първия локомотив Стивънсън и Cherepanovs стане голям пробив в областта.Това беше първото устройство, което започва да се използва като тягов на влакове в железопътния транспорт.По традиция първият парен локомотив се появи благодарение на усилията на английския инженер Джордж Стивънсън.
той проектира няколко локомотиви за 14 години - периода 1814-1828.Всички от тях са започнали да се движат по малките линии, свързани с промишлени предприятия.
първия локомотив Стивънсън и Cherepanovs имаше сериозни недостатъци.Въз основа на това, че е невъзможно да се създаде работещ локомотив.Само през 1825 г., Стивънсън организира първия локомотив завода в Дарлингтън, където той е построил парен локомотив "Lokomoshen", която бе започната от Stoleon-Дарлингтън жп.Отлична работа на железопътната линия се превръща в стимул за широкоразпространени железниците и локомотив растение.
модел за следващите парни локомотиви стана "Rocket" - парен локомотив, построен от Стивънсън през 1829.След пет години в завод механик Russian Vyisky Мирон Yefimovich Cherepanov построен първият вътрешен "земя лодката" или локомотива изцяло от местни материали.Първият локомотив Стивънсън и Cherepanovs започна да печели популярност и авторитет.
6 години по-късно, започва строителството на втория локомотив.Това беше по-голям от своя предшественик благодарение на нарастването на котела, съответно, по-мощен.
скоро тества начина, по който експериментира с техните локомотиви Cherepanov, бе демонтирано по инициатива на изпълнителите картинг кон, че строителството на железопътната линия не е печеливша.
скоро започва работа по изграждането на жп трасето между Санкт Петербург и Царско село.Първият локомотив Стивънсън и Cherepanovs направи възможно по-нататъшна работа за оборудване на железниците руските територии.Произведенията са били контролирани Gersner Franz, австрийски инженер.Той е бил добре запознат с устройството на железниците в Германия и Белгия, и смята, че ширината на пистата в тези страни не позволява локомотиви, за да създадете най-ефективния дизайн.Така че той избра по-широка следа и преправяна под нейните състави, поръчани в Англия и Белгия.
Герстнер искаше да се гарантира, че локомотивите са били в състояние да изпълнява някои леки автомобили, настаняване на 300 пътници.До 1837 парен локомотив може да управлява част 23 на колата.Пътниците взеха 12 автомобила, а останалата част бе дадена за товарене на добитък.
От влака редовно сноват между Кузмин и село Pavlovsk.През есента на 1837 официалното откриване на железницата Царско село.В следващия период влакове тичаха само по празници.Локомотиви устройства
означаваха два цилиндъра.Всяка една от първите локомотиви, тръгна по пътя Царско село, имаше името."Agile", "Bogatyr", "Слон", "Boom", "Лъв", "Eagle".По-късно името е заменен от поредица от цифри и азбуката.
втория железопътен е построен между Варшава и австрийската граница.Дължината на тази секция е 308 км.Пътят е построена с използването на Стивънсън габарит.За тази железопътна до 1901 имаше само чуждестранни локомотиви.
следващия етап от развитието на железопътния транспорт в Русия е изграждането на магистрала Москва-Петербург.Тя се появява за първи общ за всички руски железници, които са били построени по-късно, редовност: пистата на пътя има ширина 5 фута.Предложението за такава структура, бе изложена или от руски инженери, или консултанти от Америка.Този избор може да се обясни с стратегическите съображения за безопасност или удобство на ширината на кръгла броя.
ЖП строителство е голям тласък за Русия за по-нататъшно промишлено напредък.Първият локомотив в Русия е най-голямото постижение, в нова ера.
