Bülteni - Bu demiryolu taşımacılığı için ciddi bir tehdittir.Yolculara yaralanmalara neden olabilir.Ve bölgede bu tür olayların web hareketinin durumunda kapandı.Peki ne olduğunu ve ne kaynaklanmaktadır?Raylar ve Demiryolu Bakanlığı Yapı Bölümü Resmi verilere göre
Resmi istatistikler
, 1998-2001, Volga, Doğu Sibirya, Kuzey Kafkasya, Moskova ve Güney-Doğu yollarda trenlerin dokuz raydan trenin altında ejeksiyon bölümü tuval kaynaklanmıştır.Tüm kazasında Nisan'dan Eylül'e kadar 16 saat öğlen arası dönemde oluştu.
suşu, raylar kaynaklı konstrüksiyon tipleri gelen p65 raylar.Bez altında beton traverslerin, ezilmiş taş balast yatıyordu.Kaza yolun düz uzanır oluştu ve 400-650 m yarıçaplı dairesel eğrileri sadece iki olgu vardı.
parçanın teknik durumu ve vagonlarının birimleri hakkında gerekli bilgilerin çöküşünün nedenleri tam analizi için, raydan çıktı.Verilerin Demiryolları Bakanlığı malzemelerin mevcut değildir.Ancak, serbest bırakma önünde trenin yolun sonuna gerçekleşti ama önemli olduğunu ve vagon tüm toplantılar bu nedenle tam da budur.
.Önlemler bir trenin emisyon yolunu engellemek için önlemler alınmalıdır.
Emisyon yolu - bu nedir?Çıktı, bozulma, sıçrama, hırsızlık:
demiryolu hatalarına birçok türü vardır.Yol
Yayın - gerilim raylar ve kendiliğinden tahliye artan bir sonucudur.Termal gerilme - zaman, muntazam olmayan bir sıcaklık dağılımı meydana stres türüdür.Katı, böyle bir stres nedeniyle diğer organlarının kısıtlı kapasite artırımı ya da sıkıştırma oluşur.Ray eklem zarının özellikle, uzatma veya kısalması ve yataklarda direnci önler.
ısıtıldığında, uzunluk çelik bir termal genleşme katsayısına sahip uygun olarak belirli bir miktar artar.Bu duruma göre, bu azaldıkça azalır.Bu yapısal değişiklikler için raylar arasındaki boşlukları verilmektedir.Daha yeni streç ya da kapalı deformasyon varsa.Böylece, kış popo cıvataları yaz kesebilir - ray ızgara istikrar ihlal.
sıcaklığı emisyonu yolu - yaklaşık 0.2 saniye, 40 m'lik bir mesafe ile yatay bir düzlemde yer alır 30-50 cm birçok dalgaları rayların kavis, bir süre için, keskin bir bölme traversin aynı zamanda dağınık moloz de..Raylar gerı sürekli deformasyon olarak sonraki kullanım için uygun değildir.
Nasıl önlemek için?
demiryolu parça döşerken ejeksiyon eksiz parça sıcaklık koşulları dikkate alınmalıdır önlemek için.Böylece, popo açığının büyüklüğü web ısıtma sıkı bağımlılığı yüklü olmalıdır.Sürekli kaynaklı demiryolu parça kırbaç immobile orta kısmında.Sadece biter kısaltılabilir veya uzatılabilir.Rayın sabit kısmında oluşur Gerilim uzunluğu ya da rayın tipinden bağımsızdır.
His değiştirme sıcaklıklarının neden olur.Bu nedenle, bu sıcaklık aralığı verilen demiryolu kirpiklere düzeltmek için gereklidir.İkinci demiryolu yolunun istikrar ve gücüne bağlıdır.sıcaklık sıkıştırma ve germe maç değişiklikleri emniyet gerilmeleri.Minimum ve maksimum sıcaklık belirleyebilirsiniz özel formüller vardır.Çalışma hesaplanan aralığının üst üçte karşılık gelen rayın bir sıcaklıkta gerçekleştirilmelidir.Koşullar demiryolu kirpik değişiklikleri zorunlu hidrolik gergi optimal uzunluğunda farklılık varsa.Böylece demiryolu istenen sıcaklığa enjekte edilir.
için
koşullar hesaplanan sıcaklık aralığı en az 10 ° C veya negatif ise, demiryolu hattı sonraki kullanım periyodik yumuşama ile mümkündür.
Bu dengeleme kırbaç düzeltmek için gerekli olan
.Bu tür tasarımlarda, raylar periyodik olarak daha uzun ya da daha kısa ile ikame edilebilir.Ayrıca Eşitlikçi aygıtlarını kullanabilirsiniz.
Araştırma
Dünya birlik yolunun serbest bırakılmasını gördüm.İnsanlar zaten sonuçlarını karşı karşıya.Rusya'da Samara GUPS bölümlerinde birini inşa ve öğrenciler bu yıkıcı olayın çalışma için çok önemli yolu, serbest bırakılmasını simüle etmek için pratik yapabilirsiniz stand test edilmiştir.Üniversitenin eğitim zemini 400 m eğri yarıçapı ile 70 m demiryolu hattı uzunluğunu içerir. hidrolik silindir yardımı ile, 300 ton yük oluşturabilir demiryolu içeriğinde belirlenen çeşitli sapmalar ve düzeltmek, herhangi bir yük koşullarında ve emisyon meydana gelir.Ne zaman bu işlem gerçek bir tasarım yer alır.
