Train - taşıma hem yakın hem de uzun mesafe önceliklerinden biri.Parça altyapısı çok iyi gelişmiştir ve yüksek kalite vardır.Inşaat ve iyileştirme o yıllar ve finans aldı.Çin Demiryolu Rusya, Moğolistan, Kazakistan, Vietnam, Kuzey Kore bir mesaj taşıma sistemine sahiptir.
demiryolu geçmişi
çeşitli tarihi dönemlerde Çin'de demiryollarının yapımı farklı şekillerde yürütülmüştür.1876 yılında Usuns Şangay'a bağlıyor ilk web atılmıştır.
1881 yılında yerleşim Tszytan Shantsuan Suyge için ilçe on kilometre uzunluğunda bir yol inşa karar verildi.Ülkede 1911 1876 kadar olan dönemde 9100 km'ye ulaşmıştır uzunluğu olan yolları inşa edildi.1912 yılında demiryolu inşaatının ilk konsept sunuldu.1949 ile ülkedeki kumaşın uzunluğu 26 200 km'ye ulaşmıştır.Eski Çin inşaat
az miktarda ve düşük kalitede, yavaşlığı oldu.Kumaşlar çoğunlukla kıyı boyunca koydu.Güney-batı ve kuzey-batı demiryolu değildi.Yollar araziler bölünmüş ve farklı kurumlar tarafından izlendi.
Yenisinin Çin Demiryolları Bakanlığı, tüm demiryolu hizmetlerini geçti Ofis vardı.Bu inşaat ve yollar ve köprülerin rehabilitasyon programı kuruldu.1996 tarafından geliştirilen Çin Demiryolu büyümüştü ve uzunluğu 64.900 km'ye ulaşmıştır.Yapı ve onarım istasyonları, dizel lokomotif, elektrikli lokomotifler, binek otomobil üretimi arttı.2013 yılına
, demiryollarının uzunluğu 103 144 kms.Değişikliklerin bir sonucu olarak trenlerin hareketi kapasitesini ve hızını artırır.Yük ve yolcu trafiğinin artması hacimleri, trenlerin artan yoğunluğu.
2020 yılına kadar, devlet yollarının fazla 120 000 km inşa edilmesi planlanmaktadır.China Railway Khabarovsk doğru inşa etti.Ayrıca, Kırgızistan ile Güney Sincan Çin resim bağlayacak bir projede.
şeması
Şimdi Çin'in demiryolu altyapısı en gelişmiş biridir demiryolu.Ülkede yolların uzunluğu şu anda 000 110 km'nin duruyor.Çok dikkat derin anakara içine, liman sahalarında ve batıya demiryolu inşaatı gelişimine ödenir.Çin'de
nüfus dengesiz dağıtılmış olup, Çin Demiryolları yüksek yoğunluklu düzeni, ülkenin güney-batı ve doğuda olduğunu.Yeni teknolojileri tanıtmak, yolları ağını artırarak Cumhuriyeti'nin bütün toprakları kapsayacak.
Sınıflandırma Çin'de
trenler, trenler çok sayıda harf ve rakamlardan ile gösterilir.Mektup trenin kategorisini gösterir.Tren, hizmet, durak sayısına hızı etkilenir kategorisinde.
- Tren tipi «G» - ultra hızlı, 350 km / saat hız gelişebilir.
- Tren tipi «D» - Hız, onun hız yol ana istasyonlarda sadece durur, 200'den fazla km / saat'tir.Tren ilk arabalar, ikinci sınıf oluşur yataklar vardır.
- Tren tipi «Z» - hız, 160 km / h geliştiren ana istasyonlarda durur, durur olmadan gider.Genellikle, bu gece tren, ayrılmış koltuklar ve bir coupe ile araba telafi.
- Tren tipi «T» - Ekspres, hızı, 140 km / s hıza ulaştığında büyük şehirlerde ve ulaşım istasyonlarında durur.Tren arabalar, orada konaklama koltuklar ve bölmeleri oturan.
- Tren tipi «K» - 120 km / saat hıza sahip büyük şehirlerde ve köylerde durur.Bu oturma arabalar ve konaklama koltuk bir vardır.
- harfi olmadan Trenler - Hayır Önek ve çok düşük oranda eski yapıyı içerir.
Sınıflar Çin'de
tren araba 4 tip (sınıflar) ayrılabilir eğitiyor.
- yumuşak uyuyan - iki kişilik coupe ya da dört koltuklu.
- Sert yatak odası - altı rafları ile bir coupe.
- yumuşak oturmuş.
- Sert oturuyor.
"birinci ve ikinci sınıf koltuk", onların farkı koltuk konforu yatıyor kavramı vardır.Çin
Yüksek hızlı trenler dinamik geliştirmeye devam etmek için, hızlı ve kolay bir şekilde hareket etmek gerekir.Bu amaçla, hükümet mümkün olan her şeyi yapıyor.En iddialı altyapı projelerinden biri Çin'in yüksek hızlı ağ inşa edilmesidir.Bu ülkenin en kapsayan geniş bir kapsama sahiptir ve dünyanın en iddialı biridir.Ayrıca, bu hatların yapımı için ivme 2007 yılında Olimpiyat Oyunları'na oldu.Çin'de
ağırlıklı olarak yüksek hızda demiryolları köprüleri üzerine inşa edilmiştir - onlar yüzlerce kilometre köprüler uzunluğu şeklindedir.Trenin hızı 200 km / saat arasında bir ortalamasıdır.2013 yılı sonunda Çin'de bu tür yolların uzunluğu 15 400 km idi.Demiryolu trenin maksimum hızı 350 km / s'e kadar gelişebilir alanlar vardır.Çin
, hat hızı aşağıdaki sınıflandırma vardır:
- Düz (100-120 km / sa).
