yeni bir limanı inşa ediyor.Bu proje St. Petersburg dış limanlarının geliştirilmesi Kavramının çerçevesinde uygulanmaktadır.Müşteri kuzey sermayenin hükümeti ve Ulaştırma Bakanlığı.
tarihi
fikri, 2003 yılında orada bir liman inşa etmek.Petersburg yetkilileri hazırlanması sonra belirsiz bir süre için inşaat başlangıç tarihi gecikmiş ek gereksinimleri ortaya koymuştur.Iletkenler CJSC "RosEvro Trans" ve "Neste St. Petersburg." Iken
Ancak, bir araba kazasında 2006 yılında (JSC "RosEvroTrans" iki kurucularından biri) "Baltık taşıma sistemlerinin" ortak sahipleri öldürdü.Proje, 2008 yılında bu amaçla, bir kuruluşu "Phoenix" kurulan şirket "Forum" aldı.Tasarım ve mühendislik belgeleri ZAO "GT Morstroy." Yarattı
kıyı altyapı inşaatı 2011 yılında başladı.Liman Bronk Rus taşıma sistemi için stratejik öneme sahip bir hedef kabul edilirken.2011-2014 iskele sayısı 1, 2, 3, 4, 5 ve 6. kazık tamamlandı yıllarda Onlar liman işçileri için denetleyici ve düzenleyici otoritelerin binaları, evleri dik başladı özerk söndürme sistemi tamamladı.
alt üzerinde çalışmaya başladı.Eylül 2015 itibariyle inşaatçılar 11 metre yaklaşım kanalının derinliğini ulaşmayı planlıyoruz.2013 yılında
, kısmen zarar telafi etmek için Leningrad bölgesi rezervuar çevre inşaat MMPK "Bronka" neden 10 bin. Ladoga gölü karakter balık türleri yayınladı.Eylem finanse şirketi "Phoenix", inşaat kaynaklanan tazminat parçası olarak.programın kendisi 5 yıl için tasarlanmıştır.
yeni inşa (2001 yılında devreye)
taşıma alışverişini potansiyel rakiplerin biri, Ust-Luga, Faydaları ve taşıyıcıların çağdaş ihtiyaçlara karşılık gelir.Ama büyük bir dezavantajı var: St. Petersburg uzaktır.
Ayrıca, Ust-Luga ulaşım kötüdür - yolun kalitesi ideal olmaktan uzak, artı Güney ve Kuzey bölgeleri zaten ağır yüklü ve araçların yoğunluğu sadece zamanla artacaktır.İkinci limanı çalışan
iyi görünüyor bu arka plan üzerinde (St. Petersburg Kuzey Sermaye onun takma kadar yaşıyor) - ama onun terminalleri ile çevre yolunun erişim WHSD geçer ve ZSD sadece I ve II kargo alanı doğrudan çıkışa sahiptir.III ve IV bölgelerde seyahat Kamyon hiçbir şekilde sürücünün ne de nüfus için ne yararlı olabilir şehrin mahalleleri, geçmelidir.
deniz ve kara girişleri bu eksikliklerin
Limanı Bronk yoksun.2013 yılında çevre yoluna bağlandı.Buna karadan A-120 ve Ring Road olduğunu.Iyi KAD-2 sığacak kadar yakın.Demiryolu ile mal
ihracat çeşitli yönlere mümkündür: istasyonu MGA aracılığıyla w / e şube Gatchina yönünde istasyon kazanları ve Weimar aracılığıyla.
Deniz fonksiyonlu aktarma kompleksi tamamlandıktan sonra "Bronk" konteyner gemileri ve kargo feribot idare edebilmek.Bunlar aşağıdakileri içerir:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (501 Wan Hai);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
Ekonomik etkinlik
Liman Bronk Eylül 2015 yılında ilk deneme almak - en azından Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov belli de.Ona göre, ulaşım küre çok karlı ve gelecek vaat eden bir - "cool" bir sürü para ve başka bir bağlantı devreye ve bir bütün olarak ülkenin gelir potansiyelini artırmak.Aynı zamanda
, bu çözelti, kamyonlar.Servis MMPK "bronk" içine giriş ile büyük ölçüde büyük liman (St. Petersburg) yüklenmesini azaltmak, neredeyse şehir merkezinde yürütülmektedir kargo taşıma, transfer edecek.Ayrıca 2.300 yeni iş görmeyi bekliyoruz.
