Жителите на някои градове в света могат да се похвалят, че имат в своите родино такива забележителности като въжен.Това не е само на превозното средство.Той уверено може да се нарече атракция в която възстановяването утилитарна функция в съчетание с развлечения.
Как въжен?
главницата въжен устройство се характеризира с името си (думата "funiculitis" се превежда от латински като въже и италиански).Състои се от системата за задвижване и каютите обикновено се движат в обратна посока.Тази схема позволява да се балансира натоварването.Инженеринг строителство включва също релси,null, предавки и спирачна система, включително аварийно задействане автоматично, ако се скъса въжето или друго необичайно явление се случва.Строителни въжени варират във всеки един от градовете, в които са били построени според собствения си дизайн, с уникална архитектура и дизайн на станции подвижния състав.
възражда Odessa въжен
Например, в Одеса, в близост до стълбището Giant (по-късно преименувана Потьомкин), от 1902 г. функционира кабинковия лифт, на първо място в Руската империя.През 60-те години на XX век в нейно място е била монтирана ескалатор, подобно на тези, които работят в метрото.Капацитетът е увеличил, но твърде лошо модерна визия в съчетание с историческия облик на южния град.В крайна сметка, модерните "работещи стълби" изморени, а сега на същото място отново спечелени въжен.Тази сграда се радва на заслужена успех в Одеса и посетителите на града, с прекрасна гледка към пристанището и пристанището, освен това улеснява пътя към булевард Приморски, след изкачване на 192 стъпала за някои хора, особено възрастните, това е досадно.
Трамвай в Сан Франциско - модел за кабинковия лифт в Владивосток
Въжен Владивосток бе замислена като една от мерките, които ще преобразят този прекрасен морски град в "Съвет на Сан Франциско."По време на посещението си в САЩ, която се проведе през 1959 г., първи секретар на КПСС Хрушчов е бил впечатлен от градската транспортна мрежа на калифорнийския мегаполис, който няма равен в света.Както Владивосток, San Francisco се намира в комплекс терена и да направи пешеходеца ходят по него доста трудно, ние трябва да го изкачи, а след това се спускат стръмните склонове.Обикновена градския транспорт някои от изкачванията може да е извън властта, а след това е направено интересно решение.Всички трамваи в Сан Франциско, които се движат по релси, между които се определят с въже.За да спрете колата, консултантът трябва да отворите връзка устройството и натиснете спирачката, и движението започва, когато действието на обратната.Трудно е да се определят точно една въжена линия или трамвайна е, но системата работи добре, но като подвижен състав се използва за възстановяване на стари автомобили, без двигатели, внесени от различни страни, което прави всяко пътуване забавно напълнени приключения в природата.
Въжен - поглед "Vlad»
възможно в експлоатация през 1962 г. в Владивосток въжен и малък по размер и разклоняване на САЩ, но също така е много добра.Само в Далечния изток, той се свързва към Златния рог Orlinaya уличната V. Sibirtseva.Според него, искал да стигнем до училище на Engineering студентите, туристите със сигурност ще посетят тази забележителност, а жителите на града преодоляване на стръмен хълм, ако те не искат да се качим горе, "хиляда и една стъпка" (в действителност, тяхната 368, но това е много).Ascent с кабинков лифт с височина до 70 m продължава петнадесет минути, през което време той преодолява 183 m пистата.Така, средната наклонът превишава 22 градуса, което е много.
Въжен в Прага - начин за любителите
разлика модерен и много полезна за жителите на Владивосток въжен в Прага железопътната към планината Петрин е изключително забавни атракции, както и възрастта на нейната вековна - тя започва да работи в1,891.В същото време той е открит друг известен въжен в Прага Letna хълм.Маршрутът на романтична и живописен.В своята 510-метрова дължина на колата преодолява малък тунел под стената на старата крепост, а на последната спирка на посетителите, в допълнение към наблюдението кула очаква скулптура, посветена целувка.То е любимо място за срещи на младите жители на Прага.
