vigtigste del af den urbane transportsystem er under jorden.Denne praksis med eksistens og udvikling af store byer er overbevisende dokumentation for, at et fornuftigt alternativ til det kan simpelthen ikke være.
hvordan man kan udvikle Moskva metro?
Moskvas metro held bærer passagerer, nu i sin ottende årti.mest tydeligt manifesteret sin effektivitet i begyndelsen af dette århundrede, hvor kraftigt øget antallet af biler har ført til endeløse trafikpropper på alle større færdselsårer i hovedstaden.Men begrebet undergrunden blev dannet tilbage i trediverne og fyrrerne i sidste århundrede.For sin tid, var det næsten perfekt.Kun tiden har vist, at dette ikke er sandt.Radial-ring arrangement med metroen førte til en overbelastning af centrum strøm af transitpassagerer, der, med henblik på at komme til den ønskede station, måtte gå mod midten, hvor alle de eksisterende linjer.Eller følg gennem en ring linje med to ændringer.Dette problem kun er intensiveret med væksten i byen i den perifere retning.Udkantsområder bliver mere og mere fjern, og antallet af mennesker i dem steget støt.Og på samme tid efterhånden det kommer og forståelse for, at ordningen i undergrunden skal ændres.
Skift koncept
Rid centrale del af byen fra passagerer, som rejser igennem det i transit, var det kun muligt anlæg af nye linjer, som vil blive kombineret med hinanden afsidesliggende områder.Og en ny ordning for metroen i Moskva, indebærer først design og skabelse af linjer, der ikke går gennem det historiske centrum af byen, og overføre point mellem dem.De kaldes "akkord" linjer.Endnu mere fundamentalt ændrer det overordnede koncept for udviklingen af den underjordiske infrastruktur til at skabe et system af såkaldt "light metro".Det henviser til den åbne linje, gå langs jernbanen retten til vejen i retning af de største byer i regionen nær Moskva.For deres beboere, hvoraf mange arbejdede i Moskva, er det mere end haster.
I udkanten af Moskva
kan radikalt ændre den eksisterende ordning af metroen efter afslutningen af de fire linjer af chordater.De vil komme i de områder af Moskva, som i øjeblikket har mest brug for dem.Disse linjer vil danne en enkelt løkke.Den skal forbinde med hinanden hele Moskva forstæder.Organisationen af trafik på ruten det indebærer et princip.Det er stadig ukendt - om en af ruterne af ringen.Men hvis beslutningen træffes, vil Moskvas metro faktisk opererer to ring linje.Den første akkord linje er allerede under opførelse.Ved udgangen af 2015 er planlagt idriftsættelse af sin første afsnit.
Moscow Metro: Udvikling for perioden frem til 2020. Det
de næste fem år er undergivet godkendte planer for opførelsen af underjordiske infrastruktur.Og det er bygget nu på flere fronter.Kørsel af udviklingen af den underjordiske frem til 2020 foreslår fremkomsten af nye stationer i det historiske centrum af byen, og udvidelser af de eksisterende radiale retninger.De to i øjeblikket i undergrundsbane linje, den Solntsevo og Kalinin, skal forenet.I et historisk centrum af Moskva i 2019 vil blive afholdt udgangspunkt station Kalinin linje.På det bliver stationen "Volkhonka", "Plyushchikha", "Kutuzovsky Prospekt" og "Businesscenter".Seks nye stationer vil blive åbnet i Dmitrov radius, deres konstruktion nærmer sig sin afslutning.Den ældste i Moskva Sokolnicheskaya linje vil blive udvidet til stationen "Salaryevo."På byggeplaner for en mere fjern periode, mens det er umuligt at sige præcis, er de stadig under udvikling.
