort bit från bojen vid infarten till hamnen vatten.
På grund av dessa faktorer, byggandet av MMPG "Bronk" lockar en hel del uppmärksamhet.Dock kommer dessa förmåner endast vara meningsfull om den nya hamnen kommer att ge låga priser service, lagerhållning och tullklarering av varor och dramatiskt höja den kulturella nivån av hamntjänster.
Hur dela kunder
Bronker förväntade makten efter lanseringen av den första terminalen -. 1,45 miljoner TEU.Genom 2022 -. 3 miljoner TEU per år.Denna port kan gå kunder kommer ryska hamnar.På den finska sidan, terminalen i Helsingfors ganska konkurrenskraftiga, men andra är i riskzonen - i själva verket cirka 15% av ryska fartyg lossas där.Det finns en mycket verklig chans att efter lanseringen av Bronker de kommer att använda det.
