Русия има значителни морски райони в Арктика.Чрез тези открити пространства се крие морския път Северното (НПП) - уникален плавателен магистралата с интересна история и големи перспективи.
Известният морски път, който преминава през Северна
морския път наNorthern се смята за основна и най-важна пътна артерия на Руската корабоплаването в зоната на Арктика.Той е на моретата, вливащи се в Северния ледовит океан.Тази магистрала свързва морските пристанища, разположени в европейските и Далечния изток части на Русия.Към началото на морския път на Northern - Кара врата.Завършва магистрала в Провидънс Bay.Общата дължина на трасето на Северно море - от порядъка на 5600 km, за първи път всичко отиде морска шведската експедиция, водена от Nordenskiöld в 1878-79 година.
Северна морски път се използва активно от съветските моряци в 1940-80-те години.През 70-те години по този път започнаха да отида ледоразбивачи.След разпадането на СССР имаше често е чуждестранен съд.Най-големите пристанища на морския път Северното са в Игарка, Dikson, Тикси, Дудинка и Pevek Providence.Navigation Контрол от страна на Министерството на морския транспорт на Руската федерация (в Съветския съюз е направил Glavsevmorput тогава Министерство Morflot).
основните пристанища
Северно море Route започва в Баренцово море.Тогава той продължава във водите на други морета - Кара, Laptev и East Siberian и Чукотско.Във всеки един от ключовите пристанищните води, разположени маршрут на Северно море.Първо, тя е Мурманск, Архангелск, на изток - Диксън, в областта на корабите на Енисей Gulf преминава през Дудинка и Игарка, засилване в Laptev море - в Noordwijk, тогава Тикси (делта на река Лена), Ambarchik (устието на река Колима) и Pevek и пристанище в Провидънс.
вписана доставка инфраструктурни съоръжения, които са разположени в устието на големи реки, действа като транзитен пункт за товарни кораби дестинация.Път през Северно море The - е гръбнакът на която се превозва дървен материал, машини, въглища, строителни материали, храна, кожи.Пристанищата по морски път от Северна приспособени да получават големи ледоразбивачи.
проблеми на МСП
Експерти смятат, че модернизацията на инфраструктурата на Руската Арктика ще изисква значителни финансови и човешки инвестиции.Ще бъде необходимо да се подобри управлението на услуги от хидрографията и метеорология, за да се създаде система за въздушно разузнаване на движението лед, за да се създадат държавни структури, отговорни за мониторинг на околната среда.Необходимо е да се увеличат ресурсите на Министерството на извънредните ситуации, за да се подобри инфраструктурата на пристанищата.
В допълнение, анализатори казват, че има много нерешени въпроси относно правната рамка, уреждаща движението на плавателните съдове на нетните приходи от продажби.В много отношения, този аспект ще определи привлекателността на линията за чуждестранните инвеститори - не само в областта на превоза на товари, като такива, но и в съседните сегменти.Такива като, например, на Arctic туризъм.Има много хора, които искат да направят пътуване до Северния полюс, и фирми от Русия може да стане най-големите световни доставчици на подобни туристически услуги.
интерес и от други страни
Според някои експерти, развитието на морския път на Northern е ангажиран прерогатив не само в Русия, но и редица други страни.На първо място, ние говорим за големите сили на Азиатско-тихоокеанския регион - Китай и Индия.Интерес проявяват малки, но влиятелни държави - като Сингапур.Някои руски официални лица смятат, че имаме нужда от правни норми, регулиращи движението на морския транспорт за чужда корабни компании.
