Moskova Metro başarıyla yaklaşık seksen yıl boyunca yolcu taşımaktadır.İlk satırı 1935 yılında geri açıldı.Anda Moskova'da metro inşa etmek için bir plan gibi uzak bir ihtimali üzerinde çalıştı ve tarihi kentin yeni alanların geliştirilmesi ve yeniden yapılanma gibi yavaş yavaş inşa değildi.Başkent
Büyükşehir of
taşıma sistemi Moskova'nın tüm ulaştırma altyapısının önemli bir unsurdur.Değeri sadece metropolisin gelişmesiyle artmaktadır.Ne zaman Metro trafik sıkışıklığını ve aksamalar olmadan çalışır pik saatlerde ana kara yollarının tıkanıklığı.Çoğu insan için bu gecikmeden şehrin istenilen noktasına ulaşmak için tek güvenilir yoldur.Moskova'da yeraltı çalışma yaşamına olmadan felç olacak.Yeraltı mevcut düzeni geliştirilmesi ve iyileştirilmesi gerektiğini hiç şüphe yoktur.Ama ve ilk kez miscalculations ve hatalardan başvuran gelen sonuçlara varmak gereklidir.Mevcut sisteme
Süre
ana eksiklikleri acımasızca yeraltı kavramının kez benimsenen birçok kusurları ortaya çıkardı.Halka hattına bağlı Moskova'da metro inşa etmek için bir plan ilerici ve savaş sonrası döneme ilişkin oldu.Ama böyle bir çözüm modern koşullarda gelişmesine mutlak bir engel oldu.Mevcut düzeni metro genellikle Çember Hattı'na bir değişiklik yoluyla istenilen istasyon almak için yolcuların zorlar.Ama bu lojistik temel ilkelerine ters düşmektedir.Bu nedenle, yakın ve daha uzak umudu için Moskova'da metro inşa etmek için bir plan oluşturduğu sistemin eksiklikleri üstesinden gelebilir ilkelerine dayalı olmalıdır.
Gelecek Yol
Moskova'da metro inşa etmek için daha fazla bir plan mevcut sorunları aşmak için entegre bir yaklaşım anlamına gelir.Daha da geliştirilmesi için çeşitli Tarifleri olacaktır.Onlar, mevcut hatların yeni harita ve devamına görünüm anlamına gelir.Giderek metro hatları alanında yönünde halka yol ötesine uzanacak.Belirgin yenilik ışık raylı inşa planıdır.Mevcut demiryolu hatlarının yol sağdaki gerçekleşecek ve Moskova şehir merkezinde büyük şehirlerde bir mesaj verecektir.
üçüncü kavşak devresi
şu anda tanımlanmış ve 2020 yılına kadar süre inşaatı için belirli görevlerin yürütülmesi için alınan.Moskova metro inşa etme planını içeren büyük projeler, biri üçüncü bir kavşak devresinin yaratılmasıdır.Bu proje sermayenin çevre alanlarında geçen dört kordalı hattının yapımını kapsamaktadır.Bu çizgilerin trafik bir gezi ilke olacaktır.Devre kapatıldığında, yollarının birinin bir halka yapması beklenmektedir.Böylece, Moskova metro ikinci bir halka hattı alabilirsiniz.Ama uzak gelecekte olduğunu.Şu anda yapım aşamasında ilk akor bölümü.Onun 2015 yılının dördüncü çeyreğinde önceden planlanmış Açılış.Başlangıç istasyon istasyon "Business Center" ile arasında düzenlenecek olan "Alt Maslivka."Altı yeni istasyon yer alacak.Moskova banliyölerinde
Kolay metro
oldukça büyük şehirlerde bir dizi vardır.Her şeyden önce, bu Khimki Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi'daki ve Reutov.Onlar başkentte çalışacak bir sürü insan yaşıyor.Onlar tekrar işyeri ve mesafeyi aşmak için her gün zorlanır.Her zamanki biçimde metro inşa halinde kentin metro hatlarının inşaatı, çok büyük bir yatırım fonları gerektirecektir.Bu nedenle, bu sözde "hafif metro" sürümü kabul edildi bu şehirlere ulaşım bağlantıları sağlamak.Aslında, her zamanki tren yakın.Ancak yeraltı ve kalkış aralığının standartlarına göre dönüştürülmüş olan arabalar önemli ölçüde azalır.Mümkün değilse Skytrain onlara koydu paralelinde, mevcut demiryolu hatları boyunca taşıyabilir veya Trenler.Yani, örneğin, tren Leningrad tren istasyonuna Khimki gelecek.Yeterince mütevazı yatırımlar varoşlarda taşıma iletişimi sağlamak için kolay metro verir.Bu projenin dezavantajları onun çizgi Moskova metro mevcut düzeni içine entegre edilecek gerçeğini içermelidir.Halka veya radyal - Leningrad istasyonunda yolcular için "Komsomolskaya" değiştirmek zorunda kalacak.Ve Turnikeden ikinci kez geçmesi gerekecektir.Yeni yaklaşımların mevcut ağ
ilavesinin
