Vand (river) transport - denne transport, som bærer passagerer og gods på vandveje både naturlig oprindelse (floder, søer) og kunstige (reservoirer, kanaler).Dens største fordel er lave omkostninger, hvilket gør det en vigtig plads i den føderale transportsystem af landet, på trods af sæsonudsving og lav hastighed.
Fordele og ulemper
Russian River transport spiller en vigtig rolle i interregionalt og intra-transport i vores land.Dens fordele ligger i stierne af naturlig oprindelse, der anvendes i arrangementet i færre omkostninger end konstruktionen af jernbaner og motorveje.Omkostninger af godstrafikken på vandvejene mindre end med jernbane.En højere produktivitet 35 procent.
imidlertid flodtransport har en række ulemper - det er sæsonbestemt, lav hastighed bevægelighed, begrænsninger for anvendelsen, som er forårsaget af konfigurationen af vandforsyningsnettet.Hertil kommer, at store arterie i vores land flyder fra nord til syd og fra syd til nord, og de vigtigste fragt strømme har en bredde- retning.
hovedvejen
Byggeriet af vandkraft kaskader flod Volga og Kama vendte sig dybt vand pipe.Inter-bassin tilslutning Moskva-Volga, Hvidehavet-Østersøen, Volga-baltiske, Volga-Don og Volga nu tegner sig for Unified Deep Water System, den totale længde - 6,3 tusind kilometer.Med den stadige vækst i den interne transport vand i den østlige del af Rusland er stadig den førende stilling Volga-Kama bassin.I dens floder tegner sig for mere end halvtreds procent af transport af passagerer og fragt.Det vigtigste sted i det bækken, flodtransport tog transport af byggematerialer (60 procent).Transporten udføres i begge retninger, er det for det meste inden for karakter.
Hvad transporteres af vandveje Rusland?
Flodtransport på disse arterier generelt leverer skove, både om bord på skibe og den gamle i kødet ved legeringen.På Volga Kama transporterede sibirisk skov, og Volga-Østersøkanalen - træ Vologda og Arkhangelsk regionerne, Karelen for områderne det nordlige Kaukasus og Volga-regionen.Flodtransport i Moskva er involveret i transport af træ på samme kanal i Moskva-regionen og Moskva.Havne Volga og Kama i Kuznetsk kul bassinet transporteres, og så er det transporteres af vandveje til kraftværker.Desuden fremtrædende er levering af salt - med Baskunchan salt pander op Volga til havnene i Volga-regionen, Uralbjergene, at centret, på den nordvestlige del af virksomhedens fiskeriet og eksport.Hertil kommer, op Volga instrueret landbrugsprodukter (meloner) af Volgograd og Astrakhan regioner, fisk fra Det Kaspiske Hav, samt kemikalier fra Volga-regionen og Ural.I begge retninger transporterede olieprodukter og olie, korn ladninger.
hovedretninger
Flodtransport er særlig veludviklet i den russiske Volga-Kama bækkenet, for Kama og dens bifloder - Vyatka og Belaya - er afgørende i forholdet til det nordlige Ural, West, Central, Volga-regionen.Hos Kame ned trafikerede primært majs, træ, olie, kemiske varer, byggeri mineralske materialer.I den modsatte retning fremføres kul, cement og træ.I den øvre del af Kama gods betydeligt mindre.Desuden Volga-Don kanalen bidrog til en stigning i bulk last på Volga.Takket være ham, fra de områder, der er ved siden af Don, Volga transporterede korn, kul, meloner, industrielle produkter og andre varer.I den modsatte retning - cement, jernmalm, tømmer, kemiske produkter.Alt dette bærer flodtransport.Samara, såvel som andre byer i Middle Volga, er storforbruger af disse produkter.En vigtig rolle i udviklingen af transporten spiller en forbindelse vandvej med bassinet i Nord-Vest-området, samt med andre stater i Østersøen gennem Volga-baltiske måde.Gennem ham, i sydlig retning transporteret apatit koncentrat, malm, byggematerialer, træ, og mod nord - kemiske ladninger, korn, kul og olieprodukter.
Passenger
i Volga-Kama bækkenet fokuseret og vigtigste passagerstrømme.Enhver flod station vil tilbyde borgerne en række lokale, transit, by- og forstadsområder.Passagerskibe er meget udbredt i tilrettelæggelsen af turisme og rekreation.De længste linjer er i transit fra Moskva til Astrakhan, Perm, Rostov og Ufa.Den største flod station er i den russiske hovedstad.I Volga-Vyatka bassin af de største flodhavne er Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.
nordvestlig retning
floden har længe tjent som en central kommunikations transport i Nord-vestlige og nordlige økonomiske regioner.I den europæiske del af de vigtigste vandveje til transport af alt er den Nordlige Dvina og dens bifloder og Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, og det nordvestlige - Svir, Neva og Hvidehavskanalen.I de nordlige vandveje holdt en kraftig strøm af mineralske byggematerialer og olie, skove, samt korn og kul.Den vigtigste havn er Naryan-Mar, Pechora, Mezen Arkhangelsk, Kotlas.
