marina dieselmotorer är källan till energi som driver fartyget.Rotation av vevaxeln överförs till transmission bestående av kugghjulsmekanismen, och integreras vall bladed propeller som ger fartygets kurs.Ju större fartyg, mer utvecklade bör vara dess energisystem, vilket bör säkerställa fartygets säkerhet till sjöss.Vid avslag på huvud motorn stängs backup, eftersom det stoppar enorma containerfartyg eller bulkfartyg mnogopalubnogo mitt i havet i stormförhållanden som motsvarar dess förstörelse.
först svälja
Marine dieselmotorer inleddes i början av HHveka och omedelbart förklarat sig som en pålitlig, effektiv och, viktigast av allt, kompakta enheter.Det första fartyget med dieselmotor var den danska "Zeeland", som lanserades 1912.Fartyget installerades två motorer på 200 hk.c., som var och en drivs av en propeller.Utseendet på fartyg med en ovanlig motor skapade en furor och blev början på en ny era av dieselkraftverk.
Utveckling av kraftverk på dieselflotta började en snabb takt efter andra världskriget.Utsikterna till fortsatt användning opretentiös framdrivning var uppenbart, och många verkstadsföretag i hela världen engagerade i sin produktion.Som vanligen är fallet, utveckling av storskalig industriell produktion av alla produkter som är i hög efterfrågan, började tävlingen.Som ett resultat, det fanns unika projekt i samband med som skapades av mäktiga superreliable marinmotorer.
layout
Energy dieselmotor anläggning på en stor styrelse består av en huvudmaskin och flera extra som arbetar på livsuppehållande fartyg.Detta generatorer, pumpar, ventilation, kompressorer och många andra mekanismer.
På mycket stora oceanångare kan installeras flera huvudmotorer och ett flertal extra.Alla dieselmotorer.De tjänar ett team av mekaniker, rörmokare, reparatörer och testingenjörer.
Cyklisk
Marine dieselmotorer är indelade i fyra-stroke och tvåtakts.Skillnaden mellan de två typerna är viktigt.De fyra handlingsprincip är att gå igenom arbetscykel två varv hos vevaxeln eller fyrtakt.Aktiv handling sker endast under en cykel, de andra tre - den förberedande.
Single tvåtaktsmotor cykel utförs i ett varv.Principen av bränsleblandningen komprimering och efterföljande tändning är olika.I cylindern finns det så kallade spolningsportarna med vilken det finns en inducerad rening av förbränningskammaren och således finns det inget behov avgaser genom ventiler.Antalet cykler reduceras exakt två gånger.
Ytterligare skillnader
också ett klassificerings hastighet.Lågvarviga motorer - upp till 150 varv / minut och med medelhög - till 600 varv / min.Höghastighets motorer för stora och mycket stora fartyg inte finns på grund av den särskilda karaktären hos deras insatser, höga belastningar och sverhprodolzhitelnoy vid körning.
marina dieselmotorer för små fartyg
små båtar, flodbåtar och fartyg utrustade med klassen, som regel, en enda motor.Kraften i en sådan dieselmotor kan vara olika, beroende på det ändamål för vilket fartyget är avsett.En pickup motorbåt motorer, och promenader, sightseeing och kryssning ställs in lågvarviga motorer.Kustbevakningen patrullfartyg har i allmänhet två relativt tunga dieselmotorer, en av vilka är involverade hela tiden, och det andra slås på vid behov.
marina dieselmotorer för små fartygen är byggda för fast installation.De är i allmänhet kompakt och ekonomisk, med en hög resursanvändning.Utombordsmotorer är vanligen bensin, eftersom de har förmågan att snabbstarts.
dieselbränsle för marinmotorer
För stabil drift av kraftverket på fartyget måste använda högkvalitativt bränsle (diesel).Dess lämplighet avgörs av följande kriterier:
- oktan;
- detonations;
- cetantal;
- fraktionerad kompositionen;
- förbränningseffektivitet, graden av opacitet, toxicitet;
- viskositet och densitet som en faktor av den normala matningen till systemet;
- temperaturegenskaper låg som bestämmer funktionen;
- nivåer av renlighet,
- flampunkt, när det gäller säkerheten vid användning;
- närvaron av svavelföreningar, metaller och omättade kolväten som stimulantia karbonisering.
