I flere måneder, rygter om en forestående stigning i forsikring satser.Lobbyvirksomhed interesser forsikringsselskaber sat på en stor skala.Medierne citerede forskellige "eksperter", de fleste af dem i virkeligheden er direkte deltagere i forsikringsmarkedet.Drøftelserne om internettet opvarmes interesse i emnet.Dette er forståeligt i et land, hvor kun park biler i lang tid oversteg 30 mio, kan ikke være anderledes.
Og det ser ud ved første øjekast, at de argumenter citeret af initiativtager til rygterne - Finansministeriet, og samlet op af forskellige talsmænd for forsikringsbranchen, er ganske fornuftig.Siden vedtagelsen af loven om forsikring, den faktiske kumulative inflation var, på trods af rapporter til finansministeriet, mere end 270%.En base rate er ikke blevet revideret i mellemtiden.
Og selve ideen om ansvarsforsikring er meget god.Når gennemføres korrekt, bør den sikre borgerne - bilejere en masse bekvemmelighed.Men, som vi ser, at borgerne er utilfredse.
En af grundene til denne utilfredshed er endnu ikke hastigheden og mekanismen for beregningen.Finansministeriet, Internal Revenue Service og generelt den nuværende regering stædigt bandt alle skatter og afgifter, der er indsamlet fra bilejere direkte til et bestemt køretøj.
Men hvordan er dette muligt, hvis vi taler om ansvarsforsikring?Kan bilen selv at være ansvarlig?Ja, og det civile?Selvfølgelig ingen.Ansvar bringer borger.Siden modtage sit kørekort, borger i Rusland påtage sig retten til at føre et køretøj og ansvaret for følgerne af overtrædelser af regler og bestemmelser af vejen taget af landet.
Så hvorfor er prisen på forsikring af bilens ejer afhænger af, hvilken slags bil han kører?Er et kørekort identificerer et bestemt køretøj, som føreren kan køre?Nej, kun en licens angiver typen af køretøj.
Som stedfortræder for Statsdumaen, jeg gentagne gange modtaget behandling vælgere beder at afklare dette juridiske hændelse.Som en advokat - en masse af tid brugt på studiet af den juridiske del af dette spørgsmål i Rusland og i verden.Og min konklusion er entydig.Motor ansvarsforsikring køretøjets forsikring kan ikke være bundet til en bestemt maskine.
Hvorfor skal vi nu har et andet system?Hvorfor ikke overveje verden erfaring og er styret af logik?Det kommer til at tænke bare at sige om stjernerne, der ikke lyser, hvis en person ikke er nødvendig.Det er overflødigt at sige, chaufførerne i landet, er mindre end de forsikringsbare køretøjer af alle kategorier.Og det betyder flere forsikringsselskaber gebyrer.
Og jeg personligt, og alle Just Rusland fraktion i Statsdumaen uenig i nuværende formel til beregning forsikring satser, og anser det for urimeligt, der er designet til at beskytte interesserne for forsikringsselskaberne, snarere end borgerne i Rusland.
nødvendigt radikalt revidere ordningen for beregning CTP tariffer, helt udelukket fra formlen alle faktorer relateret til kapaciteten af køretøjet.Beregningen bør offentliggøres i kategorien rettigheder, den samlede køreoplevelse og naturligvis års ulykke-fri kørsel.For at undgå svindel og ændre forsikringsselskabet "efter ulykken," det er nødvendigt at danne en konsolideret database over færdselspolitiet og de selskaber, der tilhører det netværk af forsikring forsikringsselskaber, og forsikring for akutte tilfælde.På det nuværende niveau for udvikling af informationsteknologi er ikke meget komplicere proceduren for udstedelse af den politik, vil lette den finansielle byrde for lovlydige bilister og beskytte forsikringsselskaberne mod unfair.
Under alle omstændigheder revision af CTP takster, hvad han var motiveret, i sin nuværende form forekommer mig helt uacceptabelt.I sig selv, ansvarsforsikring for chauffører - det er vigtigt for et moderne civiliseret samfund, men længst gennemgang af teknologien af denne form for obligatorisk forsikring, og i dag er det nødvendigt at overveje hele spørgsmålet i komplekset, under hensyntagen til den logik og borgernes interesser, ikke kun forsvare interesser forsikringsselskaber.