Northwest Pool leverer til den sydlige del af skoven og jernmalm fra Karelen, apatit koncentrat fra Kola-halvøen.I den modsatte retning - industrielle produkter, korn, salt og mineralolie.En transitområde for forskellige råvarer er Volkhov, Petrozavodsk og St. Petersborg.Fra Moskva og Upper Volga-regionen arrangeret permanent passager linje.Veludviklet her og de lokale ruter, blev især tydeligt med antallet af højhastigheds-fartøjer.
østlige retning
I øst, Rusland i første omgang tager transport spørgsmål Ob-Irtysh bassin i vestlige Sibirien.Flodtransport er bidraget til udviklingen af olie- og gasressourcer samt skove.Af de vigtigste transport omladning knudepunkter (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) på Irtysh og Ob modtager kul, boreudstyr og rør, byggematerialer, fødevarer og industrivarer inden for olie- og gasfelter i Tyumen-regionen.Levering af varer til baglandet af kontinentet er udført af Nordøstpassagen, efterfulgt af genindlæse i munden af Taz, Pur og Ob floden fartøjer.Det meste af trafikken falder på træet, der går til pramme i floden havnen i Asino.Derefter transporteres på skibe i Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Mere end en fjerdedel af leverancer langs Irtysh og Ob gør byggematerialer, der kommer fra de sydlige regioner mod nord, inden for olie- og gasindustrien.Hertil kommer, at store betydning af flodtransport i transport af korn laster, salt, kul og olieprodukter.
om Obi, sammen med de gamle havne i Barnaul og Novosibirsk, den vigtige rolle, som havnene spiller, der er opstået i forbindelse med oprettelsen af industrielle centre - Surgut Ob Labytnangi, Salekhard.
Jenisej og Angara
Jenisej River transportforbindelser den sydlige del af østlige Sibirien til de arktiske regioner.Her transport skov nå to tredjedele af den samlede omsætning af Jenisej.Desuden er floden transporterede korn, olie, kul og mineralske byggematerialer.Upper Jenisej, fra Minusinsk til Krasnoyarsk, kendetegnet ved en overvægt af fragt flow nedstrøms, er det vigtigste sted besat af kornet.
mundingen af Angara: her kommer den vigtigste del af skoven, adskiller strømmen af varer på Jenisej.Hovedparten er rettet opad, og fra munden og op til Dixon - ned ad floden.Ud over den skov, en betydelig position besat af transport af byggematerialer og stenkul.De vigtigste havne er Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, og på den Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.
Lena og Amur
På Lena begynder skibsfart fra havnen i stør og gennemføres med floddeltaet.Her, i tillæg til indenlandske varer leveret varer fra jernbanen - fra Tiksi Bay Sturgeon.To tredjedele af den trafik op kul og byggematerialer, og resten - skoven og olie.De fleste af dem kommer fra toppen og ned.Cargo operationer foretages i havne Kirensk stør, Yakutsk, Vitim.
Fjernøsten, en stor transport betydningen af Amur og dens bifloder Zeya og Bureya.De vigtigste laster korn, salt, metal, kul, træ, olie og fisk.Store havne - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk.I disse områder, på grund af underudviklede kommunikationsinfrastruktur, jord flodtransport er vigtig i forbindelse med transport af passagerer.
Søtransport
vigtigste betydning af søtransport ligger i det faktum, at det giver en meget væsentlig del af Ruslands udenrigshandel.Cabotagekørsel er kun vigtigt at levere de østlige og nordlige kyster af landet.Omsætningen af varer til søtransport er otte procent.Dette opnås som følge af den lange afstand trafikken - omkring 4500 km.Transport af passagerer inden for søtransport er ubetydelige.
problemer med søtransport Rusland
Globalt søtransport af godsomsætning indtager førstepladsen, stående ud billigere fragt leverancer.I Den Russiske Føderation den udvikles er forholdsvis svag, er det fordi de vigtigste økonomiske centre i landet langt fra havne.Desuden er de fleste af havene, der omgiver Ruslands område er frysning.Dette øger omkostningerne ved at bruge denne transportform.Et andet problem er den meget forældede flåde af vores land.For eksempel blev hav og flod transport i Rusland bygget over tyve år siden, det er ikke acceptabel af internationale standarder bør sådanne skibe afskrives.I den hjemlige flåde stort set ingen moderne skibstyper: containerskib, container, gas, fartøjer med horisontal læsning-aflæsning og andre.Før han kom til Krim, Rusland var kun elleve større havne, men det er ikke nok for sådan et stort land.Som et resultat, omkring halvdelen af de varer, der kommer med skib, der betjener de udenlandske havne.Det er primært de tidligere sovjetrepublikker: Ukraine (Odessa), Letland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda).Brug søtransport skibsfart andele i andre stater, og bidrager til større økonomiske tab.Hvis havnene Sortehavet med situationen mere eller mindre løst, på Østersøkysten er ved at bygge en ny havn.
