trafikflygplan Fokker-100 är ett medium-range passagerarflygplan, som har utvecklats av samma företag från Nederländerna.I Europa är denna modell en av de vanligaste.Den är utformad för flyg till de små och medellånga sträckor, så används ofta för reguljär trafik mellan europeiska städer.För att förklara populariteten av denna stora trafikflygplan kan vara kostnadseffektiv drift och små dimensioner.
produktionsstart i November 1983 lanserade officiellt arbetet med att utforma en modell Fokker-100.Recensioner av representanter för företag som tidigare använts flygplan från tillverkaren, visade att det viktigaste kravet för den nya produkten var att minska bränsleförbrukningen.I detta avseende har ingenjörer förbättras genom användningen av mycket effektiv ving bäryta i sin konstruktion.Denna idé har avsevärt öka cruising egenskaperna hos maskinen.
1987, har Fokker-100 flygplan passerade obligatorisk certifiering i Nederländerna, och två år senare - i USA.Ett intressant faktum är att på grund av denna modell, var en ledande amerikansk tillverkare "Boeing" tvingas överge sin egen fartyg, konstruerad för att bära 100 personer.Det faktum att de ledande amerikanska flygbolag gjort sitt val är till förmån för den nederländska flygplan regelbunden försörjning som började i USA i februari 1988.
Historisk information
projicerade trafikflygplan ursprungligen utsetts till 28 Super F-.Genom design systemet och det starkt liknade F-28 Fellowship.Dessutom vände han upp frågan om att låna några lösningar för version F-29.I det här fallet talar vi om placeringen av motorer under vingarna på pylonerna.Vad det än var, designers fast på svansen delen av flygkroppen arrangemanget.Som ett resultat är det möjligt att bättre utnyttja alla fördelar med den utvecklade vingen.Med detta flyg och han blev mer tyst och lugn.Utvecklingen deltog företrädare för det brittiska företaget "Short" och tyska "Deutsche Aerospace."De första flygtester av nya produkter produceras i slutet av november år 1986.
Efter Fokker-100 har gått certifiering på sin bas har utvecklats av 70-sitsig modifikation, som kallas - Fokker-70.En tid senare, har ingenjörerna också börjat skapa en version med förlängd flygkroppen och mer kraftfulla motorer.Projektet kallas Fokker-130.Flygplanet har utformats för att säkerställa att transport av passagerare i en mängd av från 116 till 137. Dessutom har flygbolagen haft möjlighet att köpa och bruksmodell Fokker-100QC, som kunde bära upp till elva märken av behållare LD3.
ledningssystem och säkerhet
trafikflygplan Fokker-100 har en hög grad av tillförlitlighet och efterlevnaden av befintliga standarder i fråga om säkerhet.Detta uppnås genom användning av högkvalitativ utrustning.Framför allt finns det en komplex uppsättning digitala avionik klass EFIS, som produceras av det amerikanska företaget "Collins."Det överensstämmer med ARINC 700. All information relaterad till parametrarna för flygning med motorn och resten av ombordsystem i modellen visas på sex färgskärmar placerade i sittbrunnen.Dessutom är Fokker-100 utrustad med systemet diagnos av tillståndet hos alla system.
funktioner
Varje plan använder två turbomotorer från Rolls-Royce varumärke Tay Mk.620 eller Tay Mk.650-15.Styrkan av drivkraften av var och en av dem är på 6290 kg och 6850 kg.Marschfart av denna modell är satt till 855 km / t och utbud av flyg, under förutsättning att maximal belastning - 2390 kilometer.Den totala längden på flygplanet är lika med 35,5 meter och en spännvidd -. 28,8 m Take-off belastning på maskinen är 45 810 ton
Cabin Funktioner
Absolut alla säten i kabinen har en bredd på 43 centimeter..Med avseende på avståndet mellan raderna, är det liknar de flesta modeller av turistklass.Det bör noteras att det är mycket mer bekväm att sitta på den vänstra sidan Fokker-100.Förarhytten, belägen nedanför, är ett typexempel.Såsom framgår av bilden, denna sida av de två sektionerna, medan den högra - tre.
första serien kännetecknas genom att ha mer utrymme, som är associerad med ett visst avstånd från skiljeväggen.Dessutom anses det vara en fördel och att framsätet passageraren inte kasta sedan tillbaka i sin stol.Det finns emellertid också en nackdel som är förenad med den nära placeringen av köket.På grund av läge nära nödutgångar, ryggstöden elfte och tolfte nummer blockeras.Mot den bakre sektionen hörde ett högt ljud av motorerna.Om någon bekvämlighet för passagerare som sitter i den sista (22: e) raden, för att tala i allmänhet inte nödvändigt.Det faktum att dessutom ryggstöden här anligga mot väggen av toaletten.Men, som nämnts ovan, dessa flygplan flyga på inte mycket stora avstånd, så störningar kommer inte att vara länge.När det gäller de mest bekväma säten, de är i fjortonde raden.
