Sandsynligvis ikke i historien om det tidligere Sovjetunionen mere romantiske episoder og dramatisk end udviklingen af Far North.Behovet for dette var en førsteklasses: i disse regioner ligger en enorm mængde af mineraler, som er hårdt brug i branchen er en ung stat.Hertil kommer, at data for studiet af disse steder er meget tiltrængte forskere, fordi de giver os mulighed for at overveje de stadier af udviklingen af hele planeten.
Kort sagt, var det nødvendigt at en eller anden måde komme til destinationen.Med alvorlige klima og en fuld off-road optimal løsning var at bruge søruter, er meget kort kun navigationen sæson i disse dele.Risikoen for at blive låst fast i isen var stor.
Det var dengang, og der var den verdensberømte sovjetiske is igangværende flåde.En af de mest betydningsfulde af dens repræsentanter var isbryderen "Arktika", historien om der er afsat til denne artikel.Dette skib er så enestående, at det let kan afsætte en hel bog!Hvis du læser artiklen, har du sandsynligvis enig med os om dette.
Brief tekniske egenskaber
Skibet har en meget høj og stærk sider, blot fire dæk og to lastning platforme.For at imødekomme den kontrol og kommandostruktur brugt fem-differentieret dæk overbygning.Bevægelsen af enorme skib er blot tre skruer (på hver - fire blade).I den centrale del af isbryderen er en dampturbine, som genererer damp til anvendelse af en atomreaktor.Til fremstilling af sidstnævnte blev anvendt i alle de teoretiske og praktiske udvikling, som den nukleare industri har haft tid til at opbygge EU på det tidspunkt.
særlige ved hele strukturen er et organ af høj kvalitet legeret stål.Tænk bare: hele enorme struktur lavet af sådan en kostbar og utrolig slidstærkt materiale!På de steder, der i praksis er mest Skrueis giver beskyttelse, den såkaldte isbæltet, som er et strukturelt forstærkningslag ophobning af hoveddelen af skibet.
Andet bord systemer
vigtig konstruktiv del, som er forskellig isbryder "Arktika" er trim og crenic system.Til bugsering, hvilket ofte måtte bære besætningen på skibet, bugsering er et helt område, som ligger i agterstavnen af fartøjet.Der var også en helikopterlandingsplads.Som regel anvendes i kampagner af Mi-8, som var nødvendig for at udføre langtrækkende rekognoscering og placering af skibe fast i isen.
Et vigtigt træk ved skibet er meget perfekt i deres tider med automatisering, hvorigennem en atomreaktor kan fungere i lang tid i en fuldt autonome funktion uden behov for konstant og tidskrævende ure.Sensorer blev installeret i indendørs roning elektromotorer, kraftværker i de rum, samt de vigtigste tavlerne.Forvaltning af det centrale kraftværk blev udført fra kommandocentralen, der fungerer som pilot hus.
Det er beliggende på toppen af overbygningen dæk, da en sådan bestemmelse giver den mest effektive revision.Bredden af styrehuset - omkring fem meter i længden er det strækkes ud på alle 30 meter.De forreste og sidevægge styrehuset er næsten helt dækket med omfattende observation vindue.Mærkeligt nok, men det er beliggende i listen over udstyr temmelig beskedent.
Så rummet er tre helt identiske kontrolpanel, som har grebet til at styre retningen af bevægelsen af skibet, samt indikatorer, der viser status af positionen af propellen og ror.Der er knapper til at give en advarsel bip, enheden for at aktivere mekanismen til tømning af ballasttanke.Billede fuldender kortbordet, roret, bord og hydrologer med sonar modtagelse.
Peak power - 55 MW, et deplacement på 23.000 tons.Hastighed (under ideelle forhold) kan nå omkring 18 knob, længden af en fuldt autonom navigation er syv måneder.
Historie
selv isbryder "Arktika", er den ledende skib af projektet 10520, blev grundlagt i 1971 på bestandene i Østersøen Skibsværft.For første gang i historien om den sovjetiske flåde i fremtiden besætning på 150 personer, ikke kun deltog i opførelsen af skibet, men kunne give råd i sit design.Denne praksis tillod sømændene til at lære en helt ny teknologi på rekordtid.Besætningen blev ledet af kaptajn S. Kuchiev.
Det var en utrolig erfaren kaptajn, der sejlede på forskellige typer af isbrydere i mere end tre årtier.Ved udgangen af december 1972 skibet blev sænket i vandet, hvilket er en ganske rekord for en periode for opførelsen af denne art.
