Spåriga järnvägen i Ryssland och andra länder

Tågtransporter - en av de ledande typer av transport av passagerare och gods.Få människor tänker om bredden på spåret, som sitter i tåget.Ännu färre människor vet vad som dikteras av dessa parametrar.Av olika skäl, järnvägsspår sätt i de olika länderna har betydande skillnader.

lite historia

science fiction-författare från England, säger Herbert George Wells att storleken på spåret valdes baserat på avståndet mellan hjulen på en vanlig hästvagnar.Detta kan läsas i sin essä "Foresight".

utvecklingen av järnvägstransporter är i mitten av 19-talet.Samtidigt företaget jättarna i branschen så mycket som möjligt öka sitt inflytande i näringslivet.Naturligtvis samtidigt en betydande ökning i branschen är fast.

första lokomotiv uppfattades som ett alternativ till hästkrafter.Deras parametrar är helt i linje med storleken på besättningarna.Det är vad dikt storleken på den första skenan och spårvidd (1435 mm).

inte alla av den första banan lades på grundval av allmänt accepterade normer.Till exempel är bredden på järnvägsspår på vägen från Dublin till Drogheda (Irland) 1600 mm.

Kampen för storleken på spåret

Izambart ingenjör Brunel, som levde under åren 1806-1859, har alltid förespråkat en förlängning av banan.År 1835 var det slutfört byggandet av Great Western road.Avståndet mellan skenorna var 2135 mm.

oenighet om vad som är bredden på järnvägsspåret tas som en standard, fortsatte fram till 1845.Under diskussionen har noggrant studerat prestanda för olika typer av vägar.För att göra det enda rätta beslutet i England skapat en särskild parlamentarisk kommission, som var att etablera enhetlig storlek järnvägsspår.Således, år 1845 fanns det en lag om byggande av järnväg i en spårvidd på 1435 mm.Men det finns sätt som inte överensstämmer med dessa uppgifter, var vi tvungna att rekonstrueras.Överträdare inför en böter på £ 10 för varje mil per 1 dag förekomsten av illegala vägar.

Särskilda villkor för Irland

Great West Road tvingades lägga ytterligare en, en tredje skena.För Irland, gjorde den brittiska regeringen ett undantag (spårvidd här och hittills 1600 mm).På landet på 40-talet av 19th century framgångsrikt samexisterade sex standarder spår.Att problemet har lösts rättvist, har regeringen identifierat en enda standard, för att beräkna genomsnittet.

tågresor US

I USA före inbördeskriget, har stater försökt att isolera sig.Naturligtvis bör detta återspeglas i transportsektorn.Den första vägen är mycket varierande avståndet mellan skenorna.I New York var det godkänts av en lag som förbjöd andra branscher i samband med vägar (spårbredd på dem var 1.524 mm).

Från 1865-1886 finns det en sammanslutning av amerikanska motorvägar.Staterna börjar hitta sätt att arbeta tillsammans, är den engelska standarden blir fler och fler anhängare.

Endast i februari 1886 antog "konventionen", som inskriven införandet av ett enda spår i USA.Turnpike 21000 km längd var pereshito på bara två dagar.En utbildning tog 79 dagar.Bredden på järnvägsspåret i USA reducerades till 1,435 mm.Samma storlek i kanadensiska järnvägar.

europeiska järnvägarna

engelska spårvidd (1435 mm) har förlängts till den europeiska kontinenten.Lagstiftningen godkändes denna storlek i olika länder vid olika tidpunkter: i Bayern 1836, Preussen 1837, hela den tyska TC - 1850.

Sedan spåriga järnvägen i Europa, som antogs i England, som används som grund och är den vanligaste.

