Förmodligen inte i historien om det forna Sovjetunionen mer romantiska episoder och dramatisk än utvecklingen av Far North.Behovet av detta var ett första klassens: i dessa regioner ligger en enorm mängd av mineraler, som dåligt behövs i branschen är en ung stat.Dessutom data för studier av dessa platser är mycket välbehövliga forskare, eftersom de tillåter oss att fundera över de olika stadierna i utvecklingen av hela planeten.
Kort sagt, var det nödvändigt att på något sätt komma till destinationen.Under förhållanden av svår klimat och en full off-road optimala lösningen var att använda sjövägar är bara navigationssäsongen i de delar extremt kort.Risken för att bli inlåst i isen var stor.
Det var då och det fanns den världsberömda sovjetiska isgående flottan.En av de mest betydelsefulla av dess företrädare var isbrytaren "Arktika", vars historia är ägnas åt den här artikeln.Detta fartyg är så unik att den är lätt kan ägna en hel bok!Om du läser artikeln, godkänner du troligen med oss om detta.
Korta tekniska egenskaper
Fartyget har en mycket hög och starka sidor, bara fyra däck och två lastplattformar.För att tillgodose kontrollerna och kommandostruktur används fem nivåer däck överbyggnad.Förflyttning av stora fartyg är bara tre skruvar (på varje - fyra blad).I den centrala delen av isbrytare är en ångturbin, som alstrar ånga för användning av en kärnreaktor.För framställning av den senare användes i alla teoretiska och praktiska utveckling som kärnkraftsindustrin har haft tid att bygga upp unionen vid den tidpunkten.
speciella med hela strukturen är en kropp av högkvalitativt legerat stål.Tänk bara: Hela enorma struktur av en sådan kostsam och otroligt slitstarkt material!På de ställen, som i praktiken är mest tryck is ger skydd, den så kallade isbältet, vilket är ett strukturellt förstärkningsskikt uppbyggnaden av huvuddelen av fartyget.
Övriga ombord system
viktig konstruktiv roll, som skiljer sig isbrytaren "Arktika" är trim och crenic systemet.För bogsering, som ofta var tvungen att bära besättningen på fartyget, är bogsering ett helt område, som ligger vid fartygets akter.Det fanns också en helikopterplatta.Som regel används i aktionerna av Mi-8, som var nödvändigt för att utföra långväga spaning och lokalisering av fartyg som fastnat i isen.
En viktig egenskap hos fartyget är mycket perfekt i sina tider av automatisering, genom vilken en kärnreaktor kan fungera under en lång tid på ett helt självständigt läge utan behov av konstanta och tidskrävande klockor.Sensorer installerades i inomhus rodd elmotorer, kraftverk i facken, liksom huvudväxlar.Förvaltning av den centrala kraftverket genomfördes från kommandocentralen, som fungerar som lotshuset.
Den ligger högst upp i överbyggnaden däck, eftersom en sådan bestämmelse ger den mest effektiva översyn.Bredden av styrhytten - cirka fem meter i längd den är utsträckt på alla 30 meter.De främre och sidoväggar av styrhytten är nästan helt täckt med omfattande observationsfönster.Märkligt nog, men det ligger i förteckningen över utrustning ganska blygsam.
Så, rummet är tre helt identiska kontrollpanel, som har handtaget för att styra riktningen av fartygets rörelser, samt indikatorer som visar statusen av läget för propellern och roder.Det finns knappar för att ge en varningssignal, enheten för att aktivera mekanismen för tömning av ballasttankar.Bild avslutar kartbordet, rodret, bord och hydrologer med sonar mottagning.
Toppeffekt - 55 MW, en förskjutning av 23.000 ton.Hastighet (i idealiska förhållanden) kan nå cirka 18 knop, är längden av en fullständigt autonom navigering sju månader.
Historia
själv isbrytaren "Arktika", är den ledande fartyget av projektet 10.520, grundades 1971 på bestånden i Östersjön varvet.För första gången i historien om den sovjetiska flottan i framtiden besättningen på 150 personer, inte bara deltagit i byggandet av fartyget, men kunde ge råd i sin design.Denna praxis får sjömännen att lära sig en helt ny teknik på rekordtid.Besättningen leddes av kapten S. Kuchiev.
Det var en otroligt erfaren kapten som seglade på olika typer av isbrytare i mer än tre decennier.Vid slutet av december 1972 fartyget sänktes ner i vattnet, vilket är ganska ett rekord för en period för byggandet av detta slag.
