passagerarflygplan Tu-154, som blev den mest populära i Sovjetunionen jet, tänkt som en ersättning för Il-18 och An-10, som i början av sextiotalet låg till grund för flygplansflottan av Aeroflot.Det krävs en ny, mer höghastighetståg, ekonomisk och bekväm bil, något som den amerikanska Boeing 727.
likheten mellan tekniska krav som dikteras av ett liknande system - en monoplane med svepte låg-wing, empennage med stabilisatorer på hissen och tre motorer: en central och två inbyggda pole parentes på sidorna av den bakre flygkroppen.
1968 tog Tu-154 till skyarna.Fyra år senare, 1972, började kommersiell drift på Moskva-Mineralnye Vody.
första ändringen kallas Tu-154 A. Förbättringen består främst i montering av motorer NK-2-U - kraftfullare än väntat i den ursprungliga versionen.
Sedan 1976 har fodret ändrats igen, denna gång förändringarna var större, utsattes de för och mekaniseringen av vingen, och passagerarkabinen och avionik.I denna typ av flygplan kallades Tu-154B och är tillgängliga fram till 1981.Även initialt föreslagit att döpa den till Tu-164, det var så betydande designförbättringar.När planerade reparations flygplan tidigt släpper åter utrusta den tekniska nivån av den sista ändringen.
dock spänningar i segelflygplan fortsatt tillfredsställande tekniker betjänar flygplanet.Under vart och ett av kapslingen föll från nitar, måste de återställas.Denna brist, liksom en rad andra problem kvarstår i den tredje pelaren (och det har varit mer än två dussin) modifiering.
1984 utexaminerades han från arbetet med skapandet av Tu-154M.Dessa fartyg byggdes mer än tre hundra.Resultatet är en stor flygplan.Antalet passagerare har ökat till 180 personer, och avsevärt förbättrat tillförlitligheten i fodret.Bevis för "överlevnads" av flygplanet under svåra förhållanden var mästerligt avrättades landning på en övergiven flygfält nära staden Ukhta 2010, när piloten lyckades rädda livet på passagerare totalt bortfall av elektrisk utrustning ombord.Tu-154 återställt sin verksamhet fortsatte.
Kraschen av presidentplanet Air Force Polen i Smolensk, som ägde rum samma år, gav upphov till tala om otillförlitlighet av flygplan av sovjetisk tillverkning, men den undersökningen har visat att orsakade det tvingade piloten att landa under svåra väderförhållanden, där alla de mest moderna trafikflygplanJag skulle ha agerat mycket samma.
I allmänhet, är det troligt att livslängden för Tu-154 M gör det möjligt att fungera som ett kvarts sekel eller stanna i luften femton tusen timmar.Cruising taket är mer än 12 kilometer, och hastighet - 900 km / t.Innehas av många flygbolag i Ryssland, CIS och utländska flygplan, välgjorda och kunna transportera passagerare, kan uppgraderas, med digitalelektronik, och även efter att nyansera används som bränsle gasol.Sedan slutet av nittiotalet Bureau namnges.ENTupolev erbjuder för att utföra arbetet med att förlänga livslängden och föra Tu-154 till nivån för dagens krav på flygplan.Kunderna har.
