bil anlæg - den vigtigste del af selvforsyning af staten mere eller mindre stort land.Selvfølgelig, i vores land er der mange sådanne virksomheder, hvoraf den ene er planten ZIL.Historien om hans udseende og en beskrivelse af den nuværende tilstand er beskrevet i denne artikel.
Hvordan det hele begyndte
I 1915, det endelig blev klart, at den tekniske tilbageståenhed det russiske imperium, det er for dyrt på forsiden.En årsag til de store tab i mandskab og teknologi ved fronten var den simple kendsgerning, at den første linje i forsvaret ikke havde tid til at opdrage skaller og kugler.Der var lastbiler og dyr trækkraft var ikke effektive nok.
Derfor i 1916 territorium skoven Tyufelevoy lagde den første bygning plante AMO.Dens konstruktion var yderst vanskeligt, fordi landet simpelthen ikke var en enkelt maskine til fremstilling af de nødvendige dele.Sami maskiner producerer også i Rusland der var ingen måde, og derfor alle skal bestilles i USA.
Efter røde oktober
I 1918, efter Oktoberrevolutionen, arbejderne måtte finde måder at fremstille reservedele som forsyning fra udlandet var ikke mere.Først i November 1924 blev foretaget den første sovjetiske lastbil AMO, som blev bygget helt fra indenlandske komponenter.Denne dato anses for at være begyndelsen af moderne russiske bilindustrien.
I 1927 stillingen som direktør godkendt IALikhachev.Han kom til stillingen i en alvorlig krise, da landet var hverken faglærte eller kapacitet til at udvikle selv lidt af tilstrækkelig kvalitet stål.Produktionen i disse forhold var det så dyrt, at lastbiler leveret fra USA, værd 30% (!) Billigere!
For at klare dette, i 1931, var en storstilet rekonstruktion af anlægget.Hvor stor var omfanget af de arbejder, udtrykket selv antyder Likhachev: "Faktisk vi syede en frakke til knapperne ...".Mens anlægget stadig kaldes ZIL ZIS.Indtil 1939 var virksomheden i stand til at producere omkring 40 tusind lastbiler Amo kun, for ikke at nævne om det samme antal amerikanske biler, produceret på tidspunktet for licensen.Husk på, at fra 1917 til 1920 havde forladt gaten mindre end to tusinde biler.Af 1939 har fabrikken arbejdet 39747 mennesker.
1941-45 år
krigen blev prøvelse for hele landet og for fabrikken team.Da selskabet har udgivet en stor produkt (ikke kun lastbiler, men regimental kanoner, skaller, etc.), der sine ansatte ikke kaldt til fronten.Men de arbejdede under vanskelige forhold, således at de unge foretrækker at komme til fronten.
enorme problemer tilføjede, at i 1941 fabrikken måtte evakueres til andre byer i dele.I 1942, på grund af den vanskelige situation på forsiden og truslen om indfangning af nazisterne produktionsgrundlag blev beordret til at fuldføre ødelæggelsen af virksomheden.Gemt fabrik ZIL eneste vinter modoffensiv i nærheden af Moskva, som et resultat af, som ordren blev tilbagekaldt.
selvfølgelig snart selskabet var hovedsagelig ældre arbejdstagere, kvinder og unge.Half-udsultet, i uopvarmede haller, de havde til at indsamle forreste linje regler.Og de klarede.Kun lastbiler i løbet af de frygtelige fire år, blev udstedt mere end 100 tusind!
efterkrigstiden
På dette tidspunkt, anlægget ZIL begyndte aktivt at genopbygge og rekonstruere.Omkring samme år, Sovjetunionen begyndte aktivt samarbejde med Kina.Ifølge resultaterne af forhandlingerne i Kina, blev fabrikken bygget, og bruges i opbygningen af sovjetiske dokumentation.Desuden blev i Sovjetunionen inviteret kinesiske eksperter til træning.
