За повече от двеста години са минали, тъй като този момент, когато човечеството е изобретил първите парните локомотиви.Въпреки това, до сега железопътната наземен транспорт, превоз на пътници и тежки товари със силата на електричество и дизелово гориво, е често срещано явление.
Тя се казва, че през всичките тези години, инженери-изобретатели работят активно за развитие на алтернативни начини да се движат.Резултатът от тяхната работа се превръща в магнитна левитация влака.
история на
Идеята да се създаде на магнитна възглавница влак е активно разработен в началото на ХХ век.Въпреки това, за изпълнение на проекта към момента по различни причини не намери целта.Чрез такъв влак започна едва през 1969 г. Това стана на територията на Федерална република Германия са започнали да положи магнитна писта, на която тя ще вземе ново превозно средство, което по-късно е обявен като: Maglev влак.Тя стартира през 1971 г. Според магнитна писта домакин на първия Maglev влак, който се нарича "Transrapid-02."
интересен факт е, че германските инженери приготвени алтернативно превозно средство въз основа на тези записи, които са напуснали учен Hermann Kemper през 1934 г. са получили патент, потвърждаващ magnitoplana изобретение.
«Transrapid-02" едва ли може да се нарече много бързо.Тя може да бъде преместен при максимална скорост от 90 километра в час.Ниска е и капацитета си - само четири.
през 1979 г. създаде по-усъвършенстван модел на Maglev.Влакът, наречен "Transrapid-05" може да носи шестдесет и осем пътници.Той се придвижва по протежение на линията, разположена в град Хамбург, чиято дължина е 908 метра.Максималната скорост, която разработи този влак е бил равен на седемдесет и пет километра в час.
През същата 1979 г. в Япония, е бил освободен друг модел Maglev.Тя се нарича "ML-500".Японски влак на магнитна възглавница, разработена със скорост до петстотин седемнадесеткилометра на час.
Конкурентоспособност
скорост, която може да развие магнитна левитация влак, може да се сравни със скоростта на самолета.В тази връзка, този вид транспорт може да се превърне в сериозен конкурент на въздушните трасета, които работят на разстояние от хиляди километри.Универсално приложение на Maglev затруднена от факта, че този ход от традиционните железопътни покрития те не могат.Магнитна левитация влак трябва да се изгради специални пътища.Това изисква големи инвестиции на капитали.Смята се също, че е създаден за магнитното поле на Maglev може да има отрицателно въздействие върху човешкото тяло, което има отрицателно въздействие върху здравето на водача и жителите на районите, които са далеч от пътя.
Принципът на магнитна левитация влак е специален вид транспорт.По време на шофиране като Maglev плува над релсите без да го докосвате.Това е поради причината, че превозното средство се управлява от силата на изкуствено създадено магнитно поле.По време на шофиране Maglev не триене.Спирачно усилие в същото време е драг.
Как става това?За какво основни свойства са магнити, всеки от нас знае от уроците на физиката шести клас.Ако два магнита се събра Северния полюс, те ще бъдат отблъснати.Той създава т.нар на магнитна възглавница.При свързване на различни полюсите на магнита ще бъдат привлечени един към друг.Това по-скоро прост принцип е в основата на влак, магнитен влак, което буквално се плъзга във въздуха на малко разстояние от релсите.
вече са разработени две технологии, с които се задвижва от магнитна левитация или суспензия.Третият експерименталната и съществува само на хартия.
електромагнитно окачване
Тази технология се нарича EMS.Тя се основава на силата на промените на електромагнитното поле, с течение на времето.Тя е левитация (издигащия се въздух) Maglev.За движението на влака в този случай изисква Т-релси са направени от проводник (обикновено метал).Тази операция система е подобна на конвенционалната железопътна.Въпреки това, вместо комплектите на колелата на влака инсталиран подпомагане и насочване на магнити.Те са разположени успоредно на феромагнитни статора, разположени на ръба на Т-образни ленти.
Основният недостатък е необходимостта от технологии EMS контролира разстоянието между статора и магнитите.И това въпреки факта, че тя зависи от много фактори, включително от непостоянен характер на електромагнитното взаимодействие.С цел избягване на внезапно спиране на влака на специална батерия инсталиран в него.Те са в състояние да релаксирате линейните генератори, вградена поддръжка на магнити, и по този начин достатъчно дълго, за да подпомогне процеса на левитация.Създаден
спирачни влакове, базирани на технологията EMS, синхронен линеен мотор осигурява ниско ускорение.Той е представен от магнитите за подпомагане и на пътното платно, върху което витае Maglev.Скорост и заби състава може да се регулира чрез промяна на честотата и интензивността на генерираните променлив ток.За забавя достатъчно, за да промени посоката на магнитни вълни.
електродинамична окачване
Там е технология, при която движението се извършва в сътрудничество Maglev между двете области.Един ред се създава в Мрежата, а вторият - на борда състав.Тази технология се нарича EDS.В основата му е изграден японски влак на магнитна възглавница JR-Maglev.
