temat att bygga en bro över Kertjsundet har blivit särskilt angeläget efter de tumultartade politiska händelserna i den första halvan av 2014 i Ukraina, hade till följd av avkastningen av Krim till Ryska federationen.
Från historien om frågan
Idén om det är önskvärt och nödvändigt att ansluta de två sidorna av sundet stor bro har funnits sedan urminnes tider.Det återspeglades i vissa historiska källor.Men byggandet av en bro över Kertjsundet ständigt skjutits upp för en osäker framtid på grund av den tekniska komplexiteten och den finansiella kostnaden för ett sådant projekt.Strängt taget finns det ett akut behov uppstått endast i ögonblicket.Alla tidigare år för att smuggla människor och bilar på ett tillfredsställande sätt klara Kertj Sea Ferry.Hon arbetar regelbundet från september 1954 och i dag.Ett decennium innan detta byggdes en provisorisk bro över järnvägen korsar sundet.Den hade en strategisk betydelse för krigföring.Den byggdes under kriget av den sovjetiska armén konstruktion av material som framställdes av de tyska ockupanterna.Byggandet av bron Kertj tillhandahålls logistiskt stöd den planerade storskaliga offensiven i norra Kaukasien.
Efter återkomsten Krim
Under sovjettiden i historien av Krim huvudflödet av gods och passagerare på halvön transporterades med tåg genom Perekopnäset.Färjan över Kertjsundet var av underordnad betydelse.Situationen förändrades radikalt efter återkomsten av Krim till Ryssland.Behovet av kapital byggandet av bron flyttas från diskussionsstadiet till genomförandefasen.Det var den oundvikliga frågan om vem som ska bygga en bro över Kertjsundet.Byggnaden är unik för Ryssland i dess tekniska komplexitet.Och bygga det måste vara hur snabbt och exakt så.Mot bakgrund av den politiska instabiliteten i Ukraina bro över sundet av förvärvad avgörande för hela det ekonomiska livet av halvön.Ekonomi Krim bygger främst på att betjäna turister.Ett traditionellt sätt för dem i samband med transit genom Ukrainas territorium, var under en stor fråga.
mellan Krim och Kaukasus
är inte att säga att projektet av bron över Kertjsundet var först på skalan i historien om brobyggande.På jordklotet, kan du hitta mer komplexa och omfattande tekniska konstruktioner.Men med allt detta, ta den till en vanlig bro korsningar fungerar inte alls lust.Kertjsundet - platsen är inte lätt och i den geologiska och hydrologiska planen.Det minsta avståndet mellan de två sidorna var här ungefär sex kilometer.Om du väljer tekniska lösningar, utvecklare måste ta hänsyn till seismisk fara hela området, svåra isförhållanden i sundet, starka havsströmmar och täta stormbyar.Storm atmosfärens tillstånd är typiskt under våren denna del av regionen.Det viktiga är att säkerställa en smidig passage av fartygen genom kanalen av sundet i Svarta Azovska sjön och tillbaka.
analys av möjligheterna
Eftersom fall av mitten av juni 2014 inte bara är inte känt vem som kommer att bygga en bro över Kertjsundet, men inte definierat det slutliga valet av den version av förslaget, som kommer att genomföra entreprenören.I alla sådana alternativ, finns det cirka åtta.Det viktigaste kravet för regeringen projektet är att kombinera i en enda teknisk konstruktion av väg- och järnvägsbroar.Den mest lovande av alla yttranden som lagts i diskussionen om rutten passerar sundet bör erkänna de två.De kan betecknas som "norra" och "södra".Naturligtvis är projekt analyseras inte bara på tekniska parametrar utan också den beräknade kostnaden för genomförandet.
Genom Zhukovka Kertj
North alternativet omfattar byggandet av en bro på uppgörelsen Zhukovka spotta i riktning mot grisar, där Port Kavkaz.Vid första anblicken är det här alternativet bäst, eftersom avståndet mellan de två sidorna i detta skede sundet är minimal.Det är mindre än sex kilometer.Men byggandet av broar, per definition, involverar optimering av kommunikation.Och den optimala vägen kan kallas omöjligt, det leder till stranden i sig är inte Krasnodar territoriet och de smala och långa fläta grisar, skild från huvudriktningarna av långa avstånd.För att göra det här projektet var motiverad, är det nödvändigt att bygga två längsta förhållningssätt till bron från den kaukasiska kusten och kapital för att stärka instabil smalt band Spit göt.
