MAZ 537 "Hurricane" - en tung fyrhjulsdriven lastbil typ militären.Producerad på MAZ 1959-1965.Sedan 1963, utfärdade den på KZKT, Kurgan anläggningen hjultraktorer.Lastkapacitet upp till 50 ton på vilken typ av släpvagnar CHMZAP-5247G.
enhet MAZ 537 traktor
konstruktion är ganska enkel, och därför tillförlitliga.Cab MAZ 537 bilder som tidigare varit otillgänglig på grund av militär sekretess, fyra, två dörrar, metall, utrustad med en tillsatsvärme.Motorn är placerad bakom hytten i motorns transmission rummet ligger under överförings fallet överföra åtta oberoende rotationsaxel.På baksidan av lastplattformen är vändskivan.Vissa modifieringar av maskinen utrustad med en vinsch.Traktorn rör på åtta hjul, de främre fyra är svängbara.Slanglösa däck är utrustade med pumpar i händelse av en punktering, mekanismen för ersättning för tryckförlust.MAZ 537 "Hurricane", vars specifikationer talar om makt och tillförlitlighet, är ett bra exempel på resultaten av militär teknik.
Kraftverk
hastighet dieselmotor D-12A-525a, anpassade till bränsle GOST 4749-73.Effekt 525 hkvid 2100 varv / min.Cylindrar - volym av 38,880 kubikmeter / cm, siffran 12, platsen för den V-formade.Diameter - 150 mm, är komprimeringsförhållandet 14,5.
motor försedd med utgångs förvärmare.
Kylning - forcerad cirkulation av kylmedel.
Transmission - ett trestegs, med hydro-mekanisk koppling.
Dimensioner Längd - 8960 mm, höjd - 2880 mm, bredd 2885 mm.Axelavstånd - de första och andra axlarna 1700 mm, mellan den andra och tredje 2650 mm, mellan den tredje och fjärde 1700 mm.
Spår - 2200 mm för alla broar.Markfrigång (avslut) - 500 mm.
Vikt - 21,6 ton.
Ändringar
- MAZ 537A - Traktor-board, som kan bära 15 ton i ryggen, den totala vikten av 65 ton med en släpvagn på motorvägen, eller 30 ton grusväg.
- MAZ 537D - generator som är utrustade med AC.
- MAZ 537G - utrustad med en vinsch.
- 537K MAZ - lastbil, utformad för att transportera långa kranutrustning.
- MAZ 537L - för bogsering flygplan, utrustade med en kompakt kamerahus i metall.
projekt för att skapa en kraftfull ny traktor
I början av 50-talet av 20-talet i Sovjetunionen fanns ett behov av kraftfulla nya fordon för militären.Missiler, tunga bepansrade fordon på spår, befästningar grävmaskiner och annan utrustning som behövs för att transportera både nära och långt håll.Särskilt hårt gavs till omplacering av militära enheter, som hålls regelbundet.Upp till en halv året spenderas på resor med tåg och små lastbilar.
Designing universal traktor startade hösten 1954 och sommaren 1956 var färdiga prototyper.Fyrhjulsdrift chassi lång blev grunden till flera ändringar i militärlastbil bogsering.Maskinen funktioner är utformade för långväga resor med en hastighet av 40-50 km / t.Kapaciteten hos lastbilen saknade transport plattform med en interkontinental ballistisk missil.Men trailern kunde bara följa vägen asfalterad och endast på plan mark.Vinna även en liten ökning inte, eftersom släpvagnen inte har tröghet.
Application
Traktor MAZ 537 "Hurricane", de tekniska egenskaper som vittnade om hans pålitlighet, har använts i stor utsträckning i den reguljära armén för att transportera en mängd olika lång räckvidd stridssystem.Emellertid bogsering långa plattformar det har hämmats på grund av alltför avlägsnandet av kopplingen.Ledade inte passar i hörn, rörlighet var begränsad.
varje överföring till en annan plats för utplaceringen representerade militära skrämmande uppgift trailer ofta tvungen att sluta med komplexa manipulationer utjämning kurs följs.Svårigheten uppstår på grund av den smala vägen.I efterkrigsSovjetUnionen, alla vägar var mycket smal, fordon rör sig i en rad, i båda riktningarna.Fara för att flytta ner i diket var en minut.Tunga lastbilar är fullt upptagen hans band och gick till disken.Från civilbefolkningen föll klagomål, men situationen har inte förändrats.