Men ursprunget till dessa parametrar bör sökas i det antika Rom.På den tiden, i syfte att förhindra permanenta skador vagnar, beslutades att skapa en vagn med samma avstånd mellan hjulen (som det var lika med 1435 mm).

bred spårvidd

Förutom Irland är bred spårvidd (1600 mm) används också i länder som Australien (delvis sedan 1854) och Brasilien.Det bredare (1676 mm) infördes i Spanien 1848, i Portugal - 1854, i Argentina - 1857-m, och senare - i Indien, Chile, Ceylon.

I alla dessa länder har antagits sedan mäta var fortfarande dominerande.

Och i Ryssland

spåriga järnvägen i Ryssland var mer än engelsmännen.Av siffrorna i 1829 mm till Tsarskoje Selo in i vägen, har landet flyttat till 1524 mm i storlek.Det var kännetecknande för motorvägen Moskva - S: t Petersburg.I framtiden, det här alternativet och bli normen.Uppenbarligen har de ryska ingenjörer lånat från den amerikanska figuren.Även konsulter från Amerika tog en aktiv del i att kartlägga nya vägar.

Bredd 1524 mm motiverades av ekonomiska kalkyler.När du skapar ett spår regering bar kostnaden är mindre än värdelös.Kanske var det också ett strategiskt beslut.Eftersom grannländerna inte skulle kunna invadera landet genom järnvägsvägar.

Vid slutet av 60-talet av förra seklet reducerades till ett spår på 1520 mm.Detta gjordes för att underlätta beräkningen.Idag transportvägar med spåren 1520 och 1524 mm är tvåa i världen när det gäller längden på vägar (total varaktighet).

bredd spårvidd i Ryssland och Europa tas som standard vid olika tidpunkter.För vilka skäl de regioner som inte har kommit till en gemensam indikator, inte är känd för vissa.

Ryska tunnlar

spåriga järnvägen i Ryssland i alla tunnelbanor är densamma som i de flesta av landets järnvägar.Detta gäller även för alla OSS-länder.Spårvagnslinje Ryssland har ett liknande avstånd mellan skenorna - 1520 mm.Det finns vissa städer som skiljer sig i detta avseende.I Rostov-on-Don, till exempel, som en europeisk spår.Bredden är 1435 mm.I vissa områden i de ryska och OSS bosättningar för spårvagnar använde en smal spårvidd på 1000 mm.Det är städer som Kaliningrad (Ryssland), Pyatigorsk (Ryssland), Lvov (Ukraina), Zjytomyr (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) och andra.

Länder med rysk spårvidd

Gauge med indikatorer för 1520 och 1524 mm förekommer mer i vissa stater.Detta är främst det forna Sovjetunionen och grannlandet Finland, Mongoliet, Afghanistan.Naturligtvis, det betyder inte att det är ingen idé andra spåret.

Det finns alternativ när flera järnvägs sängar, vars bredd skiljer sig från den accepterad standard.Till exempel i Bulgarien finns det en liten del av väg i Varna på färjan.I Tyskland - i hamnen i Sassnitz.Spårvidd järnvägen i Kina vid gränsövergångar med Ryssland har också lämplig storlek.Nordkorea under 2011, återställde landa på gränsövergången Hassan - Tumen.Rumänien har en linje som förbinder Metallurgical Plant och Moldavien.Även dessa genvägar finns i Slovakien, Sverige, Iran.

Även spåriga järnvägen i Europa skiljer sig från våra parametrar områden med ryska spårvidd sparar pengar för frekvent transport av varor från fabriker, kvarnar och stora stabila passagerartrafik.

Application smalspåriga

När bara början att lägga rälsen, i England det fanns ett sätt att spåra 590 mm.Sedan ett järnvägsspår stele i Frankrike, Belgien och Skandinavien.I Ryssland var den smalspåriga järnvägen också infört (1871).

I vissa länder är sådana vägar används fortfarande.Till exempel, i Kap deras längd är så stor (112 tusen kilometer) som de var stabila.Vägen kallas - "Cape gauge", dess bredd - 1,067 mm.

i Sydafrika och länderna i Centralafrika, Filippinerna, Nya Zeeland, delar av Japan och Australien har också en sådan smal w / d vägen.Bredden på järnvägsspår på Sakhalinön hade också en storlek av 1,067 mm.Sedan 2004 JSC "Russian Railways" rekonstruerar att öka trafikvolymen.

