Park Rus Hava Kuvvetleri nakliye uçağı hızla yaşlanıyor.Bu durum, silahlı kuvvetlerin maksimum mobilite ilgilenen savunma departmanı kayıtsız liderleri, terk edemez.Yıllardır Uçaklar tüm ANOV sonsuz değil için ordu "beygirleri" yavaş yavaş, yedek parça daha az kullanılabilir ve güvenilir hizmet ömrü giderek yıpratmak görev yaptı.Teknolojideki gelişmeler de sivil taşıyıcıları ve askeri meslektaşları hem de ihtiyaçlarına katkıda bulunur.Herkes yeni uçaklar için bekliyor ve yeni bir "taslak gücü", IL-112 olacağına inanmak için bazı nedenler vardır.Bu, "metal", sadece kağıt üzerinde var, ama bizim teknolojik zamanlarda, her şey çok çabuk olur henüz değil.SSCB'de
için Antonov İlyushin itibaren
, nakliye uçaklarının geliştirilmesi, geleneksel CB DC işgalKiev Ukrayna'nın başkenti bulunan Antonova.Oleg K. o Yakovlev Tasarım Bürosu şube yönetilen Novosibirsk, 1946 yılında Sovyet Ukrayna'nın başkenti transfer edildi.Bu, bugün çoğu gökyüzü BDT ülkeleri yukarıda ve ötesine dolaşmak, çok güzel Antonov uçağı yarattı.Bu makineler bazı yönetim hataları "affet", güvenilir, güzel ve pilotlara "dost" bulunmaktadır.Sovyetler Birliği Tasarım Bürosu yıkılmasından sonra
.DCAntonov Ukrayna, ve hava taşımacılığı alanında Rus silahlı kuvvetlerinin sorunları yıldan yıla daha zor büyüdü çözmek.Ve siyasi çatışmalara ek olarak söz, pek çok teknik kusurları müdahale.Her neyse, Rus liderliği bir hedef belirledi: yabancı tedarikçiler ve geliştiriciler dayanmadan, kendi uçağını inşa etmek.Bu stratejinin bir parçası Il-112, (özellikle altı ton kapasite) başarıyla büyük bir parkı An-26 ve An-24T, An-32 ve yıllardır bizim orduda hizmet diğer makineleri yerini hangi özellikleri olmalıdır.Doksanlı yılların ortalarında
kriterleri
Ordu nakliye uçağı yeniden konu zaten oldukça ciddiydi.Uçak ışık görev (5-6 ton), yeni bir temel model temini için ana yarışmacının iki vardı.Ukrayna An-140 tam Rus müşteriler geldi ama göstergelerin bir dizi onları tamamen tatmin.Özellikle, ordu liderliği An-26 çok başarılı oldu ve bir rampa ve bir kaldırma mekanizması hem rampa, ihtiyaç konusunda ısrar etti.
Bir büyük gereklilik asfaltsız pistleri kullanma yeteneği oldu.Sadece bir rezervasyon ile bu belirtilen parametrelere, IL-112 ile tutarlı olan en geniş ölçüde.Ukrayna An-140 zaten dokundu olabilir, toplanan, ancak Rus uçak sadece kağıt ve düzeni üzerinde var.Şirket "Ilyushin" tasarımcıları tarafından çekilen
Toplam şemaları
ilginç yapısal ve şematik bir yaklaşım."Anton adlı" Onlar benimsedik Tüm bu iyi oldu (ve bu bir sürü idi).IL-114 ve IL-112 - Bunu görmek için, bu son iki uçak CB formülünü karşılaştırmak yeterlidir.İlki (o, bu arada, çok başarılı değildi) kesit gövde (monokok) düşük kanat, iki, hatta IL-12 kanıtlanmış gondol, ve yuvarlak ile karakterize klasik "Ilyushin" düzeni vardır.Bu model, sırasıyla, "Douglas" DC-3, IL-18 ve IL-38 tasarımında kullanılan ile ilişkilidir., Üst yüzeyinin gövde kesiti yarım silindir yakın içeren üst kanat motorlarına askıya altında bir konuma sahiptir ve alt - neredeyse düz (monokok):
uçağı Antonov Tasarım Bürosu diğer özellikleri doğasında vardır.Bu ne Il-112 var.Fotoğraf ve boyut uçaklarının ideolojilere yakınlığı önermek AN-24 ve sonraki değişiklikler (AN-26, AN-30 ve AN-32).Tabii ki
, bu intihal ilgili değil.Kendi görünümünü sıkı gizlilik tutmak bile referans ve genel fikirlerin açısından temelinde geliştirilen her uçak tasarım, görünüşe göre benzer uçağın ortaya çıkmasına yol açacaktır."Ilyushin" imkansız "Antonovites" bir şey kopyalanmış söyleyen.Özellikle de almadıklarını şimdiye kadar hiçbir tercihler nedeniyle.
sorunlar, projenin başından itibaren, IL-112 yaptım unutmayın.Üretim
içine
sorunları daha iki yıl önce, 1993 yılında, kroki uçak modeli devlet komisyonu tarafından tartışmaya sunuldu.Askeri nakliye ve yolcu - Bir yıl sonra, bir hükümet kararının yayımlanmasından sonra, onun iki sürümü tasarlamaya başladı.
Orijinal fikir Başkurt petrol ve uçak üreticileri çabalarını birleştirmek oldu.Bitki Kumertau başka bir "uçak", hidrokarbonların satış yoluyla projeyi finanse bir çizgi başlamayı planladığını (age helikopter "Ka" inşa).Başında başarıyı vaat Bu planın, bir "cesur Doksanların" bağlamında, ne yazık ki, işe yaramadı.