Till slut började militären att varna för överhängande transport missiler i förväg.Kallelse till förestående flytt biltrafik mottagna och trafikpolisen.Polisen blockera trafiken på vägen, i intervallet 25-30 kilometer, traktor ockuperade hela bredden av vägbanan och körning rensat området säkert till nästa inlägg.Därefter överlappar nästa steg.
Två år senare, har utformningen kontor MAZ börjat utveckla sadel traktor version med index MAZ 535V.Kroppen avskaffades och i dess ställe installerat koppling med automatisk lock-klämma och två graders radiell rotation.Vertikal belastning på baksidan av traktorn när den ökat kraftigt, formgivarna fått ändra parametrarna för bakvagnen.Vi stannade vid broarna med planetväxel och differential.Således, har bakaxeln antas större delen av lasten.
MAZ 537
sista alternativet dragbil har en mer perfekt system för strömförsörjning och kylning av motorn.Flänsar har förstärkts drivaxlar överföringsfallet.Behovet av detta dikterades av frekventa haverier, då lastad lastbil inte kunde övervinna suddiga av regn av vägen och motorns vridmoment slet kardanlänkar.
Skapa familjens tunga tankbilar MAZ 537, vars egenskaper upprepar de grundläggande parametrarna i modellerna MAZ 535 och MAZ 536, markerade början på en ny era av tåg klass med hög last.Det fanns ett starkt incitament för att utveckla mer sofistikerade tunga påhängsvagnar och släpvagnar för transport av flera tons odelbar last.
behöver flytta massiva strukturer har alltid funnits.Utomlands tåg dök upp mycket tidigare än i Sovjetunionen, och detta påskyndat utvecklingen av sovjetiska tyngre fordon, som ingen ville hänga med avancerad teknik.Till att börja med ingenjörsbyråer inom fordonsindustrin utvecklat en lastbil ZIS-10 med vändskiva på grundval av den välkända lastbils ZIS-5.Bärförmåga den nya maskinen var bara 6 ton.Det släpptes en liten mängd av bogserbåtar, allmänt ZIS-10 har inte fått.
Utländska motsvarigheter
I slutet av 30-talet Avtotransportnik träffade två tunga utländska produktions tåg, traktorer Daimond T-980 och REO 28XS, passerade i Sovjetunionen under Lease Lend-.Utländska bogserbåtar som arbetar tillsammans med treaxliga påhängsvagnar Roden Trailer, lyftkapacitet var 45 ton.Maskinerna var utrustade med vinschar och transporteras pansarfordon.
Även i Sovjetunionen, stridsvagnar och andra tunga militärfordon flyttas enbart på egen hand eller transporteras på järnväg plattformar.Både metoden är irrationell, men inget alternativ fanns inte.
efterkrigstiden efter andra världskriget i Sovjetunionen besatt med utvecklingen av den inhemska tunga lastbilar för armén och utveckla den nationella ekonomin.År 1951, behärskar bilfabrik i Yaroslavl produktionen av treaxliga bil YAZ-210g med en plattform och en kraftfull vinsch.Storskalig produktion av dessa maskiner kunde inte fastställa, och dessutom, traktorer kan inte gå på vägen, speciellt under regnperioden och tjällossning.
således uppgiften att skapa tunga fordon fortfarande kräver lösningar, särskilt som landets snabba industriella utvecklingen var utspelas, och har sitt ursprung i det militära strategiska missiler, som var nödvändig rörlighet.Pansartrupperna behövde också en pålitlig traktor tunga.
Design Bureau
USSR ministerrådet i juni 1954 antog en resolution om inrättandet av SKB (specialutförande byrå) för utveckling av mycket kraftfulla traktorer för militära ändamål med möjlighet till ändringar i den civila industrin varianten.Det blev genast klart att inte kommer att räcka föreligger vid tidpunkten för fabriks teknik och utrustning inom fordonsindustrin.
var tvungen att börja med maskinutrustning, köpt utomlands avancerad utrustning och skapa ny teknik.På MAZ organiserades av framstående SKB MAZ, under ledning av Boris L. Shaposhnikov.Innan experter i uppdrag att utforma och starta produktion av tungt hjultraktor.Så det var en bogserbåt MAZ 535, som snart kommer att förvandlas till en MAZ 537 modell med några ändringar.
produktion
Initialt medel som anslås till utvecklingen av supercar var otillräckliga, eftersom denna maskin inte kan vara billig.Efter justering av ekonomiskt stöd från projektarbetet inleddes.Vi togs innovativa lösningar som aldrig har använts i den inhemska bilindustrin.Det var nödvändigt att ta hänsyn till de särskilda driftsförhållanden av tunga lastbilar, anpassa enheter till ett temperaturområde från plus 50 till minus 50 grader, horisontell permeabilitet och många andra parametrar.