Japan att bygga en höghastighetståget till avståndet mellan skenorna i 1435 mm.

spåriga järnvägen i Ryssland på gränsen till Polen och Kaliningrad till densamma.Nu södra station i staden för att lösa några sådana sätt.

I Sovjetunionen använde också bredden av 750 mm spår.Dessa vägar var den näst mest populära och användes fram till 1980.För närvarande, de har flyttat under en gemensam standard, eller helt enkelt stänga.

I vissa europeiska länder använde 1000 mm spår.

Nackdelar

smalspåriga järnvägen Smalspår alltid valt av ekonomiska skäl.För honom att röra sig fritt endast lätta kompositioner.Det bidrog till att minska kostnaderna för byggandet w / d-banor.Beräkningarna visade att vägen till Festinoge skulle kosta tre gånger så mycket om det hade normal.

Tyvärr är denna bredd inte är tillräcklig för att tillfredsställa alla behov.I slutet av 19-talet, började landet att aktivt flytta till större storlekar.

Trots förtroende anhängare av den smalspåriga järnvägen och viljan att bevisa genomförbarheten och användbarheten hos dessa målningar, var dessa åsikter inte accepteras av majoriteten.Och 1435 mm väg sprids med stor hastighet på vägarna i olika värden.

nu smalspåriga används för industriell transport i stora fabriker och kvarnar för turiststråken, i gruvor, på vissa linjer i landet för att transportera passagerare.

Lite statistik och kuriosa

vägar med spår i 1435 mm är den vanligaste.Deras andel är 75% av de w / e sätt.Bredare utbud inom 11%, och den smalspåriga järnvägen - 14%.

längd w / e sätt runt om i världen - 1,2 miljoner km.De flesta vägar lades i USA (nästan 240.000 kilometer).Andra plats Kanada (90000 km).Tredje plats tillhör Ryssland (86000 km).

den minsta spårvidden (0 mm) kan skryta med w / e vägen i Tyskland, där en används järnväg.På så sätt hade experimentella.

mest bred spårvidd järnvägsspår (3000 mm) uppmanar generalstaben av Hitler att kunna exporteras från ockuperade Ukraina och andra europeiska länder råvaror.Seger över nazisterna gjorde denna plan omöjligt.De tre meter bredd spårvidd i Ukraina återstod bara på papper.

vanligaste mätare

svårigheterna med att använda spår med olika bredder

använda dukar med olika mätare runt om i världen skapar ett antal olägenheter för transport av gods och passagerare.I stället för "möte" dessa sätt måste plantera personer (flytta gods).Används också teknologin till andra permutationer bilar vagnar.

bredd spårvidd i Ryssland och Europa kännetecknas av 85 mm.Därför är alla gränsövergångar i samband med ytterligare svårigheter.Mest använda standarder - är den europeiska och ryska spårvidd.

största antalet anslutningspunkter (15 stycken) är koncentrerade i gränsområdena med Ukraina.It platser i Polen, Slovakien, Ungern och Rumänien.Spåriga järnvägen i Ryssland och Ukraina är densamma.Ändå alla bilar måste bytas ut mot varandra.Detta tar minst två timmar för passagerartrafik.Freightliner veckor kan stå i kö för att utföra permutationer.

1968 utvecklat tekniken för automatisk mätare förändring.Detta sker vid låg hastighet utan deltagande av de anställda i järnvägarna.

Naturligtvis, med tanke på alla dessa faktorer, många människor föredrar att skicka sina gods till sjöss.Östersjöhamnar är fullastad.Företrädare för europeiska järnvägsföretag och förvaltning av ryska järnvägarna ständigt diskuterar möjligheten sätt att förbättra förbindelserna i det automatiska läget.