Defense mulighed for at bruge
Regeringen i USSR næsten øjeblikkeligt, blev det besluttet, at isbryderen "Arktika" skal have de tekniske muligheder, der skal anvendes som en magtfuld cruiser kystvagt.For at opnå dette, bør det etablere et sæt af stor kaliber artilleri våben, udstyr til produktion af aktive indblanding, samt en ekstra prøve af militært radaranlæg."Program Maksimum" også til test under forhold tæt på kampene.
Efter at alt militært udstyr skulle fjerne og bevare.Skibet var planlagt til at lade nogle af de mest ønskede og efterspurgte i krigstid våben, dåse ham på en særlig måde (at bevare muligheden for dens tidlige dekompression og reduktion i fyring position).
Dybest set, hvis man ser på den kvalitative model isbryder "Arktika", kan du se dens konturer omrids krigsskib.For USSR, sådan militarisering var ikke noget nyt, da landet huskede oplevelsen af 40'erne for evigt.
Hvordan blev opnået sådanne satser for opførelsen af skibet
designere troede i lang tid om, hvordan du undgår forsinkelser i opførelsen af skibet.Til dette formål det blev skabt en særskilt operationelt personale, som arbejdede under ledelse af Victor Nilovich Shershneva.Han tog en beslutning: at gøre alle de nødvendige prøver i havet, uden at indtaste havnen ad gangen.
ombord planlagt til at træffe alle nødvendige militært personel, samt en separat kommando, som var ansvarlig for håndvåben og artilleri våben.Besætningen straks steg til 700 mennesker, mens på normal vis om bord forudsat ikke mere end 150 pladser.
entreprenøren og kunden repræsentanter måtte arbejde meget hårdt for at rumme alle de nødvendige personale, uden vrede.Jeg havde for dette ophold i Leningrad i fire dage.I denne periode vandstanden sov langt under det normale niveau, på trods af at en vellykket afslutning på sit skib måtte overskrides med 30-40 centimeter!
Konklusion fartøjet på testsejladser
problemer undgås, hvis blot fordi det ikke behøver at vente på nogen: hele besætningen var i konstant kampberedskab og bor om bord.Indført Marine Policy lykkedes skibet til sikkert bringe i havet.I midten af december 1974 Moskva og Leningrad blev vedtaget kort og koncis radio besked: "Arbejdet er afsluttet."Efterfølgende spøgte, at Kuchiev overgået Cæsar selv: så kortvarigt at have rapporteret om den vellykkede afslutning af testsejladser skibet kompliceret!
blev foretaget hundredvis af forslag til forbedring af drift og fortøjning som en isbryder, og de fleste af dem er blevet implementeret designere af "forfølgelse" helt.I april 1975, den første større adgang til havet.Dette indikerede, at isbryderen "Arktika", fotos, som er tilgængelige i artiklen opfylder alle de krav, der blev lagt i projekteringsfasen og skitser.
For April 25, 1975, da skibet blev forankret i havnen i Tallinn, blev det hejst det nationale flag i USSR.Endelig formelt underskrevet skødet af overdragelse af ejendomsret til flåden, så en første klasses isbryder "Arktika" gik lige til Murmansk, som huser sin havn i registreringsdatabasen.Det var en triumf for hele videnskabelige og forsvarsindustrien i det enorme land.
tillæg til tusindvis af mennesker, der var direkte involveret i opførelsen af fartøjet i dets design og gennemføre eksperimenter, der involverer mere end 350 (!) Forskning, forsvar, oceanografiske og hydrologiske institutter, design bureauer, forskningsinstitutter over hele landet.
Udstationering af Nordøstpassagen
I begyndelsen af 1975 før den officielle godkendelse, isbryder "Arktika" (se foto. Over) glimrende afholdt på Nordøstpassagen isbryder "Admiral Makarov" (diesel-elektriske).I begyndelsen af næste år, han bogstaveligt tyvstjålet fra fangenskab af is hummocks samme skib "Ermak" og reddet fra den visse død fragtskib "Kaptajn Myshevsky."Det
"Arktika" icebreaker deltog i redningen af "Leningrad" med transport skib "Chelyuskin".Lykkelig kaptajn kaldte denne begivenhed højdepunktet af det nye skib, da kun for disse fire tilfælde, kan det være bygge.