Klassificering bränsle:
- International - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
- rysk analog - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
- ryska standardfraktioner - låg viskositet, medium viskositet, hög viskositet, lätta och tunga.
grundläggande normer som antogs i Ryssland, som reglerar kvaliteten på dieselbränsle för marinmotorer:
- sommar "L" - som används vid temperaturer över noll grader Celsius;
- vinter "H" - som används vid temperaturer upp till minus 20 grader;
- Arktis "A" - temperaturen till minus 50 grader Celsius.
- låg viskositet marint bränsle - gjorde TU 38,10;
- Brand DM - den högsta kategorin för att leverera lågvarviga motorer;
- bunkerolja F-5 - görs enligt GOST 10.5.85;bunkerolja F-30, F-180, F-380 - är tillverkade i enlighet med TU 0252-003-2905.
bränslesystem marina dieselmotorer
försörjnings bränsle i fartygets kraftverk med hjälp av bränslesystemet i huvud- och hjälpmotorer.Tillsammans med huvudfunktion av systemet bör ge:
- loading bränsle i tankarna vid basen och lagring;
- rent bränsle från föroreningar och vatten;
- om nödvändigt - kylning munstycken;
- separering av bränsle.
får bränsle från kust enheter som bärs av däcket av rörledningen, som har kopplingar på båda sidor.På passagerarfartyg som får bränsle sker i vissa isolerade områden.Godkända bränslet förvaras i tankar under däck och fordonstankar sammankopplade.Alla behållare är utrustade med pumpar som duplicerar varandra i händelse av fel på en av dem.Innan ett fartyg på en resa ombord utförs separation och rening av bränsle, då bränslet pumpas in i tank leveranser.
Frimärken fartygsmotorer
Energy Diesel installation görs i en sådan mängd att spåra deras utbud är inte möjligt.Välkända tillverkare av motorer för stora havs- och oceangående fartyg - är:
- Scan Diesel (Kroatien).
- Mitsubishi (Japan).
- Hyundai (Sydkorea).
- Lombardini Marine (Italien).
- Wartsila (Finland).
En separat kategori inkluderar marina dieselmotorer "YaMZ" produceras av Yaroslavl Motor Plant.Dieselmotorer "YaMZ" marin medelförskjutnings mest tillgängliga ryska varvsindustrin företag, och på pris och kvalitet.
fartygsreparationer kraftverk
Varje motor arbetar under konstant belastning, sker en gradvis utveckling av de naturliga mekanismer för gnugga ytorna.Förr eller senare finns det ett behov för den aktuella eller översyn.Ägarna försöker att utföra reparationer på plats, på egen hand.Detta är dock inte alltid möjligt, som för att ersätta slitna delar kräver ofta särskild utrustning och kvalificerad personal.I detta fall är motorn demonteras och skickas till tillverkaren.
reparation av fartygsdieselmotor tar flera månader, i vilket fall båtarna är inaktiv.Däremot kan ägaren ha en backup motor, som installeras i stället för bort.Så det kan undvika driftstopp, vilket är mycket kostsamt.
Ship jättar
Bland marinmotorer har sina mästare.Den största marindiesel - modell Wartsila-Sulzer-RTA96-C.Producerad i det finska företaget.Modellen utvecklas med hänsyn till den multivariant i raden innefattar flera typer.Begär superdvigatel kan formatera 6 eller 14 cylindrar.Valet gör kunden sex månader före starten av arbetet.
Bore Denna jätte är 960 mm.Motoreffekt - 109 tusen liter.sid.Ocean behållare med motorn utvecklar lätt en hastighet av 46 kilometer i timmen.
