Demiryolu Taşıma - yolcu ve yük taşımacılığı lider türlerinden biri.Birkaç kişi trende oturan, pistin genişliği düşünüyorum.Hatta az kişi bu parametreler tarafından dikte ne olduğunu biliyorum.Çeşitli nedenlerle, çeşitli ülkelerde demiryolu yolu önemli farklılıklar vardır.İngiltere'den
biraz tarih
bilim-kurgu yazarı Herbert George Wells parçanın boyutu sıradan bir at arabaları tekerlekler arasındaki mesafeye göre seçilmiş olduğunu söylüyor.Bu onun denemesi "Öngörü" olarak okunabilir.Demiryolu taşımacılığının
gelişme 19. yüzyılın ortasında.Aynı zamanda mümkün olduğunca çok sektörde şirket devleri iş çevrelerinde etkisini artırmaktadır.Tabii ki, aynı zamanda sanayide önemli bir artış tespit edilir.
ilk lokomotifler beygir gücü alternatif olarak algılanmıştır.Onların parametreleri ekipleri büyüklüğü ile tam uyumludur.Bu ilk demiryolu ve iz genişliği (1435 mm) boyutu dikte budur.
ilk yolun her genel kabul görmüş normlara dayanarak atıldı değil.Örneğin, Drogheda (İrlanda) Dublin yolda demiryolu genişliği 1600 mm.Yıl 1806-1859 yılında yaşadığı parça
Izambart mühendis Brunel, boyutu için
Fight, pistin uzantısı savundu hep olmuştur.1835 yılında Great Western yolun yapımını tamamladı.Raylar arasındaki mesafe 2135 mm oldu.Standart olarak alınacak demiryolu genişliği ne kadar olarak
anlaşmazlık, 1845 yılına kadar devam etti.Tartışma boyunca dikkatli bir şekilde yolların farklı performans incelenmiştir.Yapmak için İngiltere'de tek doğru karar üniforma boyut demiryolu parça kurmak oldu özel bir meclis komisyonu oluşturdu.Böylece, 1845 yılında 1435 mm göstergesi demiryollarının inşası üzerinde yasa vardı.Ama bu verilerle tutarlı olmayan yolları vardır, biz yeniden inşa edilmesi gerekiyordu.Ihlal edenler yasadışı yolların varlığı 1 günde her mil için £ 10 para cezası karşı karşıya.İrlanda
Great West Road
Özel şartlar üçüncü demiryolu, bir daha bırakmaya zorlandı.İrlanda, İngiliz hükümeti (burada ve şimdi 1600 mm kadar iz genişliği) bir istisna yaptı.Başarıyla 19. yüzyılın 40'lı ülkede altı standartları takip birarada.Oldukça çözüldüğünü sorunu, hükümet ortalamasını hesaplamak için, tek bir standart belirlemiştir.Amerika Birleşik Devletleri'nde Demiryolu ABD
İç Savaşı öncesinde, devletler kendilerini izole çalışmışlardır.Tabii ki, bu taşıma yansıtılmalıdır.Ilk yol çok raylar arasındaki mesafeyi zengindir.New York'ta, bu yollar ile bağlantılı diğer dalları yasakladı bir yasayla onaylandı (onlara iz genişliği 1524 mm idi).
1865 itibaren 1886 Amerikan Karayollarının bir ilişki vardır.Devletler birlikte çalışmanın yollarını bulmaya başlıyor, İngiliz standardı giderek daha fazla destekçi oluyor.
Sadece Şubat 1886 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde tek parçanın giriş korunan "Sözleşmesini" kabul etti.Turnpike 21000 km uzunluğu sadece iki gün içinde pereshito bulundu.Bir eğitim 79 gün sürdü.Amerika Birleşik Devletleri demiryolu genişliği 1435 mm'ye kadar azaltılmıştır.Kanadalı demiryolları aynı boyutta.
Avrupa demiryolları
İngilizce göstergesi (1.435 mm), Avrupa kıtasına uzatıldı.- 1850 Bavyera 1836 yılında, Prusya, 1837 yılında, tüm Alman TC: mevzuat farklı zamanlarda farklı ülkelerde bu boyutta kabul edildi.
İngiltere'de kabul Avrupa'da bir demiryolu yana, esas olarak kullanılan en yaygın olanıdır.
Ancak, bu parametrelerin kökenleri Antik Roma'da aranmalıdır.O günlerde, kalıcı hasar savaş arabalarını önlemek amacıyla, (o 1435 mm'ye eşit olduğu gibi) tekerlekler arasında aynı mesafeye sahip bir vagon oluşturmak için karar verildi.İrlanda dışında
geniş göstergesi
, geniş iz (1600 mm) aynı zamanda Avustralya (kısmen beri 1854) ve Brezilya gibi ülkelerde kullanılmaktadır.Daha sonra 1857-m, ve - - Arjantin'de, 1854 yılında - geniş (1676 mm) Portekiz'de, 1848 yılında İspanya'da tanıtıldı Hindistan, Şili, Seylan içinde.Daha sonra yine ölçmek benimsenen tüm bu ülkelerde
baskın kalmıştır.