ситуация, експертите твърдят, че могат да се усложнява от позицията на Съединените щати, които не вярват, че ядрото на морския път Северното са изключително в руската юрисдикция.Нещо повече, на правно регулиране линията дори в Русия няма консенсус.Но има и адвокати, които смятат, че Русия има пълното право да контролира преминаването на кораби по маршрута на Северно море чрез нормите на Конвенцията на ООН по морско право, установени през 1982 г..За администриране
SMP
главния държавен орган, който има за цел да регулира навигацията в малки и средни предприятия - е администрацията на морския път за Северна, централния офис се намира в Москва.Според правилата на руски закон, корабоплаването във водите на тръбопровода се извършва в позволяващ процедурата.Собствениците на кораби трябва да се прилагат по-рано да се използват водите на нетните приходи от продажби.Приложението на маршрута на Северно море и счита, че реши да разреши или да го откаже.Интересното е, че процесът на кандидатстване е доста модернизирана: документи могат да се изпращат по електронен път, и, освен това, на английски език, което е много удобно за чуждестранни морски лица.Приложението на МСП разглежда заявлението в срок от 10 работни дни и поставя отговор на въпроса си (на решение за това дали да се издаде разрешение) на официалния сайт.
Условия за доставка
руския северен морски път - магистрала, където има правила за навигация се определят от законодателството на Руската федерация.Твърде много изисквания за докладване имат характер.Например, ако на кораба трябва да бъде върху малките и средните предприятия и пресича West (Източна) линия, а след това веднъж на ден капитан трябва да изпрати на администрацията на ключовата информация Северно море Route за вашия кораб.
Сред тях - географските координати на очакван час на кораба, прекарани във водите на пазарите на ценни книжа, точният курс, скоростта, както и информация за наличието на пътя на леда кораб.Капитанът на кораба уведомява незабавно администрацията на нетните приходи от продажби на откритите източници на замърсяване.Тези видове плавателни съдове, които не могат да се движат в гъста концентрация на лед, трябва да координират действията си с флота на ледоразбивач и да са в постоянна комуникация с администрацията на нетните приходи от продажби, ако е необходимо, да се следват указанията за по-нататъшно движение.
NSR
Някои моряци предпочитат да не работят при такива условия, като морски път за Северна, заменяйки я с термина "зоната".Мащабът на пазарите на ценни книжа, като по този начин за удължаване в рамките на ширината на териториалното море на 12 мили и икономическа зона на свободно движение на кораби с дължина от 200 мили.Площ SMP - от Кара врата до Беринговия проток.
Северен морски път, в зависимост от броя на морските лица - комплекс от няколко морски пътища.Точният им дължина не е постоянно и зависи главно от сезонни промени в дебелината и местоположението на леда Arctic.Път през Северно море The - е повече от 70 големи пристанища и точки.Има няколко области на Русия (Чукотка, Якутия бряг и околните райони), за които пазарите на ценни книжа - е единствената магистрала, свързваща го с останалата част от страната.
Ядрени ледоразбивачи на SMP
поради географски и климатични характеристики на корабния трафик по маршрута на Северно море е невъзможно без участието на флота на ледоразбивач.Сега проверете НПП 6 ледоразбивачи.Този флот осигурява стабилността на целия морски магистрали и решава проблеми, свързани с подобряване на достъпа до регионите на руския Далечен север и арктическия шелф на.Според някои експерти, руският ледоразбивач флот - гарант за националната сигурност.Като такъв ледоразбивачите кораб е над 8000 мили - от Мурманск, Владивосток и завършва.В действителност, две от най-големите компании, ангажирани в корабоплаването в нетните приходи от продажби, регистрирани в двата града.Според някои експерти, руският ледоразбивач флот трябва да се увеличи.Това ще подобри икономическата жизнеспособност на магистрала, за да създаде нови работни места в МСП на регионите, за да се подобри положението с миграцията на север.
Икономически перспективи
Според някои експерти, МСП трябва да бъде гръбнакът за съперник на Суецкия канал и други обекти на най-голямата морска инфраструктура в света.Според някои анализатори, максималният капацитет на МСП - около 50 милиона тона товари годишно.Морските лица се смятат, че пазарите на ценни книжа ще бъде всяка година все по-популярни - особено на фона на дейността на петролни и газови компании в района на Ямал и Арктика.