Defense möjlighet att använda
Regeringen i Sovjetunionen nästan omedelbart, beslutades det att isbrytaren "Arktika" måste ha de tekniska möjligheter som skall användas som ett kraftfullt kryssare kustbevakningen.För att uppnå detta bör det fastställa en uppsättning av stora kaliber artilleri vapen, utrustning för tillverkning av aktiva inblandning, samt ett ytterligare urval av militär radarutrustning."Program Maximal" ger också för att testa under förhållanden som ligger nära striderna.
Efter det var allt krigsmateriel ska ta bort och bevara.Fartyget var planerat att lämna några av de mest önskade och eftertraktade i tider av krig vapen, konserverad honom på ett särskilt sätt (bevara möjligheten att dess tidiga dekompression och minskning av avfyringsläge).
I grund och botten, om man tittar på den kvalitativa modellen isbrytaren "Arktika", du kan se dess konturer kontur örlogsfartyg.För Sovjetunionen, såsom militarisering var inte något nytt, eftersom landet mindes upplevelsen av 40s evigt.
Hur uppnåddes sådana andelen av fartygets byggnads
designers funderade länge om hur man undviker förseningar i byggandet av fartyget.För detta ändamål skapades en separat operativ personal som arbetade under ledning av Victor Nilovich Shershneva.Han tog ett beslut: att göra alla nödvändiga tester i havet, utan att ange hamnen i taget.
ombord planerat att vidta alla nödvändiga militär personal, samt ett separat kommando, som var ansvarig för handeldvapen och artilleri vapen.Besättningen steg omedelbart till 700 personer, medan på normalt sätt ombord förutsatt att ingen mer än 150 platser.
konstruktören och kundrepresentanter var tvungna att arbeta mycket hårt för att rymma alla de nödvändiga personal, utan bitterhet.Jag hade för denna vistelse i Leningrad fyra dagar.Under denna tid vattennivån sov långt under normal nivå, trots att ett framgångsrikt slutförande av dess fartyg måste överskridas med 30-40 centimeter!
Slutsats fartyg på provtur
problem undvikas om bara för att det inte behövde vänta för alla: hela besättningen var i ständig stridsberedskap och befinner sig ombord.Införd Marine Policy lyckades fartyget på ett säkert sätt ta i havet.I mitten av december 1974 i Moskva och Leningrad antogs kort och koncis radiomeddelande: "Arbetet är klar."Därefter skojade om att Kuchiev överträffade Caesar själv: så kort att ha rapporterat om ett framgångsrikt slutförande av försök till havs fartyget komplicerat!
gjordes hundratals förslag för att förbättra driften och förtöjning som en isbrytare, och de flesta av dem har genomförts fullt ut formgivare av "förföljande".I april 1975 den första stora utlopp till havet.Detta visade att isbrytaren "Arktika", bilder som finns i artikeln uppfyller alla de krav som lades på konstruktionsstadiet och skisser.
För April 25, 1975, när fartyget låg för ankar i hamnen i Tallinn, det var hissade den nationella flaggan i Sovjetunionen.Slutligen, som undertecknades formellt handling av överlåtelse av egendom till flottan, sedan en första klassens isbrytaren "Arktika" gick raka vägen till Murmansk, som rymmer sin registreringshamn.Det var en triumf för hela vetenskapliga och försvarsindustrin i det stora landet.
Förutom tusentals människor som var direkt inblandade i byggandet av fartyget i dess utformning och genomförande av experiment som omfattar mer än 350 (!) Forskning, försvar, oceanografiska och hydrologiska institut, design byråer, forskningsinstitut över hela landet.
inlägg Nordostpassagen
I början av 1975 innan det officiellt godkännande, isbrytaren "Arktika" (se foto. Above) briljant hölls på Nordostpassagen isbrytaren "Admiral Makarov" (diesel-elektriska).I början av nästa år, han bokstavligen ryckt ur fångenskapen av is tuvor samma fartyg "Ermak" och sparas från en säker död lastfartyg "Kapten Myshevsky."Det
"Arktika" isbrytare deltog i räddningen av "Leningrad" med fraktfartyget "Tscheljuskin".Lycklig kaptenen kallas denna händelse den högsta punkten av det nya fartyget, eftersom endast för dessa fyra fall kan det byggas.
