viktigaste delen av den urbana transportsystem är under jord.Bruket av existens och utveckling av storstäder är övertygande bevis för att ett rimligt alternativ till det helt enkelt inte kan vara.
hur man kan utveckla Moskvas tunnelbana?
Moskvas tunnelbana bär framgångsrikt passagerare, nu inne på sitt åttonde decennium.tydligast manifest dess effektivitet i början av detta århundrade, då kraftigt ökade antalet bilar har lett till ändlösa trafikstockningar på alla stora trafikleder i huvudstaden.Men begreppet tunnelbanan bildades redan på trettiotalet och fyrtiotalet av förra seklet.För sin tid var det nästan perfekt.Endast tiden har visat att detta inte är sant.Radial-ring system för tunnelbanan har lett till en överbelastning av centrum flödet av transitpassagerare, som, för att komma till den önskade stationen, var tvungen att gå mot mitten, där alla befintliga linjer.Eller följ genom en ringlinje med två ändringar.Detta problem har bara ökat med tillväxten av staden i omkretsriktningen.Marginella områden blir mer och mer avlägsen, och antalet personer i dem ökat stadigt.Och samtidigt så småningom kommer och förståelse för det faktum att systemet i tunnelbanan måste ändras.
Ändra koncept
Rid centrala delen av staden från passagerare som reser genom det i transit, var det enda möjliga konstruktion av nya linjer, vilket skulle kombineras med varandra perifera områden.Och ett nytt system för tunnelbanan i Moskva, innebär först design och skapande av linjer som inte passerar genom den historiska stadskärnan, och överföra poäng mellan dem.De kallas "ackord" linjer.Ännu mer fundamentalt förändrar helhetskoncept för utvecklingen av den underjordiska infrastrukturen för att skapa ett system för så kallad "light metro".Den hänvisar till öppen linje, promenader längs järnvägen förkörsrätt i riktning av de största städerna i regionen i närheten av Moskva.För sina invånare, varav många arbetade i Moskva, är det mer än angeläget.
I utkanten av Moskva
kan radikalt förändra det nuvarande systemet av tunnelbanan efter slutförandet av fyra rader med chordates.De kommer inom Moskva, som för närvarande behöver dem mest.Dessa linjer kommer att utgöra en enda slinga.Det ska ansluta med varandra hela Moskva förorter.Organisering av trafiken på sträckan det innebär en princip.Det är fortfarande okänt - om någon av de vägar i ringen.Men om beslutet fattas, kommer Moskvas tunnelbana faktiskt driva två ringledningen.Den första kordalinjen är redan under uppbyggnad.I slutet av 2015 är planerad driftsättning av den första sektionen.
Moscow Metro: Utveckling för perioden fram till 2020. Det
de kommande fem åren som omfattas av godkända planer för byggandet av underjordiska infrastruktur.Och det är byggt nu på flera fronter.Driver utvecklingen av tunnelbanan till 2020 föreslår framväxten av nya stationer i den historiska stadskärnan, och förlängningar av befintliga radiella riktningar.De två närvarande på tunnelbanelinjen, den Solntsevo och Kalinin, bör vara enhetlig.I ett historiskt centrum av Moskva 2019 kommer att hållas start station Kalinin linje.På det blir stationen "Volkhonka", "Plyushchikha", "Kutuzovsky Prospekt" och "business center".Sex nya stationer kommer att öppnas i Dmitrov radie, deras konstruktion är nästan färdigt.Den äldsta i Moskva Sokolnicheskaya linje kommer att utvidgas till stationen "Salaryevo."På byggplanerna för en mer avlägsen tid när det är omöjligt att säga exakt, är de fortfarande under utveckling.
