kusurları - herhangi bir aracın düzgün çalışması için anahtar.Aniden güç kaybetmeye, hatta "sıcağı" çalıştırmayın başladı Ama eğer tanı motoru almalıdır.Bu test sırasında, özel ekipman kullanılarak motorun silindirleri içindeki basıncı ölçülür.Bu süreç sıkıştırma testi denir.Tabii ki, her zaman mümkün araba yıkama profesyonellere açmak için.Yani bugün kendi sıkıştırma motoru test etmek için nasıl bakacağız.Sıkıştırma
üzerinde
Genel olarak, bu konsept krank krank anda sıkıştırma inme bitiş noktasında içten yanmalı motorun silindirleri içindeki hava basıncı değeri ifade eder.Sıkıştırma motoru VAZ ve diğer birçok yerli araba diagnostik daha doğru motoru belirli bir sorunu tespit sağlar.Motor hatta kısmi sökme işlemine tabi değilken. neden bu değer zaman içinde azalır mı?Arızalı elemanı zamanlama olabilir motorun silindirleri içindeki basıncı azaltmak için
neden.Ama en sık doğal aşınma mekanizmaları piston kaynaklanmaktadır.Ama, basınç düşüşü önemli ölçüde motor ve toplam yakıt tüketiminin gücünü etkileyen bu gibi o olabilir olabilir.
başka neler motorun sıkıştırma etkileyebilir?Bir çok silindir basınç değişikliği
genel neden olur.Bunların arasında aşağıdaki noktaları vurgulamak gerekir:
- gaz kelebeği pozisyonu.Sürücüye
- Yanlış supap açıklığı.Bu küçük açıklık silindirlerde basınç önemli ölçüde azalır ve bunun bir sonucu olarak, daha sonra kapama yol açabilir not edilmelidir.Ayrıca sıkıştırma da önemli ölçüde azalır, böylece krank milinin, açısını değiştirebilirsiniz.
- motor sıcaklığı.Bu parametre, çok sayıda motor parçaları, özellikle de, aynı valflar, bağlıdır.Boşluk küçük sıcaklık düşük.Bu duruma göre, silindir içindeki basınç da düşer.Ayrıntılı olarak
- çeşitli sızıntıları, burada conta boşluğu yanma odası.Motor sıkıştırma
altında hangi şartlarda mükemmel?
- silindiri tam dairesel bir şekle sahip olacaktır: Çeşitli deliklerden hava sızıntısı potansiyeli yalnızca çok az.En yakın komşu birbirine
- piston halkalar.Silindirin uzunlamasına riskler çalışma yüzeyi üzerinde
- .
- Gap sıfıra yakın halkalar kaleleri.
- Plakalar koltuk bitişik en valfler.
ölçüm motoru sıkıştırma gerçekleştirilir?
Bu amaçla özel bir aygıt vardır.Bu Sıkıştırma denir.Şu anda, neredeyse tüm modellerin farklı motor modelleri için özel adaptörleri ile donatılmıştır.Sıkıştırma genellikle, "ev" koşullarda kullanılan bu kullanım için profesyonel hizmetler daha gelişmiş telefonlar üzerinde ise - kompressografy ve motor test.
neler arızalar sıkıştırma test cihazı kullanılarak tespit edilebilir?Evde bu cihazı kullanarak
el fayların bir dizi içten yanmalı motor belirtebilirsiniz.Sıkıştırma artmamıştır Örneğin, bu vana koltuk hangi hava çıkışları yoluyla hasar görmesini gösterebilir.Aynı ölçekte, bu değer bir artış, bu piston oluklar, yüzük veya silindir duvarlarının aşınmasını gösterir (1 döngü sıkıştırma oranı, örneğin, basınç üç atmosfer eşittir ve sekize artar ilerletmek).Obtüratör açık pozisyon ve silindir yüzeyinde büyük olasılıkla basınç parametreleri, gözlenen değişimler olduğunda deforme motor çapakları veya vanaları var.Ayrıca, yüzük veya kok ve valf piston tükenmişlik olabilir.Valf kapandığında veri değiştirirse Eh, yanma odasının duvarlarına durumuna dikkat etmelidir.Bu bir çatlak gelişebilir.Buna ek olarak, bu durumda, sıkıştırma değişikliği "gecikme" valfleri ile ilgilidir.Yine de tükenmişlik silindir kafası contası olabilir.
Nasıl kendi elleriyle sıkıştırma motoru kontrol etmek için?Daha önce söylediğimiz gibi cihazlara
Hakkında, özel bir cihaz olması gerekir - Sıkıştırma.Bununla beraber biz tek tek motorun her silindir basınç düzeyini ölçmek.Dişli bir ucu ile
- : Toplam compressometer iki tiptir. onların buji deliğine vidalanır teşhis etmek.Basınç ucu ile
- .Ölçüm verileri otomobil buji deliğine lastik rondela sonra sıkıca tutulur .
yolu, dizel motorda sıkıştırma sadece yivli tutamaklı enstrümanlar ile ölçülür.Basınç ölçme Buna ek olarak, bu tür compressometer belirli beceri ve beceri gerektirmeyen.Araçların tam tanısı bir yardımcı ve tek başına ile yapılabilir.
sıkıştırma ölçümden önce ölçümleri
motoru hazırlayın, çalışma sıcaklığına (en az 80 ° C), motorun ısınmak için gereklidir.Ayrıca, işe gitmeden önce, pil şarjını kontrol edin.Düşük ise, tanıdan önce şarj ettiğinizden emin olun.Sıkıştırma ölçme başka özel bir rol kötü bir başlangıç oynar.O az 200 rpm frekans ile motoru döndüğünde, bu araba yüzünden ifadesinde büyük farklar tanısı faydasız olacaktır.Doğru hepinizi, güvenle çalışmak için alabilirsiniz.