Heavy dragbil MAZ 537 började massproducera 1965.Bilen är avsedd för bogsering av släpfordon och påhängsvagnar som väger upp till 40 ton.Från basversionen av 537-I modellen skilde flyttas tillbaka (345 mm) av vändskivan mekanismen och förstärkt bakfjädring.MAZ 537 var i ett konstant restyling.I produktionsprocessen förlängdes funktion överföringsfallet, är transmissionen inställd för att driva rotationen av generatorn.Ladda bilen ökade kraftigt och uppgick till 68 ton.
parallellt med tunga dragbilar är designade och tillverkade i begränsade serier flak lastbilar att flytta last upp till 22 ton på motorvägen.Kroppen av bilen är inte utrustade med sittplatser, hade bågar och en markis användes enbart för transport av gods.Under kroppen placerades vinsch för sig själv, ifall lastbilen blir fastnat.
Modernisering
Efter ett tag MAZ 537 moderniserade militär, och bilen tilldelades koden "P".Specifikationer oförändrade, men vinschen avskaffades, och kroppen omvandlas för att transportera trupper.Längs sidorna av fällbara bänkar och ställ in längd bågen tältet som justeras i höjdled - i det nedre läget markis täckt belastning i det övre läget fungerade som skydd mot regn och snö för människor.I enlighet med dess avsedda ändamål traktor MAZ 537P kunde bogsera plattformen till missilsystem.
Operation hjultraktorer kräver servicespecialister, duktiga förare och motsvarande materiella basen.Därför, i 70 år av specialiserade företag har bildats av den centrala transport av stora och tunga laster.Kombinera "Spetstyazhavtotrans" engagerade i transport av icke-standardiserade varor, samtidigt som man utvecklar optimala rutter.Med lastbilar "MAZ 537" transporterats marmorblock väger 300 ton, för att bygga ett monument över VILenin i Leningrad.För denna unika transporter bör vara hela landet.
Ofta används Bilar "MAZ 537" i norr, som genomfördes om olje- och gasledningar.Opretentiös bil fungerade bra i kallt klimat.Speciellt för att bära långa gazoprovodyaschih leder skapades trubopletevoz PV-481 bygger på bogserbåten "MAZ 537".Dessutom, för att arbeta i nordliga förhållanden skapade prototyper av brandbilar, mobila tekniska frågor, ATV ambulans.Emellertid har massproduktion av provkroppar mottagits.
År 1991 Kurgan anläggningen hjultraktorer började serieproduktion av tunga semitrailer KZKT-9101, lastkapacitet på 54 ton för drag MAZ 537 vars specifikationer överensstämmer med uppgifterna i semitrailer.Kombinationen av komponenterna visade sig vara framgångsrik, köparna kunde köpa en enda order gång och lastbil och släpvagn.
Under årens lopp har produktionen av MAZ 537 bogserbåtar, bilder som presenteras på sidan, så småningom bli föråldrade, både moraliskt och tekniskt.Maskinen har uttömt sig, torkade potential för vidareutveckling upp.Började visa tidigare dolda brister, en hel del kritik orsakar låg livslängd kraftverket.Drift av trucken har associerats med frekventa avbrott för reparation, armé MAZ 537 i transporttankar och andra bepansrade fordon inte kunde rymma besättningen, som var tvungen att följa separat.För detta måste vi dra till sig ytterligare bilar.
I slutändan, baserat på 537: e modell var en ny traktor KZKT-7428, som är helt mottaglig för de utmaningar som strids bandvagnar transport.För närvarande, en familj av kraftfulla hjultraktorer löser framgångsrikt alla problem i transport av tung militär utrustning, samt storskaliga civila industriella strukturer.
