Inom tio år den centrala ringvägen kommer att vara i full drift runt staden Moskva.Byggandet av ringvägen planerades av RF regeringen 2001, men bara inleddes 2014.
Feature CRR
längd kommer det att vara 529 km, bredd - från fyra till åtta körfält.Det kommer att hållas från Moskva på ett avstånd av tjugofem till sextiofem kilometer.Vägen kommer att utrustas med ett nytt automatiskt system för trafikstyrning, meteorologi observationsstationer, en plattform för helikoptrar, innebär snabb kommunikation, rekreation och vägservice.Daglig CRR kan hoppa till sjuttio - åttio tusen bilar.Den tillåtna hastigheten på motorvägen kommer att vara hundra och trettio kilometer i timmen.
tidigare guvernör i Moskvaregionen Boris Gromov kallas CRR nästan en förutsättning för regionens ekonomiska revolution.
Var och hur ska CRR?Hur mycket kommer att klara, och vad som kommer att hända med asfalt?Dessa och andra frågor avslöjar denna artikel.
Varför CRR?
Denna väg är användbar på många sätt.
För Moskva, som tilldelats före lastbilstransporter kommer att fungera som uppväger en del av den tunga och transittrafik.Således kommer Moskva att frigöras.Ring Road i området nagga varor avsedda för andra regioner Moskva.På grund av trafikstockningar i huvudstaden kraftigt försvagad.
Även i en bättre position vore Moskvaregionen.CRR lindra små betonku helt.Och i den västra delen - och mest betonku också vägtullar mellan Ringvägen och ringvägen.Tack vare ringvägen i Moskvaregionen kommer att vara upp till två hundra tusen nya arbetstillfällen, som i hög grad kommer att underlätta situationen för invånarna i Moskva-regionen, som varje dag går till Moskva för att arbeta.
till Ryssland med hjälp av detta projekt kommer att utgöra ackord väg, framtiden för ITC - internationella transportkorridorerna.Byggandet av ringleden kommer att följas av återuppbyggnaden av ett antal federala motorvägar.Och efter några år, kommer landet att kunna göra en fullständig transit.När allt kommer omkring är det för närvarande får från transitering av endast fem procent av vad som skulle vara i verkligheten.Vi talar om en årsinkomst på upp till två och en halv miljarder rubel.Detta kommer att skapa hundratusentals nya jobb och kommer att vara en jord gynnsamt för investeringar i förädling och logistik.
närheten regioner med Moskvaregionen, vilket kommer att vara värd Ringvägen, kommer också att gynnas, eftersom det kommer att öka hastigheten på resor och trafiksäkerhet.Rörligheten för varor i Ryssland kommer att produceras snabbare och billigare, och öka konkurrenskraften för inhemska varor.
Varför inte renovera en liten betonku?
Det finns flera faktorer av olika order om hur man passera CRR och varför det beslutades att inte rekonstruera vägen A-107 och A-108, populärt kallad "asfalt".Skälen till dessa beslut kommer att berätta om.
Social orsakar erektion CRR
Först åt båda hållen på många platser passerar genom städerna.Liten betonka passerar genom Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal och andra städer.Bygga på den är på ett avstånd av fem till trettio meter.Under återuppbyggnaden av vägen skulle behöva bygga en förbifart i staden eller att köpa byggherrar i omedelbar närhet av vägen.Men även om detta är gjort, då skulle det finnas en hel del olyckliga människor som bor i närliggande bostäder och tvingades utstå bredvid en motorväg.
Men under byggandet av en ny väg med ringvägen, trots de ansträngningar som konstruktörerna i bygg omvägar, kunde inte undvika problemet med uttag av mark där människor bor.Det beslutade att ta "Sotji" sätt och att använda ett påskyndat och förenklat förfarande för undantag för statliga behov.Ersättning kommer att genomföras till marknadspris.
tekniska skäl
För att underlätta för transit väghastigheten bör nå hundra 30-100 och femtio kilometer i timmen och ha den första tekniska kategori.Det senare innebär stora krav på längsgående lutning, krökning, axelbredd, och så vidare.Däremot kan varken små eller stora betonka inte skryta med sådana krav.För att uppfylla ovanstående normer, skulle det vara nödvändigt att bygga om vägen helt.
Road MMK och MBC (små och stora betongremsan) är bara den tredje och fjärde kategorin, längsgående gradienter på vissa ställen än fyrtio procent.De finns en hel del korsningar, korsningar och förskjutningar.Därför är det inte lämpligt att återuppbyggnaden av dessa vägar.
planerings- och stadsplanering skäl för byggandet av ringvägen
Sedan Moskvaregionen väg tätheten är mindre än mer än fyra gånger jämfört med de europeiska länderna är mycket bättre att ha två vägar, en av som kommer att vara bekant lokal, och den andra kommer att bli ett transitland, där du kanköra i hög hastighet.Annars, på samma väg skulle ha varit både lokala och transit vägtransporter, och lokala traktorer skulle dela en väg med tung internationell.Dessutom har ett stort antal korsningar och avfarter betonok skulle antingen remodel eller ta bort.Det är därför, till exempel, den rekonstruerade vägavsnitt där det finns CRR, som kallas "Zvenigorod move" kommer att vara fyra körfält bred och har en andra teknisk kategori.