Uzmanlar Bürosu Voronezh uçak fabrikası VASO IL-112 üretimini genişletmeye karar verdi.Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC ve Deneysel Makine İnşaat Tesisi - ekibin coşku yeni araba taşıma şirketleri ile ciddi rekabete dayanmak zorunda Hava Kuvvetleri, rekabet zafer katkıda onların zanaat ustaları bu yarattı.VMMyasishcheva.Bu başarının yakın görünüyordu.
beklenmedik engeller Il-112
kaderi, ancak karmaşık gelişti.Bir yandan, müreffeh bir dizi lansmanı siyasi ve bölüm nedenlerini engellenmiş.Proje ağır Il-76MD-90A taşıma derin bir modernleşme çok fazla bütçeyi emer ve böylece geliştiriciler sonra savunma bakanı Serdyukov fon kendi kaynaklarını aramaya önerdi.Bu sorun sivil havacılık piyasası yabancı rakipleri geldi, bir çözüm değilse, zor olduğu bilinmektedir ve olmuştur, aslında tasarlanmış uçaklar (yani askeri düzen) para getirmek vermedi, ne uğruna.Öte yandan, bu aynı AN-140 üzerinde Ukrayna ile siyasi ticaretin başka turu başladı.Bu hükümet desteğinin yokluğunda fon zor bir görev olsa da
Teknik sorunlar
, şirket "Ilyushin" bunu çözmek için.Proje ilk uçuş tarihine devlet savunma sözleşmelerinde yer almaktadır.2008 yılında atanan ve daha sonra 2010-th taşındı.Yıllık talebin 18 adet olarak tahmin edilmektedir.Bu tarihten
Ama geliştiricilere başarısız sonuç elde edildi.Orada çeşitli nedenleri vardı ve onlar doğada tamamen teknik idi.Ancak, ana ortakları (bitki Klimov) uygun motor Il-112 sağlamak için başarısız oldu.Uçağın
özellikleri olan santral bağlıdır.Bu uçaklar için gerekli güç 3500 hp.(2 x 1.75 thous.) Ve "Klimovsk" Motor TV7-117ST sadece 1400 geliştirmiştir. Istenen sonucu göstermek için, yeni Ilu 700 "atları" yoktu.Şimdi ana şey
Anlamak uçak
Yani, yani, aynı Il-112 olduğunu.Kompozit malzemelerden yapılmış bazı unsurlarla, titanyum ve duralumin hassasiyetle yapılan temel birimler Perçinli bağlantıların, bu tamamen metal uçaktır.İki gondol, mekanizasyon yüksek derecesi ile Wing yüksek pozisyon, orada çalışma dışarı fren balatalarını azaltmak için.Gövde üç bölmeye ayrılmıştır.Sızıntıların (herkes gibi) Kamyon bölümü.Kuyruk ünitesi T-şekilli.Kapı rampa, rampa ve rampa kuyruk bölümünde bulunan uyumludur.Şasi beş ayağı, iki tarafta yan kaldırıldı nodüllerde ana ayağı vardır.Yeni uçağın
Uçuş performans
hızı yaklaşık An-24 ve An-26 ile aynı olurdu - 480 550 km / h (seyir).Tavan - 7600 m, aralık - 1000 km'ye kadar, ama önemli ölçüde geliştirilmiş kalkış ve iniş özellikleri.Çıkarmak için, Ilu 870 m EBM uzunluğunu gerektiren ve oturup -. 600 m aviyonik geçirmiş büyük değişiklikler.Bu cihazların en modern olacağı tahmin edilmektedir.Geniş kargo, kapasitesi AN-140 taşıyabilen yük, boyutunu aşıyor.
kadar iyi değil mi?
IL-112 - düzlem ideal değil, ama biz güvenle oldukça iyi olduğunu söyleyebiliriz.Belirli yapı değişiklikler yerli VC-3500 Sağlanan yedek motorları o nakliye uçaklarının görevlerini yerine ve hatta bazı ihracat potansiyeline sahip olabilir.Makinenin yeni bir tip birkaç yıl önce Hindistan'ın silahlı kuvvetler ve iyi bir üne bir ona daha yakından bakmak ve diğer potansiyel müşterileri istemi ilgilenmeye başladı.Ayrıca önemli bugün Savunma Bakanlığı bizim artık yerli teknolojiye dikkatlerini durdurma, Batılı ortakları ile verimli bir işbirliği için umut barındırır olmasıdır.Hiçbir şey biz değil, bugün daha çağdaş, ama zaman tükeniyor.
iyi haber
projesi uzun süren denebilir, yirminci yıldönümünü kutladı.Bu siyasi durum başka senaryo, bu proje gerçekleşmemiş fikirleri listesine katıldı olurdu, ama son zamanlarda cesaret verici bir haber geldi ki mümkün değildir.IL-112 hala akla getirmek ve Rusya Federasyonu Devlet Başkanı doğrudan emirleri de olacak.O kendi sınıfında en iyi biridir, ve üretim yerli uçak sanayi yükselterek mükemmel bir şekilde olacaktır.Bu parayı gerektirir ve bunlar tahsis edilecektir.
Samara "Aviacor" IL-112 monte ana temeli olacaktır.2014, bu nedenle, uçağın akıbeti belirleyici oldu.Üç yıllık bir maksimum ilk uçuşunu alacağı umulmaktadır.
Bu karar nakliye uçaklarının kavramının değişiklikten sonra mümkün oldu - yani, tek bir yapı içinde tüm üretim ve güç tasarımı koleksiyonu.Ancak, uzmanlar bu uçak gazileri kapalı yazmak çok yakında olmamalıdır inanıyorum.Kanıtlanmış ve güvenilir uçak Sovyet modellerin Modernizasyonu süresi geliştirmek ve bunların yerine yeni uçakların istenen seviyesine getirmek için izin verecektir.
