helten i denne artikel - bus KAvZ-685.Disse maskiner er produceret i Kurgan Bus Plant siden 1971.Bus denne temmelig lille klasse end gennemsnittet.Særligt udpeget det havde ikke denne maskine til almindelig brug.Denne transport er beregnet til at arbejde i landdistrikterne, mest på grusveje.Til dette, blev han godt rustet teknisk, havde de nødvendige reserver af styrke og har en høj permeabilitet.Lad os tage et nærmere kig på data for køretøjet.Gamle busser - det er meget interessant.De har en særlig historie, nu har de formentlig næsten ingen, og ikke rejser.
Model historie
historie bussen begynder med åbningen af anlægget.Det var i 1958.Det første sker i Kurgan anlæg, var 651 th model.Arbejdet med udviklingen af disse maskiner begyndte i 40'erne i sidste århundrede.Modellen blev bygget på chassiset og de vigtigste steder af GAZ-51.Så når i 60'erne på GAZ begyndte at producere den nye GAZ-53A, Kurgan anlæg forberedt til oprettelse af nye busser på denne chassiset.
I slutningen af 60'erne begyndte at dukke de første prototyper KAvZ-685.Disse tidlige maskiner havde en lidt anderledes design, er ikke det samme som basis for deres GAZ-53A.Der var en anden radiator beklædning.Belysning blev præsenteret i form af fire-faktor system.Lidt senere, besluttede designerne at opgive dette design.Og i en serie af busser med traditionelle venstre forreste del af basisgassen.
For at starte serieproduktion af busser, fabrikken foretaget en fuldstændig rekonstruktion af selskabet.Således, i høj grad forbedret produktionsområdet.
rekonstruktion lykkedes, og i 1971 den første KAvZ-685 forlod samlebåndet.Seriel model har en standard hætte, men stadig en smule anderledes fra de vigtigste serie design forruder.Den fulde serieproduktion var i stand til at starte i 1973.I 1974 samlebåndet på fabrikken efter 100 000. Kopi.Den samlede produktion af modellen er ændret flere gange, og design og teknisk udstyr.
KAvZ-685: Specifikationer
Denne model har erstattet 651 th bus.Imidlertid har konstruktionen ikke ændret sig meget.Her kan vi se en bil med en motorhjelm arrangement og ikke for stor kapacitet.Bus service er meget let, og som vi allerede ved, er designet til at arbejde under forhold med grusveje.
Selv chassiset af de gamle og nye modeller har stadig forskelle, men den gamle Kurgan bus er også meget forskellig fra den nye, den nye model ser vi store dimensioner, moderne, da dette er en bus sovjetisk design.Den nye køretøj kan rumme 28 personer, har gode tekniske, dynamiske og trækkraft egenskaber.Kendetegnene for denne forfader moderne busser i fuld overensstemmelse med de krav, der gælder på det tidspunkt.
Engine
første modeller KAvZ-685 er udstyret med fire-takts karburator otte-cylindrede motorer.Det var ZMZ 53A.Flasker i disse kraftenheder placeret V-formet.
magt denne motor - 120 hk.s.Omdrejningshastighed var 3200 r / m.Motoren havde en god tid for moment - 245 N / m.Slagvolumen på 4,25 liter.Maskinen krævede 24 liter brændstof pr 100 km.Buck bussen havde en kapacitet på 105 liter.Den maksimale hastighed på denne motor er 90 km / t.
Transmission
hvor alt er ens, både i Gaza.KAvZ-685 kom med en fire-CIO.Det er kendt, at kassen var en let modificeret model CAT GAZ-5312.Transmission efter forbedringer havde synchronizers og den tredje element i transmissionen.
greb på disse maskiner anvendes tør, enkelt disk.Mekanismen var forår, det perifere.Det omfatter kobling via hydrauliske drev.
Bremser Bremser er blevet gennemført i form af et dobbelt system.Sami bremser var trommer, som arbejdede på alle hjul.For at aktivere bremsen, ingeniører brugte også hydraulisk drev, som også er udstyret med vakuum booster.