Тази система има някои разлики от EMS, които се използват конвенционални магнити, намотки от които електрически ток се прилагат само когато се прилага сила.
EDS технология включва непрекъсната доставка на електроенергия.Това се случва, дори и ако захранването е изключен.Намотките на такава система е инсталирана криогенно охлаждане, за да се спести значителни количества електроенергия.
предимствата и недостатъците на технологията EDS
положителна страна на работи по електродинамична окачване е неговата стабилност.Дори и леко намаляване или увеличаване на разстоянието между магнитите и в мрежата се управлява от сили на отблъскване и привличане.Това позволява на системата да остане непроменен.С тази технология, не е необходимо да се инсталира електроника за контрол.Ние не се нуждаем и устройства за регулиране на разстоянието между острието и магнитите.
EDS технология има някои недостатъци.По този начин, достатъчно сила, за да левитираш състава, може да бъде само с висока скорост.Ето защо магнитен влак оборудвана с колела.Те осигуряват тяхното движение със скорост до сто километра в час.Друг недостатък на тази техника е силата на триене срещащи се в задната част и предната част на отблъскване на магнитите при ниска скорост.
Поради силното магнитно поле в раздела, предназначени за пътници, трябва да инсталирате специална защита.В противен случай, човек с пейсмейкъра, за да пътуването е забранено.Е необходима за защита на магнитен носител (кредитни карти и HDD).
Разработено технология
трета система, която в момента съществува само на хартия, е използването на постоянни магнити EDS версия, че не е необходимо да активирате прекъсването на захранването.Доскоро се е смятало, че това е невъзможно.Изследователите смятат, че постоянните магнити не съществува сила, която може да предизвика левитация влак.Въпреки това, се избягва този проблем.За решаването на магнитите, поставени в "Halbach масив."Тази конструкция води в магнитно поле под № масив, а над него.Това помага да се поддържа съставът на издигане дори при скорост от около пет километра в час.
практическото изпълнение на проекта все още не е получил.Това се дължи на високата цена на масиви, образувани от постоянни магнити.
Предимства Maglev
най-атрактивната аспект на магнитна левитация влак е перспективата за постигане на високи скорости, които ще се състезават в бъдещата магнитен влак дори джетове.Този вид транспорт е доста икономичен от гледна точка на консумацията на енергия.Малки разходи и в своята работа.Това е възможно поради липса на триене.Угодно и ниско ниво на шум Maglev, която има положително въздействие върху околната среда.
Недостатъци
недостатък Maglev е длъжна да ги създават твърде голяма сума.Високите разходи и поддръжка песен.В допълнение, за разглеждания начина на транспортиране изисква сложна система от пътеки и висока точност устройства, които контролират разстоянието между острието и магнитите.Изпълнение
на проекта в Берлин
в германската столица през 1980 г. отвори системата първи тип Maglev нарича M-Bahn.Дължината на тъканта около 1,6 км.Магнитна левитация влак сноват между три метростанции в събота и неделя.Среща на пътниците беше свободен.След падането на Берлинската стена, населението на града се е удвоил.Отне създаването на транспортни мрежи със способността да се осигури високо пътнически трафик.Ето защо през 1991 г., на магнитен лист беше демонтирана и на нейно място е започнало строителството на метрото.
Birmingham
Този немски град на ниска скорост Maglev съберат 1984-1995.Летище и ЖП гара.Дължината на магнитен път е само на 600 метра.
Road е работил в продължение на десет години и е затворена поради многобройните оплаквания от пътници на съществуващата неудобство.Впоследствие Maglev монорелсова транспортна заменя на този сайт.
Shanghai
първия магнитен път в Берлин е построен от немската фирма Transrapid.Провалът на проекта не възпре разработчици.Те продължиха обучението си и е получила нареждане от китайското правителство, която е решила да се изгради писта-Maglev на страната.Шанхай и на летище "Pudong", свързан с висока скорост (до 450 km / h) път.
пътна дължина от 30 км, открити през 2002 г. Плановете за бъдещето - неговото разширяване до 175 км.
Япония
в тази страна през 2005 г. е изложба Експо-2005.За откриването му е пусната в експлоатация на магнитното дължината път на 9 км.На линия е на девет станции.Maglev обслужва една област, която е в непосредствена близост до мястото на провеждане на изложението.
счита Maglev транспортиране бъдеще.Още през 2025 г. се планира да отвори нов ултрабърз песен в страна като Япония.Магнитна левитация влак ще превозва пътници от Токио до един от централните райони на острова.Скоростта му е 500 км / ч.За проекта ще се нуждае от около 45 милиарда долара.
Русия
Създаване на планирания високоскоростен влак и БДЖ.До 2030 г. Maglev на Русия, свързващ Москва и Владивосток.Начинът, по който да се преодолее пътници 9300 км в 20 часа.Speed на магнитна възглавница влак ще достигне петстотин километра в час.
