Seyahat hemen lokomotif icadından sonra mesafeleri aşmak için hızlı bir yol olduğunu ve bu durumun bir yüzyılı aşkın sürdü.Sadece otomobil ve havacılık dönemi olmuştur XX yüzyılda, bu üstünlük meydan edildi.Ama mühendislik düşünce hala ayakta değildir ve birçok havacılık teknolojileri yapımında kullanılan modern ekspres trenler, bugün de diğer ulaşım modları ile Swiftness rekabet edebilir.Rekabet trenler
Şartlar
yarış dünyanın en hızlı treni oluşturmak için bir çaba da dahil olmak üzere, farklı şekillerde ifade edilir.Son on yıl Japonya, Fransa ve Almanya'yı bölmek bu yarışta, ancak Asya ülkelerinde sanayi ve bilimsel tabanının hızla gelişmesi Liderlik Çin ve Güney Kore yakında geleneksel üreticileri meydan inanmak sebep verir.Ekonomik canlılığı yanında, tren, hızlı olanın sorunun cevabı ticaret ve sadece XX yüzyılın ortasında olduğu gibi devletin, hatta siyasi prestijini belirler, dünya liderleri uzay öncelik endişeli.Benzerlik yeni demiryolu projelerinin teknolojik doygunluğu artar.
Teknik sorunlar ve çözümleri
aracın herhangi bir toprak hızı yüksek sürtünme seviyeleri, hava direnci ve güvenlik faktörleri ile sınırlıdır.Bu şartlar üçü temelde aşılmaz gürültü vardır, ama bunların etkisi azaltılabilir olamaz anlamına gelmez.Uçak üreticileri aerodinamik şekiller, monoray ve manyetik kaldırma teknolojisi oluşturma deneyim kazanmış - bu yaratıcıları, modern demiryolu gitti hangi ana yolu vardır.Yüksek hızlı trenler normal demiryolu veya diğer özel koydu üstgeçit üzerindeki çalışmalarını sağlamak.Manyetizma fizik alanındaki bilimsel atılım anlamıyla raylar üzerinde uçmak için son teknolojilerin uygulanması için gerekli koşulları yarattı.1964 yılında Tokyo Olimpiyatları öncesinde
yeni Japon parça
spor tesislerine ziyaretçiler sunmak için dünyanın en hızlı treni oluşturuldu.Adı "Shinkansen" "Yeni bir parça," miktar olan kıta standart boyunca yürütülen olarak Japonca çevrilir.Hız o zaman fantastik, etkileyici.Bazı yerlerde tren üç saat içinde Osaka almak için izin, 270 km / s geliştirdi.Proje oldukça pahalı olduğu ortaya çıktı, ancak üç yıl içinde ödedi.Ana zorluk yüksek hassasiyetli demiryolu parçaları oluşturmak için, ama asıl kararı almış, diğer teknik sorunlar vardı.Yetmişli yılların başında
Yarışması, Japon ve Fransız
hız rekoru Fransızca yendi.TGV tren şu anda ulaşım türü için norm olarak kabul edilir 330 km / h, hızda hareket eder.Ama Japon proje «Shinkansen» herhangi bir teknik sistemi, yani değişiklik potansiyelinin önemli teknik özelliklere sahip olduğu ortaya çıktı.Onun mükemmellik olasılığı şampiyonluk korumak için izin verdi.581 km / h mutlak dünya rekoru, bu parametre "mermi" Shinkansen başka gayrı bir ad neden olur.Bugün, neredeyse yarım yüzyıl Osaka-Tokyo hattı üzerinde hareket başladıktan sonra, dünyanın en hızlı treni olduğunu.
Fransız başardılar ne olacak?Önemli yaşına rağmen
(1971 yılında devreye alınmıştır), Fransız "Büyük Vitesse» TGV sıkıca ikinci sırada yer alıyor.Ama, sporcular gibi, trenler farklı kategorilerde gerçekleştirmek.2007 yılında, teknolojinin bu mucize yaklaşık 575 km / h'lik bir rekor hıza.Bu değer Japon meslektaşı başarı, ancak manyetik süspansiyon tasarım modeli TGV POS kullanılmaz gerçeğine düşüktür.Böylece, Fransız Ekspres - Geleneksel raylar üzerinde hareket eden dünyanın en hızlı treni.- Yaklaşık 400 metre uzunluğu: bu eşsiz aracın başka bir özelliği yoktur.Bu hız arasında tonaj dünyanın en büyük tren.Şangay havalimanına gelmeden
Çince 'Almanca »
uçuş Yolcular birkaç dakika içinde şehir ulaşabilirsiniz.Sağ terminal son durağı tren "Maglev" dir.Aynı uçak koltukları ve hatta güzel hostesleri: trapa- "demetleme" ve büyük bir terminal binası, ardından gelenler arabada gelip kapalı Başlarken, iç kıtalararası jetliner farklı değildir.En yakın metro istasyonu yedi dakika kadar bu treni üstesinden fazla 30 kilometre uzaklıktadır.Giriş kapısının üstünde kurulu skorbord, bunu öğleden sonra 500 km / h dağılma sonra daha büyük bir hızda takip edebilirsiniz.Geceleri açık hafifçe hareket ediyor yavaş (430 km / s), bu güvenlik kaygıları nedeniyle.Adından da anlaşılacağı gibi, sürtünme kuvveti tasarımcıları manyetik kaldırma üstesinden gelmek için.Onun Çinli «rezidans» karşın, Shanghai Maglev Tren Alman kökleri vardır, dikkat edilmelidir.Almanya'da kuruldu, gelişti ve dünyanın diğer yüksek hızlı trenler TRANSRAPID uzmanları.Şangay "Maglev" nin temeli haline geldi Model SMT, müşteri istekleri doğrultusunda sonuçlandırılacaktır.Teknolojinin bu mucizeye ücreti oldukça demokratik - yaklaşık 5 $ 40 yuan.
Ve biz ne?Yüksek hızlı rayda
Rus gelişmeler mütevazi ile karakterize edilir."Sapsan" geliştirir 250 km / h, son zamanlarda fantastik bir sonuç gibi görünüyordu, ama önde gelen üreticilerinden başarılarının arka planda etkileyici değil.Ayrıca, Rus adı rağmen, Almanya'da yapılan bir yabancı kökenli, dünyaca ünlü şirketi Siemens vardır.Bu Express St. Petersburg ve Moskova arasındaki dolaşan ilk on, dahil değildi.Bu yakın gelecekte olmadığı bilinmemektedir, Rus tasarımcılar dünyanın en hızlı treni oluşturmaya çalışın.Yüksek Demiryolu taşıtları, ancak ilgili altyapı geliştirme maliyetleri çok daha fazla mal olacak.Ancak Rusya büyük bir güç demiryolu ve yolların toplam uzunluğu ve taşınan malların hacmi ve yolcu trafiği kalır.Yani zaman gösterecek.