Geometri
krop havde en længde på 6,6 m, en bredde på 2,55 meter, højden af bussen var 3.03 m Akselafstanden er 3,7 m og frihøjde -. 265 mm.
egenvægten af køretøjet - 4,08 m Bruttovægt -.. 6,5 tons Axels Chassis - 4 x 2. radius af maskinen drejning mest minimale er 8 m
Krop
Her kan vi ikke sige noget.nye.Som alle trænere i USSR, blev liget af bussen også lavet af solidt metal.Liget blev dannet i motorhjelmen arrangementet.Hood vil forenkle adgangen for chauffører og automekanikere til interne dele og kraftenheder.Dette giver dig mulighed for hurtigt og effektivt at udføre service og reparationer.
Inside
Salon bus kan mageligt vmese 28 passagerer.Pladser var 21 passagerer til at sidde ned, har designerne givet dem kun den ene side døren.Et andet rum havde en nødudgang gennem bagdøren.Om Salon også sige noget særligt, men det havde en fremragende varmesystem.Hun selv i ekstrem kulde perfekt varmet op inde i salonen.Ventilationssystemet - naturligt.For at gøre dette, har ingeniører og designere forudsat sideruderne og luger.
at passagerer var trygge ved at bruge dette køretøj for dem i kabinen blev leveret bløde sæder.Særlig tak til stoffet-trimmet sæder.Hun var meget holdbare og kunne nemt vare i mere end én eller to sæsoner, før den udskiftes.Føreren ikke adskilt fra passagererne.For eksempel havde sikkerhedsnormer ikke omfatter partitioner.Chaufføren kom til sin arbejdsplads ved hjælp af en separat dør.
kørestilling
arbejdsplads havde alle de betingelser, som føreren ikke fik træt i de regelmæssige flyvninger.Stolen kan justeres til at fjerne fra instrumentbrættet, og også justere hældningsvinklen.
Gamle busser var ikke udstyret med servostyring, men rattet i denne bil havde en stor diameter, hvilket forenkler ledelse.Alle de nødvendige knapper og afbrydere i en bekvem beliggenhed.
På instrumentbrættet var kun de nødvendigste.Så har designere og ingeniører sørget for, at førerens opmærksomhed ikke er spredt.
Spejle var urealistisk store.De talte dimensioner af kroppen.Så det har vendt markant forbedre visningen af vejen.Forruden havde en partition.Hver del var udstyret med en visker.Dette giver dig mulighed for at holde glasset rent og ikke stoppe kørslen.
om reparation og service
Det siges, at disse modeller er stort set ingen problemer af nogen drivere eller automekanikere.Bilen var baseret på grundlag af GAZ-53A, hvilket er før du bruger det til opførelse af bussen passerede en masse tests.Chassiset på Kurgan anlægget perfekt forberedt til at arbejde i mangel af asfalterede veje.
Da ingeniørerne på det tidspunkt, hvilket skaber en ny model, forsøger at bygge en maskine, for at forene de grundlæggende enheder med den gamle model, mens ingen problemer var at få de nødvendige dele.Bus KAvZ-685 og dens design giver ingeniører i tilfælde af brud nemt opdage fejl så hurtigt og arbejde for at eliminere.
Ændringer
På grundlag af denne model ud forskellige modifikationer.De er designet til brug i områder med lande med forskellige klimaer.Model 685S blev udviklet for at køre til de nordlige områder.Det er meget domineret af lave temperaturer, så bilen er udstyret med en varm foring, termoruder og opvarmet motor.
var andre modeller.For eksempel blev 685G beregnet til bjergområder.Til maskine kunne mere sikkert overvinde de Serpentine bjergveje, en bus udstyret med specielle ekstra bremser og retardere, og i passagerkabinen installerede sikkerhedsseler.
Afslutningsvis
For sin tid, var det en stor bus.Ingeniører er godt forsøgt.Sommetider disse maskiner kan stadig ses overalt på landeveje.De arbejder stadig et eller andet sted - det er, hvad det betyder at den sovjetiske kvalitet.
