Moscow Metro transporterar framgångsrikt passagerare för nästan åttio år.Hans första raden öppnades igen 1935.Planen att bygga tunnelbanan i Moskva på den tiden var inte fungerat på en sådan avlägsen utsikter och bygga gradvis utveckling av nya områden och rekonstruktion av den historiska staden.
transportsystem av kapitalet
Metropolitan är en viktig del av hela infrastrukturen i Moskva transporten.Värdet ökar bara med utvecklingen av metropolen.Då överbelastning av de viktigaste landvägen under högtrafik tunnelbanan körs utan trafikstockningar och störningar.För de flesta människor är det enda pålitliga sättet att komma till den önskade punkten i staden utan dröjsmål.Utan att arbeta underjordiska liv i Moskva kommer att förlamad.Det råder ingen tvekan om att det befintliga systemet av underjordiska bör utvecklas och förbättras.Men det är nödvändigt att dra slutsatser från och tillträde till första gången felberäkningar och misstag.
största bristerna i det befintliga systemet
Time avslöjade obarmhärtigt många brister som antagits när begreppet tunnelbanan.Planen att bygga tunnelbanan i Moskva, knuten till ringledningen var progressiv och relevant för efterkrigstiden.Men en sådan lösning var en absolut hinder för utvecklingen i moderna förhållanden.Det befintliga systemet tunnelbanan tvingar ofta passagerarna att komma till önskad station genom en ändring av Circle Line.Men detta strider grundläggande principer för logistik.Därför bör en plan för att bygga tunnelbanan i Moskva för nära och mer avlägsna utsikter baseras på principer som kan övervinna bristerna i systemet bildas.
framtida inriktningar
ytterligare planerar att bygga tunnelbanan i Moskva innebär en integrerad strategi för att övervinna de nuvarande problemen.Anvisningar för vidare utveckling kommer att vara flera.De menar utseendet på kartan över nya och fortsättning på befintliga linjer.Alltmer tunnelbanelinjer kommer att sträcka sig bortom ringleden i riktning mot fältet.Den skenbara nyhet är planen att bygga en spårväg.Det kommer att äga rum på rätt sätt av de befintliga järnvägslinjer och ge ett budskap till de stora städerna i centrum Moskva.
tredje utbyte krets
definierade och fördes till utförandet av specifika uppgifter för att bygga för perioden fram till 2020.En av de stora projekt, som omfattar en plan för att bygga Moskvas tunnelbana är att skapa en tredje utbyteskrets.Projektet omfattar byggandet av fyra chordate linje som passerar genom de perifera områdena i huvudstaden.Driva trafik till dessa linjer kommer att ha en princip resa.När kretsen är sluten, är en av de linjer som förväntas göra en ring.Således, i Moskvas tunnelbana kan få en andra ringlinje.Men det är i en avlägsen framtid.För närvarande under konstruktion första ackordssektionen.Ingående hans förväg planerade under fjärde kvartalet 2015.Start station kommer att hållas mellan stationerna "Business Center" och "Botten Maslivka."Det kommer att omfatta sex nya stationer.
Lätt tunnel
i Moskva förorterna är ett antal ganska stora städer.Framför allt detta Khimki Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi och Reutov.De lever många människor som arbetar i huvudstaden.De tvingas varje dag för att övervinna avståndet till din arbetsplats och tillbaka igen.Byggandet av tunnelbanelinjer i staden skulle kräva en mycket stor investeringsfonder, om du bygger tunnelbanan i det vanliga formatet.Därför, för att ge förbindelser till dessa städer, antogs den version av den så kallade "light metro".I själva verket är det närmare till alla de vanliga tåg.Men bilarna omvandlas av normerna i tunnelbanan och avgång intervallet har minskat avsevärt.Tåg Skytrain röra sig längs de befintliga järnvägslinjer, eller, om det inte är möjligt, på läggas parallellt med dem.Så, till exempel, kommer tåget anländer från Khimki till Leningrad järnvägsstationen.Lätt tunnelbanan möjliggör tillräckligt blygsamma investeringar för att säkerställa förorterna transport kommunikation.Nackdelarna med detta projekt bör omfatta det faktum att hans linje kommer att integreras i det befintliga systemet för Moskvas tunnelbana.På Leningrad stationen passagerare kommer att behöva ändras till "Komsomolskaja" - ring eller radial.Och det kommer att behöva passera en andra gång genom vändkorset.
utveckling av det befintliga nätet
tillägg av nya strategier, planerar att bygga en tunnelbana till 2020 innebär en vidareutveckling och förbättring av redan etablerade system för Moscow Metro.Glöm inte om utbyggnaden av gränserna för Moskva i en sydvästlig riktning.I det forna regionen, som i juli 2012 blev en del av staden Moskva, kommer att byggas tre tunnelbanelinjer.Detta framför allt talar om en fortsättning av Sokolniki och Kalinin-Solntsevo linjer.Den nya linjen kommer att hållas parallellt med Skytrain Kaluga motorvägen i riktning mot KOMMUNARKA.Dessutom kommer de nya tunnelbanestationer visas på många andra befintliga riktningar.Enligt den godkända planen, till 2020 i Moskvas tunnelbana kommer 160 kilometer nya linjer och 79 stationer.I slutet av 2014 år tas i drift i startområdet på Lublin-Dmitrov raden av "Marina Grove" till "Seliger".Den äldsta Sokolnicheskaya linjen fortsätter från "Egentliga" till "Salaryevo."Violet tunnelbanelinje att nå stationen "Kotelniki".Dessutom kommer det att återuppta i gamla dagar, den ofullbordade station "Spartacus".För 2017 planeras driftsättning av tomten Solntsevo raden "Victory Park" till "Ramenky."Och år 2019 kommer det att vara möjligt att föra över Kalinin linje från stationen "Tretyakov" station "Affärscentrum".De två närvarande befintliga linjer är anslutna till en Kalinin-Solntsevskaya.