Bare to år som aktiv arbejde bevist, at i den sovjetiske flåde gik helt enestående i sin art flagskib - nuklear isbryder "Arktika".Model det i de dage blev betragtet som den mest eftertragtede bytte for eventuelle sovjetiske drenge.Og med god grund, må jeg sige!Det er blevet påvist ikke kun enestående pålidelighed af nukleare og andre installationer, og fremragende sødygtighed af skibet.Den ukuelige kaptajn Kuchiev vidste Men hans "menighed" er i stand til mere, og derfor kræver uddannelse langt nordlige kampagne.Snart hans bønner blev hørt.Holdet begyndte at forberede sig til langdistanceflyvninger.
april 1977 kan eksperimenterende rejse til Yamal
I 1976 skibet forlod havnen i Murmansk, ved at passere gennem udgifterne isforstærkede skib "Pavel Ponomarev".Køretøjer, der medfører næsten fire tusinde tons forskellige fødevarer og husholdningsartikler.Ikke langt fra Cape Kharasavey hold uden for meget besvær lykkedes at losse alle de forsyninger til den hurtige is, hvorefter de blev taget i land.Begge skibe er dannet i den modsatte retning, i isfrie havn i Murmansk.
Erfaringen viser, at Kuchiev absolut korrekt i sin vurdering af den bedst tur kvaliteten af skibet, så for 1977 blev straks planlagt til langt mere og langt mere udfordrende vandretur.Nu forventes det at gøre flere fly til Yamal.Denne gang holdet var ikke kun den første arktiske isbryder, men skibet af samme klasse "Murmansk", samt tre transport fragtskib.
«Mirakler på bøjninger»
I begyndelsen af 1977 campingvognen sikkert sætte sejl fra Murmansk, og derefter har fire dage gik op til Kharasavey.En uge gik til retten til at vende kursus.Barentshavet er en af Transport sendte sin vej i Murmansk, hvor ankomsten han straks rejste sig for at starte.I mellemtiden tog selskabet isbrydere anden slave skib, og derefter holdt hans tidligere kursus.Efter blot to dage blev processen gentaget igen.
Alle deltagerne i marchen erkendte enstemmigt, at isbryderen "Arktika", de tekniske egenskaber, som er præsenteret i artiklen, arbejdede han mirakler, prolamyvayas Hummocks monstrøse tykkelse.
tilhængere
nu giver en komplet liste over alle fartøjer bygget i projektet 10520:
- «Arktis".
- «Sibirien».
- «Rusland».
- «Sovjetunionen."
- «Yamal".
- «50 Years of Victory".
skal bemærkes, at den sidste isbryder "Arktika" (et nyt skib "50 Years of Victory") blev sat i drift i 2007, selv om dens lancering fandt sted i 1993. Årsagen er enkel - den nye ledelse af landet varen konstant mangel på penge.
Siden 2000'erne, blev en udflugt til Arktis på isbryderen stillet til rådighed for alle interesserede (har penge).På grund af denne krævede beløb til endelig færdiggørelse omsider lykkedes at indsamle og skib ufærdige blev introduceret til flåden af Den Russiske Føderation.
Ny tid
Af 1999 har den "gamle mand", arbejdede i 25 år, udgifter gennem det nordlige rute over tre tusind fartøjer i lastrummene er blevet transporteret mere end en million tons værdifulde last.Men den måde veteranen er ikke afsluttet, blev det venter på en helt ny rekord.Fra maj til maj fra 1999 til 2000 skibet tilbragt i det Arktiske Ocean 110 fartøjer.Af de 50 tusinde nautiske miles præcis 32.000 skib passerede uden en eneste fejl.Ikke dårligt for en 25-årig "dinosaur", der har arbejdet hele sit liv i en urealistisk vanskelige forhold!
Hvordan skal bruges af den tid, isbryderen "Arktika"?Museet eller attraktion for velhavende turister, som sejlerne var meget uenig!Retfærdigvis skal det bemærkes, at det første skib af projektet 10520 i 2008 stadig blev et museum, men dens historiske identitet er fuldt bevaret.I disse retter projektet, som den dag i dag fortsat i rækkerne, kan du tage en tur på isbryderen til Arktis.Indtryk af turister, der har været der, er det simpelthen umuligt at formidle i ord.Entusiasme ubeskrivelig!
Extension operation
nukleare isbryder var en reel testområde forskning.Søfolk har vist forskerne, at kraftværket kan fragte lang tid at arbejde ud over den periode, afsat til det.Medio 2000 vigtigste driftstid af alle systemer og skibet var allerede omkring 146 tusind timer.I betragtning af alt dette, forskere og designere besluttet, at levetiden af "Arktis" nemt kan forny op til 175 tusind timer, og andre skibe til at drive projektet, indtil de når driftstiden på 150 tusind.
flagskibsprojekt tilladt for de hundreder af tusinder af eksperimenter på det er blevet udarbejdet et komplekst sæt af navigation og radarudstyr Sovjetunionen og Den Russiske Føderation, nukleare videnskabsmænd samledes utroligt værdifulde data om udførelsen af atomkraftværker i ekstremt barske forhold.Den værdi, en nuklear isbryder "Arktika" (billeder præsenteres i artiklen), er det vanskeligt at overvurdere.
