våren 1936 på gården i Kreml körde två bilar, sitt utseende påminner om den amerikanska "Buick" och "Packard" i en flaska.Det var en förproduktions prov av den första sovjetiska representativ bil ZIS-101.På grund av det faktum att inhemska designers inte har erfarenhet av konstruktion av maskiner i denna klass, likheten med utländska förfäder var inte bara externt: layout, liksom många komponenter och församlingar har kopierats från "Buick".Med denna modell, startade produktionen vid Moskvaautomobile växt uppkallad efter Stalin, förutom lastbilar, även verkställande bilar.Förresten, även om den första sovjetiska limousine och inte anländer i fri försäljning till allmänheten (pre-60s bilar till privata ägare inte genomförs), kan det bli en belöning eller vinna på lotteri.
Från Stalin till Brezjnev
Sedan början av Stora fosterländska kriget bilproduktion på ZiSe avbröts och återupptogs först i seger 1945 när jag började producera modeller ZIS-110.Efter Stalins död, och kom till makten Chrusjtjov 1956, var anläggningen uppkallad efter Likhachev, och därmed ändrat namnet på maskinen på ZIL-110.År 1958 började en ny modell som skall utfärdas - ZIL-111.Detta baserades på traditionen när varje ny generalsekreterare för SUKP: s centralkommitté fick en limousine.Regeringstid Leonid Brezhnev drog ut på tiden i 18 år, och han fick bara tre modeller: ZIL-114, 117 och 115, ändrade senare snart sitt index, i enlighet med de nya gäster på ZIL-4104.
Född ZIL-41045
Efter döden av Leonid Brezjnev och valet för ordförandeskapet i november 1982 Jurij Andropov, ledning av Moskvas Automobile beslutat att inte bryta traditionen, trots att det i mindre änfyra år gammal, hon blev släppt en ny modell - ZIL-4104.Därför beslutades det att modernisera redan producerade fordon.Maskinen kallas ZIL-41045.
Design och konstruktion
Strukturellt ZIL-41045 upprepar sin föregångare.Basen chassi svetsades ram med box-sektionsbalkar.Styrmekanismen hade makt.Framhjulsupphängning - oberoende torsionsstång att Bärarm bak - beroende av asymmetriska longitudinella halv elliptiska bladfjädrar.Den tvärgående fordonets stabilitet säker stabilisatorer.Bromsar - dubbel krets, vakuum och två gidrovakuumnymi förstärkare.
Motor åtta V-formade, med den vinkel av 90 °.Bränslet som används bensin A-95.Tändsystemet har en backup larmkedjan, vilket ökar dess tillförlitlighet, bilen hade också två kraftfulla batteriet.Hjuldrivtransmission bestod av en tre-stegs automatisk växellåda med momentomvandlare.Hjulen var utrustade med sexton hjul och specialdäck som får röra sig efter att ha visat hjulet.Kropp - en klassisk, fyra-dörr, som "limo", med ett minimalt antal olika dekorativa element.Shop förpackad med inbyggda ljud och klimatsystemet.Säten främre raden separerad från kupén genom en skiljevägg, som föll halvt glasskiva.Färgen, som färgade ZIL-41045 - svart.
Trim bil
Sedan ZIL-41045 var avsedd för resor av högre sovjettjänstemän, ägnades särskild uppmärksamhet till dekoration av bilen.Golv var ullmatta specialfärger "bug" som osynliggörs damm och smuts.Seat och dörren var gjord av holländska tobaksfärgad mohair, såsom vid ZIL-41045, är ett foto som presenteras i artikeln.
dock på begäran av kunden, det fanns andra alternativ, till exempel en bil, som betjänar den sovjetiska försvarsminister Ustinov s DF hade inre ljus beige.Framsätena - läder, av argentinska buffel.Vissa fordon var utrustade telefon statlig kommunikation och hemliga specialutrustning.Den första ZIL-41045 tillverkades 1983 och trädde i balansräkningen Special Purpose Garage, en resa som servade generalsekreterare SUKP: s centralkommitté.Men Jurij Andropov använde den nya bilen för länge.I februari 1984 var det här inlägget fattats av Konstantin Tjernenko, och mars 1985 - Michail Gorbatjov.På grund av de korta omgångar Konstantin Ustinovich "deras" limousine han inte fått, och nästa modell - ZIL-41047 - syntes endast 1985.Således, Michail Gorbatjov, som blev den sista generalsekreterare för ett stort land, kunde rida på den senaste modellen av representations bilar Automobile ZIL Moskva.
