Днес "данъци" платени много от нашето население.Наред с другото има данъчна транспорт, премахването на която се планира в най-висшите кръгове на властта.Той реши да компенсира загубата се дължи на повишаването на цените на горивата.Такива опити са били през 2010 г., но не дават положителен резултат: данъкът остана на мястото си, и акцизите върху бензина са се увеличили.Въпреки че законът е бил два пъти намали основния лихвен процент на заплащане, няма промени.Тъй като сумата на транспорта данъчна поставените субектите на федерацията, а след това ги остави правото да го увеличи.Това доведе до факта, че в някои региони, цената не просто да остане същата, а се е увеличил два до три пъти, и премахването на данъка за превозните средства не дават резултати.
И сега е погледнем историята и да видим статистиката.За първи път на този вид плащане за които говорихме в Русия през 1994 година.След това, данъкът транспорт изплаща само организация.Средствата са получени от държавата, са били на развитието на обществения транспорт от всякакъв вид.То не беше до ноември 1997 година.Тогава той коригира закона и заплащането са станали собственици на автомобили.При определяне на плащанията възлизат конски сили двигател.Това тълкуване е подобна на модерното.
През 1999 г. нова задължителна данък върху някои видове транспорт.Оказа се, че един от капацитета на автомобилния двигател 2500 куб.см.собственик е трябвало да плати два пъти, като собственик на автомобила, и като има един вид транспорт.Естествено, населението показа недоволство, и резултатът беше премахването на данъка за превозните средства, които е длъжна да плати за това, че една кола с работен обем на двигателя от по-горе.
съществуващите днес транспортира данъчен ефект от 2003 г. насам.Нейната разлика е, че тя се превърна в регионална вместо федералната.Неговото количество се изчислява на базата на обем на двигателя на превозното средство.
Сега обратно към въпроса, който попречи премахне този вид дълг и има ли някаква надежда, че премахването на данъка за превозните средства от 2012 г. - не само приказки.Въпреки, че най-вероятно всичко ще остане същото - в действителност през 2011 г. правителството реши да възобнови дейността на института във фондовете за страната в движението.Бюджетът на тези организации е съставена от цените на бензина и данъците върху транспорта.Средствата са за изграждане на нови пътища и реконструкция на стари такива.Той също така планира да изгради платен път в Русия.Но на Запад пътя включват привличане на частни инвестиции.Русия също използва му в старите собственици на автомобили.
Тя все още не е ясно как, какво и къде да работят, и се дължи на факта, че отново говорим за факта, че премахването на данъка за превозните средства - не фантастика изобщо ясно какво ще се случи с цените на бензина.Досега нищо не се е случило.Но кметът на Москва Сергей Собянин под ръководството пое инициативата да се увеличи през 2013 г. данъчните ставки за транспорт.Либералдемократическата партия е внесла насрещен инициатива - да се върне към обсъждане на премахването на данъка върху превозните средства.Президентът подкрепи тази идея, но посочи, че тази стъпка трябва да става постепенно, без да бързат, без сътресения за хората и резки движения.
В допълнение, много обществени и политически фигури и движения многократно призоваваха за съществуващата власт в страната, за да се отговори на обикновените хора по този въпрос.Отказ на транспортния данък на държавата само ще бъде от полза, тъй като съществуващата схема, за момента не и само дразни.Тук можем да припомним действието мащабна, извършена от Федерацията на Руската Car собствениците на (FAR), за да събират подписи в подкрепа на премахването на съществуващия данък.Състои се обжалва пред председателя на Руската федерация, подписано на 100 хиляди души.Експерти посочват, че провалът на предишни опити да се анулират данъка транспорт в Руската федерация се формира в резултат предубедени информация, за да се повишат цените на бензина и други горива.