43 milyar. Ruble ulaşacak ilk terminali yatırımı devreye zamanı.3700000000 tutarında yapılan Doğrudan yıllık vergi ödemeleri.. Rub Ve bütçesine dolaylı gelirleri 11 milyar. Ruble tutarında olacaktır.
Ekoloji
doğası üzerine inşa ediliyor Çevre sorunları ve liman etkisi tartışmayı neden devam ediyor.Bir yandan, bu tür büyük ölçekli proje bölgesi biyosistemde durumla ilgili etkiye sahip olamaz.Diğer yandan - minimuma inşaat olumsuz etkilerini azaltmak için ciddi çaba sarf edilmektedir.XVI IEF de özellikle
, "Baltık Denizi Günü" raporu VF geliyordu2013-2014 yılında Ladoga gölü fazla 166 bin. Genç Ladoga karakter yetiştirilen ve üretilen belirtti Shumsky.2015 yılında en fazla 196.000 üretmek için planlanmıştır.
Uzmanlar çevreye etkisini en aza indirmek için alınan önlemler, sürdürülebilir inşaat oldukça yüksek olduğuna işaret etmektedir.
Lomonosov
Şehir - Eski eşyalarını Prens ADMenshikov Peter Bu Bronco yakın I. ortak - mürettebat yeterince yakın ve bunu görebiliyordu gemileri gelen yolcu.Lomonosov ayrıca "bronk" liderleri için "bakım tesisleri" arasında yer almaktadır - özellikle kent bitki araziler ve 17 977 meşe fidanı için ağaçlar ve çalılar bitki planladı.
yükleme-boşaltma hizmetlerinin piyasada fazla% 80 Global Liman ait Şimdiye kadar
Tahminler - bunlar "Petrolesport" İlk konteyner terminali "Moby Dick" ve Üst-Luga tek konteyner terminali kontrol edilir.
MMPG "Bronk" Bu tekel son müjdeler yapımı.Ancak o zaman Baltık ülkelerinden ve - - Finlandiya Uzmanlar yeni liman sonra, St. Petersburg tarihi bölümünün yükünü gecikme olacak ilk etapta "DP'yi" tahmin.
Baltık Denizi'ndeki ana trendlerden biri bugün - daha yüksek kapasiteli gemilerin kullanılması.O sözde sülfürik direktifin getirilmesi nedeniyle - bu, sırasıyla, daha temiz kullanmak daha pahalı yakıt nakliye şirketleri zorladı.
Sonuç olarak, navlun oranları büyük bir taşıma kapasitesine sahip gemi kullanacağız, para kazanmak için,% 15-20 oranında birçok gemi sahipleri yükselebilir.Ve Bronka dahil derin bir yaklaşım kanalı, sahip liman avantajlar verir.
farklı bakış noktaları ve Petersburg terminalleri tıkanıklık düzeyi.Yani mevcut kapasiteleri yaklaşık% 75 tarafından işgal edilmiştir - Global Liman temsilcileri çalışmaları "rahat" bir miktar söylerken yatırımcıların görüşlerini, inşaat liman tıkanıklığı altında duyuldu itibaren.
yeni deniz aktarma kompleksi birçok avantajı: Kanalın büyük bir derinliği (bu rekabette ciddi bir faktördür), geniş bir bölge, kullanılabilirlik (uygun karayolu ve demiryolu kavşağı), liman sularına giriş şamandıra kısa bir yoldur.
bu faktörler nedeniyle, MMPG inşaat "Bronk" ilgi çok çekiyor.Yeni bağlantı noktası düşük ücretleri hizmet, depolama ve mal gümrükleme getirmek ve dramatik liman hizmetlerinin kültürel düzeyini yükseltmek olacaktır Ancak, bu faydalar sadece anlamlı olacaktır.
Nasıl ilk terminalin lansmanından sonra müşteriler
Bronş beklenen gücü bölmek için -. 1.450.000 TEU.2022 yılına -. Yılda 3 milyon TEU.Bu port müşterilerin Rus limanlarını geliyor gidebilirsiniz.Fin tarafta, Helsinki terminali oldukça rekabetçi, ama diğerleri risk altındadır - Rus gemilerinin yaklaşık% 15 var yüklenmemiş aslında.Bronş lansmanından sonra bunu kullanacağı bir çok gerçek bir şans var.