Kılavuzu
Peki, nasıl kendi elleriyle sıkıştırma motoru test etmek için?Önce biz sonra mumlar tek tek kaldırın, tüm buji kablolarını sökerek gerekiyor.Ayrıca, böyle bir sırayla yayılmış olmalıdır, böylece daha sonra yerinde her detay vida olabilir.Birçok sürücüler merak ediyor: "do Neden tüm mumlar sökerek gerekiyor?" Bu sorunun cevabı çok basit.Kompresyon testi vidalı mumlar doğru sonuçlar vermeyecektir gerçeği.Tüm rakamlar sadece yaklaşık hatalı veya büyük dalgalanmalar vardır.Bu nedenle, herhangi bir durumda, motorun sadece bir mum sökülebilir olmamalıdır.Işe geri
Ama.Gibi diğer ölçülen motor kompresyon yapılır?Güvenlik nedenlerinden dolayı mum sonra bobinler tüm alçak gerilim kablolarını sökün.Bir benzinli motor ve mekanik Çeşidi pompayı varsa Dahası, yakıt hortumunu çıkarın.Yani, silindir içine yakıtın akışım bloke edecektir.Eğer bir enjektör ve elektrikli yakıt pompası varsa, röle cihazı çekin veya tüm memelerin dışarı güç kablosunu çıkarın.Bu manipülasyonlar sonra ölçümleri başlayabilirsiniz.
Nasıl Sıkıştırma kullanılır?Önce biz sonra buji deliğinden sonunda yüklemek gaz pedalına (henüz açık değil gaz) ve marş basmanız gerekir, bu yüzden motor döndü.Ölçek compressometer veriler büyümeye ateşkes değil Yani bu zamana kadar yapmak.Sonra notebook veri yazmak ve biz sadece ölçülen hangi silindir basıncını etiket emin olun.Sonra Sıkıştırma parametreleri sıfırlamak ve bir sonraki silindire gidin.Aynı şekilde bunu tanılanması.
tüm silindir ölçülen basınç sonra tersten tüm öğeleri toplamak ve elde edilen verilerin analizine devam edin.
analiz verileri
motoru verilen iyi bir sonuç, sizin model ve araç tipi için "Kullanım Kılavuzu" olması gerekir anlamak için.Motorun bu tipi için özel olarak tarif edilmiştir performans değerlerinin, standart olmalıdır.Çoğu zaman, 9.5'den 10 atmosfer arasında değişen, normal sıkıştırma motoru VAZ 2107-2170 modelleri.1 atmosfere kadar - Bu değerlerde küçük yayılmış olabilir.Senin motorda sıkıştırma yaklaşık 8,5-11 atmosfer olsaydı, büyük bir göstergedir.Fakat yine de, daha doğru bir hesaplama yapmak için, size motorun modele özel yönetim ve dokümantasyon olması gerekir.
Ama 8.5 atmosfer altında bir değer almış, bu yüzden kesinlikle ele alınması gereken motoru arıza, varsa.Onları tanımlamak için, motor yağı 10 ml gerekir.Ve biz silindir içine dökülür ve ölçümü tekrarlayın var.Bulgular anlamlı ve hatta 2. sonraki ölçümlerde normalden yüksek büyüklükte bir sipariş haline artış ise
, 3 ve 4 silindir piston içinde sorun olması muhtemeldir.Bu yatak veya aşınma halkaları olabilir.Bu başarısızlık gidermek için, tam bir Decarbonizer motoru gerçekleştirmelisiniz.Silindir basınç seviyesi aynı kaldı ama eğer sorun vanaları yatıyor - yani onların kötü uyum.Bazen tükenmişlik nedeni sıkıştırma vanaları azaldığını olur.Çoğu zaman bunun nedeni kötü aşınmış piston veya silindir kapağı contasının çatlakların meydana gelir.Çek motoru sıkıştırma tamamlanır.
Nasıl kırılma tam yerini bulmak için?
Bunun için bir kompresör ihtiyacımız var.Sonra yönergeleri izlemeniz gerekir.İlk olarak, biz BMT için (onay) piston silindiri yükleyin.Sonra, bir manuel fren araba koymak ve 4. vitese çevirin.Bundan sonra kompresörü çalıştırmak ve silindir basınç.Böylece o havayı sızıntı nerede dikkatle bakmak gerekir.Bir sonraki silindir bir hiss görürseniz, büyük olasılıkla örnek bir silindir kapağı contası oldu.Bu durumda, bunu değiştirmeniz gerekir.Böyle bir ses manifoldu tespit edilmiştir, sorun emme ve egzoz valfı yer alır.Motorun soğutma sisteminde arıza belirlemek için, genleşme tankı kapağını sökerek gerekiyor.Antifriz arızalar kabarcıklar oluşturacak olacaktır.
Yani, biz motor kompresyon kendinizi kontrol nasıl anladım.
