изграждане на канала в Никарагуа - един вид алтернатива на водния път Panama, която свързва Атлантическия и Тихия океан.Идеята за обединяване на две огромни резервоари появи в XVI век, и нейното практическо изпълнение започна едва през миналия век в района на Панамския провлак.За строителството е избрана най-тясната част от земята, върху която е построена водната канава.По време на строителството тя е била използвана сложна система от шлюзове, които успяха да се повиши огромни кораби на височина от 26 метра над морското равнище.Строителство на канал в Никарагуа стартира официално през декември 2014 г. и периода на проекта се оценява на десет години.
Никарагуа Canal в историята
Conversations се превърне в началото на най-големия строителен проект в света, първоначално се фокусира върху регенерацията на водния път на територията на Никарагуа.Идеята затруднява от факта, че ширината на Панамския провлак до 4 пъти по-малки от северната част на Сан Хуан дел Норте, където предварително планираните за транспортиране на кораба, от огромна маса вода в друга.Привлекателността на проекта е, че сайтът не разполага с никарагуанските планини и огромни гранитни скали.Saint John River, рано пълен с разцепление в миналото напълно възстановен от американците, а не пречка за изграждането, напротив, придружен него.
икономическата привлекателност канал
между океански канал в Никарагуа е от интерес през 19 век, когато техническата му структура е описана подробно от Louis Napoleon.Идеята се качват от американците, а след това отблъснати французите, който има власт, защото на Суецкия канал.Провали френски проект.Тук тире и да обърне внимание на това, което се наблюдава в последните две трасета канал, в крайна сметка се появи през 1914 г. бурно море Панама.Неговата аналогия - Никарагуа Canal започва да се изгражда само в края на 2014 година.В икономическата привлекателност на последния във факта, че брат му е активно процъфтява.
оборотът нараства систематично.Проектът е насочен към спасяване.Строителство на канал в Никарагуа ще скъси разстоянието между много икономически центрове, по-специално, между Ню Йорк и Сан Франциско, пътят е намален с 800 км.Обратно през 2006 г., Enrique Bolaños, президент на Никарагуа, по време на срещата на върха, заяви, че страната му е готова да разработи изцяло проекта.
влак премества
Grand Canal на Никарагуа в продължение на много години остава не повече от само говори.Само през 2012 г. правителството е било взето в тази посока, реалното действие.През юли 2012 г., беше подписан договор за развитие на техническата и икономическата приложимост на изграждане на цена от 720 хиляди долара.Още през септември 2012 подписа меморандум в Хонг Конг, се посочва възможността за изграждане и определяне на икономическите, екологичните и технологични последици.За да финансира проекта е било планирано от инвеститори от цял свят.В момента основен спонсор на идеята остава Китай.Канал Никарагуа стана основа за създаването на огромен брой работни места не само за жителите на държавата, но също така и за населението на други държави в Централна Америка.
Какво накара един проект преди много години?
Activation изграждане мулти-годишен проект се дължи на растежа на глобалната система за морска търговия.Ако не се разширява вода мрежовите връзки, които вече са на 15 години по-късно няма да има проблеми с трафика през Панамския канал.Експерти дават прогноза, че до 2030 г. морското навло ще се увеличи най-малко с 240%.През юни 2013 г. в Никарагуа прие законопроект, при които се предоставя концесията нас HKND Group.Това ще приложи идеите в следващото десетилетие.Тъй като прехвърлянето на проекта и преди края на 2014 г., за да се справят с финансовите въпроси.
срещнатите трудности
изграждане на канала в Никарагуа стартира след решаването на зашеметяващите редица въпроси и да се преодолеят много препятствия.През цялата история на развитие на проекта срещу него са били активни PR война с Америка.Безусловно кажа, че причината за това поведение и голямата състоянието на възмущение, е проблематично, но следва да се отбележи редица точки.За мен концесионер постоянно слухове.Wang Jing я обвини в некомпетентност.Активно да се разпространи информация за изграждането на канал в Никарагуа няма да донесе икономическа изгода.Фактите са ясно намаляват количеството на товари превоз по море.Войната с PR участвал дори добре известни екологични организации.Нито една от провокациите провали, че времето и проектът стартира официално 22 Дек 2014.
