uçağın kara kutusu (uçuş kaydedici, kaydedici) - demiryolu, su taşıma ve yönetim kurulu, görüşmelerin mürettebat ve diğerleri sistemleri kayıt havacılık bilgi kullanılan bir cihaz taşıma herhangi bir olay olduysa, bu veriler kullanılır.nedenini bulmak.
tarih
ilk operasyonel uçuş veri kayıt cihazı 1939 yılında ortaya çıktı.Fransız kalıntı ve Yusseno inşa ışık demeti osiloskop her uçuş parametreleri (hız, yükseklik, vb) yakalar.Bu fotoğraf filme bir ışık demeti yansıtan uygun sapma ayna oldu.Bir versiyonda ve (Fotoğrafları büyütmek. Aşağıda) adı "Uçağın kara kutusu" göre, bedeni filminin parlamayı korumak için bu renkte boyalı çünkü.1947 yılında, girişimci mucitler "Ölçü aletlerinin Fransız Derneği." DüzenlediZamanla, şirket ekipman oldukça önemli bir üretici haline ve grup "Safran" katıldı.Liner "Havilland" kaza soruşturmasında katılan 1953 yılında
yeni modifikasyon
, Avustralyalı bilim adamı David Warren, fikrini öne koymak mürettebatın müzakerelerin kayıtları varlığı olur böyle bir durumda çok yardımcı olur.Onun önerilen mekanizma ses ve parametrik kaydediciler yanı sıra kayıt için manyetik teyp kullanımını birleştirdi.Registrar Warren asbest sarıcı vardı ve çelik durumunda paketlenmiş.Belirli işlevleri gerçekleştirir bilinmeyen ya da ilkesiz iç yapısı bir nesne - Belki burada "uçağın kara kutusu" farklı bir tanımı var.
prototip cihaz, David 1956 yılında tanıttı.O bir uçak bir parlak renkli ve siyah kutu ile geldi.Dört yıl sonra, Avustralya hükümeti mevcut tüm uçaklarda kaydediciler kurulumunu emretti.Kısa bir süre sonra diğer ülkelerde de izledi.
Neler içeride?Uçağın
kara kutu, sen makalede görebileceğiniz bir fotoğraf, karmaşık cihazlar olarak sınıflandırılmış değildir.Bu kontrolör ve flash bellek yongaları her zamanki dizidir.Bu standart SSD sürücü dizüstü çok farklı değil.Bununla birlikte, hafıza son kaydedici olarak kullanılır.Şimdi uçağın çoğu bant veya tel üzerinde kaydederken eski model ile donatılmıştır.Operasyonel ve acil durum:
Türleri kayıt
kayıtları iki türü vardır.Bunlardan ilki, korunur ve günlük olarak, izleme için kullanılır.Personel demiryolu, su ve hava taşımacılığı, her uçuştan sonra depolama sisteminden bilgileri okur.Daha sonra, elde edilen veri işlemi sırasında mürettebat zararlı eylemleri varlığı bakımından analiz edilir.Örneğin:
- üretici tarafından izin verilen maksimum adım veya rulo, aşmaz;
- kalkış / iniş aşırı aşmaz;
- vb vzlёtnyh veya afterburner, zaman geçmemesi
Ayrıca, bu bilgiler uçağın kaynak ve ulaşım araçlarının arıza oranını azaltmak ve uçuş güvenliğini artırmak için zamanında bakım çalışmaları için üretimin izlemenize olanak sağlar.
acil kaydedici, çok güvenilir koruma vardır.Modern standart TSO-C124 gereklerine uygun olarak o 3400 g şok aşırı altında yarım saat kesintisiz yanma için veri bütünlüğü sağlar, ben 30 gün içinde 6 kilometre derinlikte kalmak ve 5 dakika kadar 2 ton statik yük.Bir önceki nesil kaydediciler bantlar şok aşırı ile karşılaştırıldığında sadece 1000 g ve 15 dakika yanma süresini sürdürdü.Sonar pinger ve işaretleri ile donatılmış Acil kaydediciler için arama kolaylaştırmak için.
neler yaptı?Uçakta
Renk siyah kutu, aşağıda tartışacağız, ama şimdi en çok yapıldığı malzemeler hakkında konuşalım olacak.Kaydediciler alaşımlı demir veya titanyum alaşımları üretmek.Herhangi bir durumda, bu ısıya dayanıklı ve yüksek mukavemetli bir malzemedir.Kaydedicileri güvenliği en uçağın gövdesinde kendi konumunu sağlarken.Ne renk
uçağın kara kutusu nedir?Genellikle kırmızı veya turuncu
uçuş kaydedici.Şimdi ne renk uçağın kara kutusunu biliyorum, ve adını gerçek renk ile ilgisi olduğu anlaşılabilir.Parlak renkli aramayı kolaylaştırmak için yapılmıştır.