важна роля в ефективното използване на магистрали се смята, че морските лица следва да играе частни инвеститори.Dynamics доста оптимистични: през 2010 г., пазарите на ценни книжа е било само 4 голям кораб, през 2011 - 34 г. и през 2012 г. - вече 46. Експерти смятат, че има всички основания да се очаква по-нататъшен растеж в дейността на корабните компании във водите на нетните приходи от продажби -както руски и чуждестранни.
роля на държавната
Според някои анализатори, преди началото на 2000 г., Русия е платила много слабо влияние на развитието на Арктика като цяло и морския път в Северна и по-специално.Въпреки това, през последните години държавата е значително активизира в тези области.Започнаха да се появяват нови закони повдига въпроси, свързани с развитието на регионите, съседни на SMP.Тези тенденции, експертите твърдят, че до голяма степен се дължи на голямо историческо ролята на Русия в Арктика, желанието на държавата да си възвърне предишното си влияние в региона.През 2008 г. Президентът подписа много важен документ - "Основи на руската държавна политика в Арктика до 2020".В северните райони на Руската федерация го определят като един от ключовите стратегически резерви на страната.Някои източници SMP е обект на националните транспортни комуникации.Има и друг източник на правото - "Стратегия за социално-икономическото развитие на Сибир", приет през 2010 година.Той отбелязва, че ефективното използване на ресурси на МСП - ключов фактор за успешното икономическо развитие в сибирския регион.
вниманието от Китай
Един от най-активните чуждестранни играчи в отношение на корабоплаването в пазарите на ценни книжа - Китай, а партньорството с Русия, които през последните години, особено счита за приоритет.През есента на 2013 г., някои експерти отбелязват, интересен прецедент, свързан с преминаването през Route кораба Северно море Yong Sheng.Оказа се, че корабът, предпочитайки да мине през Руската железница, спечели около две седмици, в сравнение с тях, ако се носеше през традиционния маршрут за китайски моряци в Индийския океан през Суецкия канал.Разбира се, това не може да се отрази по-нататъшния растеж на интерес от транспортните фирми да използва Китай като атрактивен маршрут.Сътрудничеството в рамките на корабоплаването в SMP се обсъжда активно между Китай и Русия на правителствено равнище.
руския президент за интереса на SMP
държава в по-интензивно и ефективно развитие на маршрута на Северно море се проследява по примера на позицията на президента на страната.Владимир Путин възложи на изпълнителната власт да се оттегли през 2015 г., оборотът по магистралите НПП до 4 милиона тона.За този процес да бъде ускорен чрез добавянето на нови кораби, способни да ходят на състоянието на леда, както и ледоразбивачи - ядрена и дизел.Президентът отбеляза, че е необходимо да се модернизира инфраструктурата на комуникации, морска навигация, поддръжка на кораби.Глобалната цел - да превърне магистралата в привлекателно за частни фирми в Русия и в чужбина посока.На колко успешна за развитието на малките и средни предприятия, на държавния глава, зависи от начина, по който в бъдеще Русия ще бъде в състояние да насърчават своите национални интереси в Арктика.
NSR стойност за Русия
Поръчка на Владимир Путин са в съответствие с общата ставка на правителството за това как следва да се извършва строителство на Път на Северно море.Икономическото развитие на няколко региони на Русия зависи от това колко успешно строителните МСП на инфраструктура - особено в региона на Архангелск, Сибир.Според някои анализатори, че е важно да Път на Северно море за Русия е трудно да се надценяват.За нашата страна, пазарите на ценни книжа - не е само обещаващ морската магистрала, но и инструмент, който ще позволи да се реши много в Арктическия регион.Следователно, дори ако е икономически морския път Северното няма да е толкова рентабилен, тъй като се очаква властите, а след това, експертите твърдят, че правителството на страната ще трябва да продължи да инвестира в пристанищна инфраструктура и изграждане на ледоразбивачи - конвертирате, ако е необходимо, на нетните приходи от продажби в стратегическа база за националната отбрана.