Genom Tuzla
Denna geografiska namn blev känt för allmänheten via media.För cirka tio år sedan, berättade de allmänheten om den rysk-ukrainska konflikten om detta halv suddiga havsströmmar, en bit mark.Idag, Tuzla igen i allmänhetens ögon som den mest lovande område att arbeta snabbt för dem som kommer att bygga en bro över Kertjsundet.De flesta av de tekniska experterna och de som påverkar beslutsfattandet tenderar att ge företräde åt de södra sträckningsalternativen.Detta är trots det faktum att den totala längden av bron vid en given plats kommer att vara cirka tolv kilometer.I själva verket, på denna sträcka som ska byggas två broar - Tuzla i dag är en ö, och för att få till det från Taman halvön, är det nödvändigt att bygga en bro över, bandbredd och tekniska specifikationer är inte sämre än kärnan.Och kommer att ta en stor del av ingenjörsarbete för att stärka Tuzla Island.Men även med alla de tekniska komplexiteten i södra sträckningen alternativet är minimal på budgetutgifter.
Alternative
All annan teknisk erbjuder utvecklare alternativ reduceras till en kombinerad Crossing en av de två angivna vägar.Några av dem erbjuder en bro som går i tunneln vid halva avståndet.Andra ger ett alternativ endast för tunneldelen av järnvägsbron.Men det är mycket dyrare för de kostnader som uppstår.Och oacceptabelt för säkerheten - seismicitet i området skapar ett potentiellt hot mot livet för personer som kan vara i tunneln vid tidpunkten för skakningar.Därför är kombinationen av geologiska och ekonomiska förhållanden, utformningen av bron över Kertjsundet kommer inte att omfatta en tunnelsektion, oavsett godkännandet av den slutliga versionen av vägen av bron.
om vem som ska bygga en bro över Kertjsundet
entreprenörer Val stora teknikprojekt har ännu inte genomförts.Är det värt det att säga att det finns ingen brist på villiga att delta i utvecklingen av budgeten?Kostnaden för en bro över Kertjsundet kan endast fastställas ungefär.Officiellt kallas siffran på 350 miljarder rubel är preliminär.Som den globala och ryska erfarenhet i byggandet av stora infrastrukturprojekt transport tyder på att i arbetet med genomförandet av projektet budgetplaner tenderar att anpassa sig uppåt.Det bör noteras att, trots att den ryska skolan brobyggen har betydande erfarenhet av konstruktion och tillverkning av komplexa broar, med ett projekt av denna omfattning inte har ställts inför några inhemska strukturer.Kertj bron är mer än dubbelt så presidentens berömda bron över floden Volga i Uljanovsk, där längden är 5 kilometer 700 meter.Och tidpunkten för den planerade byggandet av ganska hårt.För närvarande en särskild struktur inom det statliga företaget "ryska vägar".Den utför funktionerna hos kundens byggnad.Vinnaren av tävlingen för teknisk forskning och utveckling av tekniska och ekonomiska grunden för företaget förklarade "Giprotransmost."
kinesiska deltagande
stor praktisk erfarenhet av konstruktion och tillverkning av komplexa infrastrukturprojekt har kinesiska konstbyggnader.Totalt längd årligen uppdrag broar och motorvägar, har detta land inte är lika i världen.Medierna publicerade rapporter av intresse och den påstådda inblandning i den kinesiska sidan i byggandet av en bro över Kertjsundet.Initiativet locka byggare i Kina kom från den ryska sidan.Graden av medverkan av kinesiska i projektet har inte fastställts.
Byggtid för genomförandet av den exempellösa omfattningen av det ryska projektet släppt fyra år.Dess konstruktion beror på att starta i den aktuella 2014.Godkänt för användning bro över Kertjsundet måste ske senast under andra hälften av 2018.Förseningar i bygg- och anläggningsarbeten oundvikligen att leda till en betydande ökning av kostnaderna för projektet.Förutom bron, på båda sidor om sundet kommer att utföra en stor del av arbetet med att bygga tillfartsvägarna till det och olika hjälp tekniska infrastrukturen.Sparsamhet av Krim beror på tid driftsättning av denna möjlighet.Kertj färja uttömt sina reserver.De som skickas till Krim för att vila i ungefär en dag att stå i kö i väntan på färjan.Denna situation objektivt hindrar flödet av turister till halvön.