Ve Rusya'da Rusya
Ölçer demiryolu İngilizce daha fazla oldu.Tsarskoye Selo ile 1829 mm rakamlar yola girmiş itibaren ülke boyutunda 1524 mm taşındı.Petersburg - Moskova karayolu karakteristik oldu.Gelecekte, bu seçenek ve norm haline.Görünüşe göre, Rus mühendisler ABD rakam ödünç oylandı.Amerika'dan danışmanlar yeni yollar grafik aktif rol alırken.
Genişliği 1524 mm ekonomik hesaplamalar haklı.Oluşturduğunuzda, bir parça devlet maliyeti işe yaramaz daha az taşıyordu.Belki o da stratejik bir karardı.Komşu ülkeler olarak demiryolu taşımacılığı yollardan ülkeyi işgal etmek mümkün olacaktır.Geçen yüzyılın 60s sonunda
1520 mm'lik bir parçaya indirgendi.Bu hesaplama kolaylığı için yapıldı.Bugün parçaları 1520 ve 1524 mm ile ulaşım yolları yolların uzunluğu (toplam süresi) açısından dünyada ikinci sırada bulunmaktadır.Rusya ve Avrupa'da demiryolu göstergesi
genişliği farklı zamanlarda standart olarak alındı.Hangi bölgelerde ortak bir göstergesi gelmedik nedenlerle için, kesin olarak bilinmemektedir.Tüm metroların Rusya'da
Rus metro
Ölçer demiryolu, ülkenin demiryolları çoğu aynıdır.Bu aynı zamanda tüm BDT ülkeleri için geçerlidir.1520 mm - Tramvay hattı Rusya raylar arasında benzer bir mesafe var.Bu konuda farklı bazı şehirler vardır.Rostov-on-Don, örneğin, bir Avrupalı parça koydu.Bunun genişliği 1435 mm 'dir.Tramvaylar için Rusya ve BDT yerleşim bazı bölgelerde 1000 mm dar bir iz genişliği kullanılır.Böyle Kaliningrad (Rusya), Pyatigorsk (Rusya), Lviv (Ukrayna), Zhytomyr (Ukrayna), Vinnitsa (Ukrayna) ve diğerleri gibi şehirler olduğunu.1520 ve 1524 mm göstergeleri ile Rus göstergesi
Gauge ile
Ülkeler bazı eyaletlerde daha fazla görülür.Bu esas olarak eski Sovyetler Birliği ve komşu Finlandiya, Moğolistan, Afganistan.Tabii ki, bu hiçbir faydası başka iz olduğu anlamına gelmez.Birden demiryolu yataklar kullanılıyorsa
seçenekleri vardır, genişlik olan kabul standart farklıdır.Örneğin, Bulgaristan feribot Varna yolun küçük bir bölüm vardır.Almanya'da - Sassnitz limanında.Rusya ile sınır kapılarında Çin'de Parça hat demiryolu aynı zamanda uygun boyutu vardır.2011 yılında Kuzey Kore, Hassan geçerken sınırda arazi restore - Tümen.Romanya Metalurji Fabrikası ve Moldova bağlayan bir çizgi vardır.Ayrıca, bu kısayollar Slovakya, İsveç, İran mevcuttur.
Avrupa'da hat demiryolu Rus gösterge ile parametre alanlarından farklı olsa da fabrikalar, değirmenler malların sık sık ulaşım ve geniş istikrarlı yolcu trafiği için para kazandırır.Sadece rayları bırakmaya başlarken
Uygulaması dar hat
, İngiltere'de 590 mm izlemek için bir yolu yoktu.Sonra Fransa, Belçika ve İskandinavya'da bir demiryolu stel.Rusya'da, dar hat demiryolu da (1871'de) tanıtıldı.
Bazı ülkelerde, bu tür yollar hala kullanılmaktadır.Örneğin, Cape boyları stabil olduğunu o kadar büyük (112 bin kilometre) olduğunu.Yol denir - "Cape göstergesi", genişliği - 1067 mm.Güney Afrika ve Orta Afrika ülkeleri, Filipinler, Yeni Zelanda,
Japonya ve Avustralya parçaları da böyle dar w / d yol var.Sakhalin Island demiryolu genişliği de 1.067 mm boyutundadır.2004 JSC "Rus Demiryolları" beri trafik hacmini artırmak için yeniden yapılandırır.
Japonya 1435 mm raylar arasındaki mesafeye yüksek hızlı tren hattı inşa etmek.
aynı Polonya ve Kaliningrad ile sınır Rusya'da Demiryolu Ölçer.Şimdi şehrin Güney İstasyonu birkaç tür yollar yerleşmek için.Sovyetler Birliği'nde
da 750 mm'lik iz genişliği kullanılır.Bu yollar ikinci en popüler ve 1980 yılına kadar kullanıldı.Şu anda, ortak bir standart altında taşındı, ya da sadece kapatıldı.Bazı Avrupa ülkelerinde
1000 mm parça kullanılır.
dezavantajları
dar hat demiryolu dar hat her zaman ekonomik nedenlerle tercih.Onu özgürce sadece hafif kompozisyonlar taşımak için.Bu D-ağları w / inşaat maliyetini azaltmak yardımcı oldu.Hesaplamalar normal olsaydı Festinoge yol kadar üç kez mal olacağını gösterdi.