- orta hızı (/ saat 120-160 km).
- hızda (/ saat 160-200 km).
- yüksek hızda (/ saat 200-400 km).
- ultra-yüksek (daha fazla 400 km / saat).
Highland hattı
Alp 1984 yılında başlayan Çin demiryolu oluşturur.Öncelikle kolay arazi hakim ve 2001 yılında bir kompleks kesimin gelişmesini başlandı.Qinghai-Tibet - 2006 yazında, dünyanın en dağlık demiryolu açıldı.Bu uzunluğu 1956 km, Tibet ile Çin bağlar.1142 Km yol uzunluğu uzunluğu dağların geçer.Demiryolu yaklaşık 550 km, deniz seviyesinden 5072 metre yolun en yüksek yükseklik yukarı, Alp tundra bölgesinde atılmıştır.Arabalar mühürlü ve hava otomobillerde oksijenle zenginleştirilmiş olarak gezi sırasında
yolcular güneş ışınlarına karşı koruma vardır, irtifa hastalığı belirtileri muzdarip değil.Tren
Alpin çayırlar bölge tren 120 km / s'lik bir hızla ilerliyor yolda geri kalanında, 100 km / saat hızla hareket ediyor.Tibet Çin'den
Demiryolu devletler arasında istikrarlı bir bağlantı sağlar.Kolay ve hızlı erişim, bu ülkelerin sakinleri, aynı zamanda turistler için değil, sadece kendi popülerlik sağlamıştır.Anakara, aynı zamanda adalarda sadece
Demiryolları Hainan
Çin'in hızlı tren gelişimi.Bu Hainan adasında ilginç ve benzersiz bir yapıdır.Bu topraklar üzerinde Demiryolu geleneksel doğu ve batı yarıya bölünmüş bir halkasıdır.Halka uzunluğu 308 kilometredir.Adanın batı kesiminde Yapımına İkinci Dünya Savaşı'nın zor dönemde gerçekleşti.Bu parçaların inşa edilmiştir.Son olarak, iş, sadece 2004 yılına kadar tamamlanacaktır.2006-2007 yılında bu modernizasyon uğramıştır ve şimdi 120-160 km / h hızlı tren kapasitesi sunmaktadır.2007 yılında, ilişki feribot kullanarak anakaraya Adası Demiryolu görünür.Adanın doğu kesiminde hattın
İnşaat, 2007 yılının sonlarında başlayan, 2010 yılında tamamlanmış ve aynı yıl halka ikinci bölümü devreye alındı.
Çin'de Çinli demiryolları
ve Özellikleri, platformun kabul özel bir mod var.Trenle git sadece teslim zaman mümkündür.O durmadan geçer istasyonları, istasyon sadece çalışanlar görülebilir.Çin'de
, komşu ülkelerle kötü ulaşım bağlantıları.Bir aracılığıyla yol ve mevcut altyapı olduğu gerçeğine rağmen, demiryolu Çin'den kapalı ve yurtdışında yürüyerek geçmek zorunda olduğu.Trenine bilet satın
da kendine has özellikleri vardır.Tüm biletler sadece kimlik belgeleri huzurunda Çin'de satılmaktadır.Misafir Ülke biletleri sadece gişede satın alınabilir.Eğer satın alırsanız makine Çinli kimlik kartı gerektirir.
hemen eve kadar bulunmaktadır.Şehirlerde
Demiryolu istasyonları
Çinli tren istasyonları tipik mimarisi ve birbirine benzer olması .Sadece istisnalar küçük kasabalarda ya da tarihsel bir geçmişe sahip şehirlerde eski platformlardır.Özellikle Köyü eteklerinde inşa
yeni istasyonları.Merkezi aktarılan demiryolu hatları, mevcut eski binaları yıkılmış veya yeniden geçirilirse.Çinli istasyonlar havaalanına mukayese edilebilir - onlar altyapıya sahip, iddialı ve düzeyleri çok şey var.Çin'de
, o bir bilet olmadan tren istasyonuna sadece bazı çok sınırlı sektörünü almak mümkün değildir.Elinizde ihtiyacınız bu özel bilet satın almak için Ama geçmek binmeden önce platformda eski tren istasyonları, olabilir.Bu platformda kalmak, ancak trende toprak değil hakkını verir.Çin tarihsel Rusya ile ilişkili önünü
Rusya-Çin
.1897 yılında Trans-Sibirya demiryolunda güney kolu olan Çin, Doğu Demiryolu (CER), inşaatına başladı.Askeri ve siyasi eylem sonucunda 1917 den 1950 döneminde, o Çin'e transfer ve ortadan kalktığı edildi.Bu 1952 yılında oldu.Bunun yerine, dünya haritasında Çin Changchun Demiryolu çıktı.Yakın gelecekte
demiryolu Çin-Rusya popülerlik kazanır.Pekin ve Moskova bağlayacak Avrasya yüksek hızlı koridorunun bir proje.Onlara seyahat eden iki gün sürecek iken Yolu, Kazakistan toprakları üzerinde yapılacaktır.