Vad väntar betonku järnvägskorsningar och på dem?
och små och stora betongremsan kommer att förbli fria vägar, som är mestadels lokala trafiken kommer att laddas.Istället kommer korsningar och överfarter byggas.Dessa överfarter nästan byggs i White Columns och Alabino på väg A-107.
Byggnation av vägledningar i andra Lipitino, Sharapova Jakt och Lviv på samma väg.Närmast på tur står järnvägskorsningar i Golitsyno och Yurove på små asfalt och Dorokhovo - i stort.Deras konstruktion är planerad till 2020.
Finansiering CRR
Initialt är kostnaden för projektet från trehundra till trehundrafemtio miljoner rubel.Dock bör dessa siffror omprövas i samband med växelkursen.
CRR finansieras från tre källor:
- bidrag från den federala budgeten.
- NWF (National välfärdskassan).
- av koncessionshavaren och investerare.
År 2014 och 2015, "motorvägar" måste erhållas från den nationella välfärdskassan mer än trettioåtta miljarder rubel, som kommer att gå till den första och femte delar av vägen.Beslutet fattades efter att ingå avtal med privata investerare.Dessa delar är intill varandra.De är på den västra och södra sidan av Moskva och stretch för kilometer hundra trettiosju.Kostnaden för dessa tomter kommer att vara cirka 40-9, och mer än fyrtio två miljarder rubel, respektive.
Merparten av finansieringen av denna väg kommer att betalas av staten, tjugofem procent - "Stroytransgaz", och tio till fjorton procent av private equity-företag investerar.
NWF planerat att investera i byggandet av vägen från slutet av 2013.Men ett år senare beslöt man att anskaffa kapital banker att finansiera detta och andra projekt.Han drog fördel av Gazprombank och köpte obligationer "Avtodor" på bekostnad av den nationella välfärdskassan.Detta system är redan genomförs med järnvägarna, som agerar som köpare av banken VTB.
Medan inte helt löst frågan om hur man skall finansieras av tredje och fjärde delar, längden på nästan två hundra kilometer, och kostnads - mer än hundra och femtio miljarder rubel.Hittills i dessa tävlingar hålls ofta.
Land
Om du vill veta hur man passera ringvägen, kan du tittar på en karta över projektet.Lämpligen kommer också att införa denna karta på Yandex-kartan.
hela webbplatsen, som kommer att vara värd den centrala ringvägen i Moskva, är uppdelad i fem startkomplex eller tio tunnland.Mellan tredje och femte delen av datorn kör över fem kilometer, vilket är medlet för att bygga en SC "Avtodor".Den här webbplatsen är inte en del av lanseringen komplex.
byggas i två etapper CRR.Schema är det som följer.
Fas 1 Den första utbyggnadsetappen bör kompletteras med 2018.Genom den här gången måste byggas sex av de tio stationer som utgör ringen en total längd på tre hundra trettioåtta kilometer och trettiofem meter.Ring, ringleden som kommer att hållas här duplicerar helt en liten betonku eller A-107.
Steg 2 Den andra etappen kommer att äga rum 2020-2025, under vilken de återstående fyra kommer att byggas sträcka hundra nittio kilometer sextio-sju meter, sex körfält.
infrastruktur i CRR
bredd av sträckan kommer att vara högst åtta band.Om det kommer att överlappa med andra federala och regionala vägar kommer att byggas flera nivåer trafikplatser, broar, viadukter och överfarter.Planen är att bygga en trettiofyra trafikplatser och två hundra sjuttioåtta broar.
vägen är en så hög nivå kommer att vara mycket attraktivt för olika investerare och logistik och produktion.Bekräftelse är redan fått guvernör i begäran Moskvaregionen från investerare.
på territoriet, som är värd för ringvägen byggs trettiotvå tankställen, som kommer att arbeta caféet och mini trettio bensinstationer, restauranger, caféer, bensinstationer och 1818 och motell.
fare
betalväg kommer att finnas överallt, förutom den femte lanseringen komplexet, där den kommer att passera genom en liten del av betongremsan eller motorvägen A-107.Kostnaden för avgiftssektioner tillverkade av den federala budgeten, är planerad att fixa för bilar i två rubel trettiotvå öre per kilometer.Var kommer att locka privata investeringar, kan kostnaden bli högre.
För invånarna i Moskva Region Central ringvägen kommer att vara gratis.
Ekologi
Sedan ökningstakten i CRR, och nivån på den negativa inverkan på miljön minskar.Graden av fem till tio kilometer i timmen ökar utsläppen med upp till tio gånger större än andelen sextio till åttio kilometer i timmen.
Förresten, hur ska Ringvägen, det kommer inte att beröra reserverna och andra skyddade områden, så det speciella miljökonsekvensbeskrivningen inte tas ut.
Men projektet var ett offentligt miljökonsekvensbeskrivning, som besöktes av stora miljöforskare.
känt att området, som är värd för CRR kommer att skära ner träd, hundra procent av den totala ytan i Moskvaregionen.Istället planerat det kompensations plantering av träd och buskar.
Dessutom, för första gången i den inhemska vägbyggen tillhandahålls helt rent regnvatten, djur korsningar och bullerskydd i områden där bostäder är belägna i närheten.