Ne parametreler kaydedilir?
kaydediciler sürekli geliştirilmektedir.Hız, zaman, dikey ivme, irtifa ve ders: İlk kara kutusu sadece 5 parametreleri okundu.Onlar tek kullanımlık metal folyo üzerine kalemi kaydedildi.Operasyon katı taşıyıcılar içine sokulduğunda evrim kayıt son aşaması, 90 inci yılını göstermektedir.Modern kaydediciler 256 parametrelere kadar kayıt edebiliyoruz.
- kalıntı yakıtlar: İşte bunlardan bazıları.
- anlık yakıt tüketimi.
- hız sahası.
- hava basıncı.Topuk
- açısı.
- gerilim şebekesi.Motorun kumanda kolunun
- konumu.
- tarafı aşırı.
- kanatçık-introtseptorov.
- saptırma kanatları.
- saptırma tekerleği.
- sapma sabitleyici.
- kanatçık saptırma.
- inme kafa kontrolü eğim ve dönüş hızı.
- İlerleme dümen.
- motor devri.
- motor devri.
- düşey ve yatay yükler.
- gerçek yükseklik.
- barometrik yükseklik.
- Hava hızı, vb
nerede?Uçağın
kara kutu uçağın arka tarafında yer almaktadır.Gemide birkaç kaydediciler vardır.Rezerv modelleri ağır hasar veya tuşuna algılamak için yetersizlik durumunda ihtiyaç vardır.
önce ses ve parametrik kayıt ayrıldı: Birinci kokpitte yüklü ve ikinci oldu - Uçağın kuyruk.Ancak, aracın daha kıç kaza yıkıldı aslında, hem de kayıt uçağın kuyruk monte edildi.Uçağın
kara kutu:
Bu efsaneyi çözme kendi adına kayıt cihazının rengi aynıdır.Kara kutuların çözme Unutmayın, uçağın imkansız düştü.Neden soruyorsun?Kaydedilen veriler şifrelenir ve kelime "transkript" değil Evet, çünkü gazetecilerin aynı bağlamda kullanılır, imalat röportaj kayıt.Onlar kaydedici kayıt dinleme, şarkı sözleri yazmak.Yani okunabilir formda ve analiz veri kayıt uzmanlar komitesi yapar.Hiçbir şifreleme var: meraklı gelen veri koruma sağlanmaz, bilgiler, herhangi bir havaalanında inceleme için kullanılabilir.Kaydedici uçak kazalarının nedenlerinin belirlenmesi ve gelecekte onların sayısını azaltmak için tasarlanmıştır çünkü Ayrıca değişiklik karşı verilerin herhangi bir koruma yoktur.Sonunda, bastırma veya siyasi ya da herhangi bir nedenle kazaların gerçek nedenlerini çarpıtarak, sen adı kayıt ciddi zarar ve bilgi almak için yetersizlik hakkında bir açıklama yapabilir.Hatta ağır yaralanmalara altında Ancak
, (kazaların yaklaşık% 30), düşen uçağın kara kutu hala yeniden mümkündür.Yapıştırılmış ve özel karışım ile tedavi bant parçaları ve hayatta kalan cips ayağını bir pabuca sokmak ve okuyucu bağlanın.Bu özel laboratuvarlar ve zaman alıcı yürütülen oldukça karmaşık bir işlemdir.
var alternatifler mı?
Şimdi uçağın hangi kara kutu biliyorum.Şimdiye kadar, bu cihaz% 100 güvenilir olarak kabul edilmez.Herhangi bir alternatifi var mı?
Şu anda herhangi bir yok, ama mühendisler sürekli mevcut modelleri geliştirmek için çalışıyoruz.Yakın gelecekte gerçek zamanlı ya da bir hava üssünde veya uydu siyah kutular veri aktarmak için planlıyoruz.
Kaptan "Boeing-777" Steve Abdou pahalı uydu iletişimi gerekli gerçek zamanlı veri göndermek için inanıyor.4-5 dakikalık aralıklarla egzersiz göndermek Ama eğer, önemli ölçüde teknolojinin maliyetini azaltmak ve uygulama karlılığını artıracaktır.Dünyada uydu sayısı her yıl artıyor gibi, uzaktan cihaz üzerinde uçuş veri depolama - bu verileri şifresini çözmek için uzun ve zahmetli arama en olası alternatiftir.
da vurdu kaydediciler kayan yüklemesini var planlıyor.Bir engel ile uçağın çarpışması sonradan bir kurtarma paraşüt kaydedici başlatmak özel sensörler, çözecektir.Bu ilke zaten araba hava yastıkları kullanılmaktadır.