Ne yazık ki, bu genişlik tüm ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli değildir.19. yüzyılın sonlarında, ülkenin aktif büyük boyutlarda hareket etmeye başladı.
dar hat demiryolu ve bu resimlerin fizibilite ve pratiklik kanıtlamak için arzu taraftarlarının güven rağmen, bu görüşlerin çoğunluğu tarafından kabul edilmedi.Ve 1435 mm yolu farklı değerler yollarda büyük bir hızla yayıldı.Yolcu taşıma ülkedeki bazı hatlarda, madenlerde büyük fabrikalar ve turistik yolları için fabrikaları, sanayi taşımacılığı için kullanılan
artık dar hat.
1435 mm parça ile bazı istatistik ve Meraklısına
yollar en yaygın olanlarıdır.Onların payı w / e yollardan% 75'tir.Geniş% 11 içinde aralığı ve dar hat demiryolu -% 14.
uzunluğu w / tüm dünyada e yolları - 1200000 km.Çoğu yollar ABD (neredeyse 240 bin kilometre) atılmıştır.İkinci sırayı Kanada (90,000 km).Üçüncülük Rusya (86.000 km) aittir.
dar iz genişliği (0 mm) / w övünme tek demiryolu kullanılan Almanya'da yolu e olabilir.Bu şekilde, deneysel giydi.
en geniş hat demiryolu parça (3000 mm) işgal Ukrayna ve diğer Avrupa ülkelerinden gelen hammadde ihraç Hitler'in Genelkurmay davet eder.Naziler üzerinde Zafer bu plan imkansız yaptı.Ukrayna'da demiryolu göstergesi üç metre genişliği sadece kağıt üzerinde kaldı.
en yaygın göstergesi
| iz genişliği (mm) | Uzunluğu (km) | yol adı | ülke nereye |
| 1676 | 42300 | Hint | Hindistan, Şili, Pakistan,Arjantin |
| 1668 | 14300 | İber | İspanya ve Portekiz |
| 1600 | 9800 | İrlanda | İrlanda, Brezilya ve Avustralya (kısmen) |
| 1524 | 7000 | Rus | BDT ülkelerindekiEstonya ve Finlandiya |
| 1520 | 220000 | Rus | , Litvanya, Letonya, Estonya, Moğolistan (kısmen) |
| 1435 | 720000 | Avrupa | Avrupa, Kanada, ABD,Çin, Avustralya, Kore, Kuzey Afrika, Orta Doğu, Küba, Panama, Meksika, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112.000 | Cape | Güney Afrika, Orta Afrika, Japonya, Endonezya, Tayvan, Yeni ZelandaAvustralya, Sakhalin (Rusya) |
| 1000 | 95000 | metre | Asya (Güneydoğu), Hindistan, Bolivya, Brezilya, Uganda, Şili, farklı genişlikleri ile takip kullanarak Kenya |
zorluklar
Dünya yük ve yolcu taşınması için sakıncaya bir dizi oluşturur etrafındafarklı göstergeleri ile bezler kullanın."Toplantı" yerine bu yolu insanları (mal) hareketli ağaç dikmek gerekir.Ayrıca diğer permütasyon arabalar arabaları teknolojiyi kullandı.Rusya ve Avrupa'da demiryolu göstergesi
genişliği 85 mm ile karakterizedir.Bu nedenle, tüm sınır kapılarında ek zorluklar ile ilişkili.En çok kullanılan standartlar - Avrupa ve Rus göstergesidir.Bağlama noktaları (15 adet)
en fazla sayıda Ukrayna ile sınır bölgelerinde yoğunlaşmıştır.Polonya, Slovakya, Macaristan ve Romanya'da bu siteleri.Rusya ve Ukrayna'da Demiryolu Ölçer aynıdır.Bununla birlikte, tüm arabalar yerdeğiştirimiş gerekir.Bu yolcu taşımacılığı için en az iki saat sürer.Freightliner hafta permütasyon gerçekleştirmek için sıraya olabilir.1968 yılında
otomatik ayar değişikliği teknoloji geliştirdi.Bu demiryollarının çalışanlarının katılımı olmaksızın düşük hızda gerçekleşir.
Tabii ki, tüm bu faktörleri göz önünde birçok kişi deniz yoluyla mallarını göndermek için tercih ediyorum.Baltık portları tamamen yüklenir.Avrupa demiryolu şirketleri ve Rus Demiryolları yönetiminin temsilcileri sürekli otomatik modda bağlantıları geliştirme yolları olasılığını tartışıyor.