Bara två år som aktivt arbete visat att i sovjetiska marinen gick helt unik i sitt slag flaggskepp - nukleära isbrytaren "Arktika".Modell den på den tiden ansågs vara den mest eftertraktade offer för några sovjetiska pojkar.Och av goda skäl, måste jag säga!Det har visats inte bara enastående tillförlitligheten hos nukleära och andra installationer, och utmärkt sjövärdighet av fartyget.Men den okuvliga kaptenen Kuchiev visste att hans "ward" klarar av mer, och kräver därför att utbilda nordligaste kampanj.Snart hans böner hördes.Laget började förbereda sig för långdistansflygningar.
april 1977 experimentell resa till Yamal
1976, fartyget lämnade hamnen i Murmansk, i förbigående genom utgifterna isförstärkta fartyg "Pavel Ponomarev".Fordon som transporterar ombord nästan fyra tusen ton av olika livsmedel och hushållsartiklar.Inte långt från Cape Kharasavey laget utan alltför stora svårigheter lyckades lossa alla leveranser till den fasta isen, varefter de fördes i land.Båda fartygen bildas i motsatt riktning i den isfria hamnen i Murmansk.
Erfarenheten har visat att Kuchiev helt rätt i sin bedömning av högsta åkkomforten av fartyget, så för 1977 blev omedelbart planerad till långt mer och mycket mer utmanande vandring.Nu förväntas göra flera flygningar till Yamal.Den här gången laget var inte bara den första arktiska isbrytaren, men fartyget i samma klass "Murmansk", samt tre transportlastfartyg.
«Mirakel på böjar»
I början av 1977, husvagnen säkert avseglade från Murmansk, och sedan har fyra dagar gick fram till Kharasavey.En vecka gick till domstol för att ändra kurs.Barents hav är en transport sände sin väg i Murmansk, där vid ankomsten fick han genast upp för att starta.Samtidigt företaget isbrytare tog en annan slavskepp, och sedan höll sin tidigare kurs.Efter bara två dagar var processen upprepas igen.
Alla deltagarna i marschen enhälligt erkänt att isbrytaren "Arktika", de tekniska egenskaper som presenteras i artikeln, arbetade han mirakel, prolamyvayas tuvor monstruösa tjocklek.
anhängare
nu ge en fullständig förteckning över alla fartyg som byggts inom projektet 10.520:
- «Arctic".
- «Sibirien».
- «Ryssland».
- «Sovjetunionen."
- «Yamal".
- «50 Years of Victory".
bör noteras att den sista isbrytaren "Arktika" (ett nytt fartyg "50 Years of Victory") togs i drift först 2007, även om dess lansering ägde rum 1993. Anledningen är enkel - den nya ledningen för landet varen ständig brist på pengar.
Sedan 2000-talet, var en utflykt till Arktis på isbrytaren görs tillgänglig för alla som är intresserade (ha pengar).På grund av detta krävs belopp för fullbordandet vid lyckades sist att samla in och fartyg ofärdiga introducerades till flottan av Ryska federationen.
Ny tid
År 1999, har "gubben" arbetat i 25 år, utgifterna genom den norra sträckningen över tre tusen fartyg i lastrum som har transporterats mer än en miljon ton värdefull last.Men hur veteranen inte har slutförts, var det väntar på ett helt nytt rekord.Från maj till maj 1999 till 2000, tillbringade fartyget i Norra ishavet 110 fartyg.Av de 50 tusen nautiska miles exakt 32.000 fartyg passerade utan ett enda fel.Inte illa för en 25-årig "dinosaurie" som har arbetat hela sitt liv i ett orealistiskt svåra förhållanden!
Hur ska användas vid den tidpunkt då isbrytaren "Arktika"?Museet eller attraktion för rika turister, som sjömännen var starkt emot!I rättvisans namn bör det noteras att det första fartyget av projektet 10.520 under 2008 blev ännu ett museum, men dess historiska identitet har helt bevarats.I dessa domstolar projektet som i dag finns kvar i leden, kan du ta en tur på isbrytaren till Arktis.Intryck av turister som har varit där, är det helt enkelt omöjligt att förmedla i ord.Entusiasm obeskrivlig!
Extension operation
kärn isbrytare var en riktig testbana forskning.Sjömännen har visat forskare som kraftverket kan leverera en lång tid att arbeta utöver den period som avsatts för det.I mitten av 2000 huvuddrifttiden för alla system och skeppet var redan ca 146.000 timmar.Med tanke på allt detta, forskare och designers beslutat att livslängd "Arktis" lätt kan förnya upp till 175 tusen timmar, och andra fartyg för att driva projektet tills de når drifttid 150.000.
flaggskeppsprojekt tillåts för hundratusentals experiment på det har utarbetat en komplex uppsättning navigering och radarutrustning Sovjetunionen och Ryssland, kärnfysiker samlat oerhört värdefulla data om utförandet av kärnkraftverk i extremt svåra förhållanden.Det värde som en nukleär isbrytare "Arktika" (bilder presenteras i artikeln), är det svårt att överskatta.