Барселона въжени
«Тибидабо" - най-стария въжен в Барселона (и тримата от тях).Маршрутът му води към върха на планината, след което той е кръстен, другата станция се намира на улица Д-р Андрю.На Тибидабо е друг кабел влак - "Vayvidrera", която се изпраща от гарата Peude, но тя е много по-малък, само притежава около петдесет пътници.Височина на повдигане в двата кабинкови лифтове около същите, повече от 160 метра, но дължината е различна (1152 и 729 метра, съответно), което предполага, че движението се извършва в различна стръмност на наклона.Така ласкае "Тибидабо", въпреки своята вековна възраст (той работи от 1901), отнема четиристотин пътници, а по-малкият му брат Peude - осем пъти по-малко.
Въжен Montuika - градски транспорт и привличане едновременно
трета въжен - "Montuika" - е част от обществения транспорт в Барселона, това е автоматично и бързо.Неговата цел - за да се свържете с местния кабинков лифт до метростанция "паралелен".Маршрутът е много красива, си 758-метров маршрут минава между непокорни гъсталаци и асансьори пътници до височина от 76 метра.Примерни ангажимент на Барселона градската управа да се гарантира, че привличането предявен към хазната колкото се може повече средства.Туристическа атракция допринася за инфраструктура, натоварени ресторанти, кафенета и други места за забавление, които създават всички условия за да се наслаждавате на красивите гледки от планината Montuika.Построен въжен в Барселона по повод се проведе там през 1929 г. World Fair, но отлично техническо състояние ни позволи да го използвате като олимпийски място след повече от шест десетилетия.
Киев въжен - идеята и изпълнението
въжен в Киев - един от символите на града.Той е преживял много исторически катаклизми.Revolution, гражданска война, директория Makhnovshchina, австрийската намеса украинската република, разруха, Великата отечествена война и няколко "Майдан" - това е само частичен списък от събития, през които премина Kiev седалков лифт.Но животът му започна през 1905 г., когато, след две години на строителството "на белгийската компания" го прави в експлоатация.Автори на проекта, руските инженери NI Баришников и NK Piatnitski, планирано за дължина на една четвърт от един километър, но от страна на собственика на една къща в долната част на пистата отказали да продадат имота си, за да градските власти, и трябваше да преразгледа плана, скъсяване на пътя до петдесет ярда.Въпреки това, общият проблем, а именно улесняване на живота на хората от Киев, които са били принудени да се изкачи на разстояние подгъва по пътеките и стълбите със стотици етапи, е решен.Tram по стръмните хълмове на Киев не може да мине.След Odessa Киев стана вторият град в Русия, системата подобрение, което включва електро чудо като покачване на Свети Михаил (тъй като тя е била първоначално наречена техническата иновация).
Rebirth на Киев въжен
Киев въжен работил в първоначалния му вид, докато 1928, когато, по време на рутинна поддръжка е провал на ремаркето, която подвижен надолу по стръмните релси, победил на втория.В този инцидент, за щастие, не се съобщава за ранени, но сградата изисква сериозна реконструкция.Замяна претърпя търкаляне, въжени линии и спирачната система.В допълнение, долната станция накрая беше преместен, а маршрутът е удължен за още 38 метра.Захранващият, състояща се от две двигатели за постоянен ток в Швейцария (65 л. С., 1903 бр), както и на задвижващата шайба въже служи до 1984 година.
През 1986 г. е завършена третата голяма реконструкция, която в историята си е претърпял Киев въжен.Това съоръжение е сега повдига колата със стотици пътници до височина от 75 метра при скорост от 2 м / сек.Значително увеличаване на мощността на разположение, инсталирана мощност от 100 кВт.Общата дължина на трасето достига 222 m. Надстройки заминават на всеки седем минути.Всеки ден около 15 милиона пътници използват тази удобна форма на транспорт.
работи за подобряване на въжен проведе редовно, те са свързани с подобряване на сигурността и съзнанието на пътници.Много внимание е отделено на естетическата страна, защото тази сграда отдавна е част от историческата появата на украинската столица.