Alle efterfølgende periode frem til udgangen af 80'erne, den ZIL fabrikken i Moskva for at øge produktionsmængden.Specialister i selskabet deltaget i alle større projekter i landet: medicin og rum, militær og bilindustrien - det blev alle gjort, herunder deres hænder.
Grave 90
dystre første halvdel af 90'erne planten stadig holder.En eller anden måde reddet de resterende Sovjet-æraen kontrakter, og er bredt udfoldede handlende stadig købe biler.I 1994 er transportbåndet lavet af de "sidste Mohikaner," ZIL-130.Det syntes, at Zil (ZIL) lever sine sidste dage.
Siden 1995 ting fik virkelig dårlig.Mere end halvdelen af butikkerne kommer i forfald, blev arbejderne fyret massevis, fordi de ikke havde noget at brødføde deres familier.Delvist reddet små produktionsordrer i henhold til hvilken de resterende produktionsfaciliteter til tider kommer til at mindre partier produkter.Senest i 2011, er situationen forværret, så forladte fabrik område størrelse har været sammenlignelig med det område af hele Exhibition Centre.
1996-2011 år
I 1996, ejerne af virksomheden begyndte at kollapse hurtigt Dmitry Zelenin og Alexander Efanov.Jeg må sige, at de selv aldrig havde set i en sådan stilling, men blev hele tiden anlæggets aktier, som på det tidspunkt koster bogstaveligt øre.
Først den normale sikkerhedssystem, lappet gigantiske huller i hegn (selv stjæle maskiner), samt indført ny badge, fordi det gamle system i lang tid faktisk arbejdede.I den første måned denne er blevet forhindret tyveri af omkring en million dollars.Det syntes, at tingene gik glat, købere genopstod ZIL.Plant Likhachev gradvist erhverve nye kunder også i udlandet.
ny fiasko
Ak, tænkte Luzhkov andet.Så hvordan man starter en rentabel plante blev for lækkerbisken for "indenlandske business" og Efanova Zelenin hurtigt tvunget til at sælge en kontrollerende aktiepost.Selskabet atter blev ejendom Moskva, som før de dør bilproducent var absolut ikke nødvendigt.
Officielt produktion hældte millioner af dollars, voksende lagerværdi ... Men tingene gik fra slemt til værre, arbejderne igen for måneder uden at modtage løn.Så gik det indtil 2010.Ved den tid anlægget allerede var praktisk taget opgivet.Hvor i 1939, arbejdede næsten 40 tusind mennesker, "en alder af demokratiets" forbliver 7000.I 2010 har de indsamlet 1258 (!) Trucks.Conveyor rose.
Plant Gemmer kun, at der er enorme områder af butikken, hvor virkelig investere, men fordi de producerer noget håndgribeligt.Pengene går selv fra Japan.
2011
I år huskes der kom Sobyanin.Det er ikke klart, hvem der affyrede den konto direktør, afviste et tilbud om at sælge fabrikken, begyndte igen at hælde penge ind i virksomheden.Vil det lykkes?Mens intet er kendt.Men den 30. august, 2011, blev endeligt relanceret produktionsproces startede mere eller mindre stabile build biler.Man behøver blot at håbe, at fabrikken ZIL stadig overvinde denne krise.
Nye trends
betragtning, at i dag er en aktiv re hær, selskabets ledelse nærer store forhåbninger, at dens faciliteter vil blive placeret statslige ordrer.Givet historie og gradvist genoplive klasse designere, til dette har de en grund.Under alle omstændigheder har regeringen gentagne gange udtalt, at for at indrømme den endelige udplyndring af virksomheden er på ingen måde umuligt.
Især blev selskabet endeligt godkendt i byen-status.Det betyder, at det vil opretholde uanset forundersøgelserne.I en sådan tilstand i dag, er planten ZIL.Firma adresse - 115280, Moskva, Rusland.Avtozavodskaya, D.23.