Интереси страни
изграждане на нов канал в Никарагуа, спонсорирана главно от Китай, като обект за държавата има стратегическо значение.Това се дължи на необходимостта от големи доставки на петрол и други стоки от територията на Южна Америка.За китайската икономика ще бъде стартирането на канала пробив.За много страни, проектът ще се отворят големи перспективи за развитие.Председателят на няколко пъти заяви, че новият проект на канала в Никарагуа ще бъде съпроводено с нарастване на БВП на глава до момента, когато държавата не се превърне в един от най-богатите в света.Що се отнася до Русия, нейното правителство разглежда проекта като алтернативен маршрут от Тихия океан до Атлантическия океан, но не повече.Роля
на Русия в изграждането на канала
На пръв поглед, Русия слаб интерес към самия канал.Както беше обсъдено по-горе, за страната той е не повече от условията на евентуалност.От друга страна, държавна подкрепа за изграждането ще играе значителна роля в политическата сфера.След като вземе участие в реализирането на идеите, Русия потвърждава своя ангажимент към един многополюсен свят, който е затворен да монополизира и двойни стандарти.През ноември 2013 г. правителството официално покани Русия да участва и да инвестират активите, за да се изгради канал в Никарагуа.Участието на Русия днес в проекта, какви проблематично поради липса на информация, но дори и през 2013 г., представители на правителството лесно се съгласили с предложението и обяви, че те биха могли да поеме доставката на специализирано оборудване, дизайн и строителни материали.
Building между океански канал в Никарагуа, като начин за Китай и Русия се противопоставят на алтернатива за развитие
американски експерти виждат много интересна версия на истинската причина за построяването на канала.Обвит, но винаги се счита очевидния факт, че това е Америка, която контролира Панамския канал, Панама и да се действа като своя протекторат.Пътят между двете най-големи океаните се счита определен процент от експертите като обединение на Русия и Китай на фона на предстоящото битката със САЩ във връзка с най-новите икономически промени в света.Следва да се отбележи, че Китай е била предоставена концесията за изграждането на не само на канала, но и да го използвате в следващите сто години.Днес сградата е официално не участва в руския клон на компанията, но тенденцията е все още в процес на разработване.Как такова участие мотив страни в изграждането на достоверна съдия проблематично.Очевидното е само икономическите ползи от проекта за широк кръг от световните държави.Ангажимент
ангажимент
Русия към Русия, много икономисти обясняват не само високата цена на проекта (40 милиарда долара за строителството на ушите на Панамския канал).Същността на партньорство е, че Никарагуа е подкрепено в страната и има списък на 11 държави, които гласуваха в подкрепа на позицията на Русия в ООН, свързани с въпросите за провеждане на референдум в Крим.Общото събрание на ООН в момента прие резолюция, според която на референдум на територията на Крим бе обявена за незаконна.Според резултатите от гласуването, само 11 страни подкрепиха срещата, 100 гласуваха против, а 58 се въздържаха от референдума.Това положи основите за тясно сътрудничество между 11-те държави, които са се противопоставили на мнозинството: Беларус и Армения, Сирия, Куба, Северна Корея и Судан, Зимбабве и Боливия, Венецуела и Никарагуа.
Какви привилегии, получени от Русия партньорство?
след строителството започна на 22 декември, Русия получи разрешение за местоположението на своите военни кораби в териториалните води на държавата с изграждането на стратегически съоръжения, за да може да се наблюдава как каналът се изгражда в Никарагуа.Участието на Русия в строителството на века се оценява нееднозначно.Има версия, според която Китай напълно спонсорира изграждането на нов канал в Никарагуа.Страната предлага на нейна територия, и Русия се носи единствено функцията за защита на обекта.Съдейки в тази ситуация очевидно е невъзможно, тъй като там е почти пълната липса на информация и експерти на икономиката и политиката могат да предоставят на обществеността само тяхната измислена версия на събитията.
The сграда забележителност
строителството на нов канал в Никарагуа ще бъде най-големият проект на света през последните десетилетия.Разходите за тази идея се оценява на $ 40 милиарда.Тичане на проекта в експлоатация Paneer вече през 2019 г., а окончателното завършване на планирания насрочено за 2039.Като част от строителството е планирано да се изгради два нови пристанища, летища, масла и други търговски структури.Проектът ще има значителен принос за развитието на световната икономика, ще настоява много страни за просперитета и донесе значителни ползи за милиони.Но какво да кажем за Панамския канал?Никарагуа се опитва да създаде колега, който за в бъдеще няма да бъдат равни.След няколко години ще видим дали това начинание успех.
