Thema der Bau einer Brücke über die Meerenge von Kertsch ist besonders dringend nach den turbulenten politischen Ereignisse der ersten Hälfte des Jahres 2014 in der Ukraine zu werden, hatte zur Folge, der Rückkehr von der Krim in die Russische Föderation.
Aus der Geschichte des Problems
Die Idee der Zweckmäßigkeit und der Notwendigkeit, die beiden Ufer der Meerenge von großen Brücke verbinden seit jeher existierte.Es wurde in einigen historischen Quellen wider.Aber der Bau einer Brücke über die Meerenge von Kertsch ständig für eine ungewisse Zukunft aufgrund der technischen Komplexität und die finanziellen Kosten eines solchen Projekts verschoben.Streng genommen besteht die dringende Notwendigkeit, nur in dem Moment entstanden.Alle Vorjahren zu schmuggeln, Menschen und Autos zufriedenstellend bewältigen Kerch Sea Ferry.Sie arbeitet regelmäßig von September 1954 bis zum heutigen Tag.Ein Jahrzehnt bevor dies eine temporäre Brücke über die Eisenbahnüberquerung der Meerenge gebaut.Es hatte eine strategische Bedeutung für die Kriegsführung.Es wurde während des Krieges von der Sowjetarmee Engineering von Materialien, die von den deutschen Besatzern vorbereitet wurden gebaut.Der Bau der Brücke Kerch vorgesehen logistische Unterstützung des geplanten Großoffensive im Nordkaukasus.
Nach der Rückkehr der Krim
Während der Sowjetzeit in der Geschichte der Krim den Hauptstrom von Gütern und Personen auf der Halbinsel wurde der Schiene durch die Landenge von Perekop transportiert.Fähre über die Meerenge von Kertsch war zweitrangig.Die Situation nach der Rückkehr von der Krim nach Russland radikal verändert.Der Kapitalbedarf Bau der Brücke bewegt aus der Diskussion der Bühne auf die Umsetzungsphase.Es war die unvermeidliche Frage, wer wird eine Brücke über die Meerenge von Kertsch bauen.Das Gebäude ist einzigartig für Russland in seiner technischen Komplexität.Und bauen muss, wie schnell und genau so sein.Vor dem Hintergrund der politischen Instabilität in Ukraine Brücke über die Meerenge von erworbenen entscheidend für die gesamte Wirtschaftsleben der Halbinsel.Wirtschaft der Krim ist vor allem auf die Betreuung Touristen basiert.Ein traditioneller Weg für sie mit Durchfahrt durch das Gebiet der Ukraine verbunden ist, war unter einem großen Frage.
zwischen der Krim und im Kaukasus
ist nicht zu sagen, dass das Projekt von der Brücke über die Meerenge von Kertsch war der erste auf der Skala in der Geschichte des Brückenbaus.Auf der ganzen Welt, können Sie komplexere und Umfang der Kunstbauten finden.Aber mit all dem, bringen Sie es zu einem normalen Brückenübergänge überhaupt nicht den Wunsch zu arbeiten.Straße von Kertsch - der Ort ist nicht einfach und in der geologischen und hydrologischen Plan.Der Mindestabstand zwischen den beiden Seiten war hier etwa sechs Kilometer.Wenn Sie Engineering-Lösungen wählen, haben die Entwickler zu berücksichtigen, Erdbebengefährdung den gesamten Bereich, schwierige Eisverhältnisse in der Meerenge, starke Meeresströmungen und häufigen Böen zu nehmen.Sturm Zustand der Atmosphäre ist typisch im Frühjahr diesen Teil der Region.Der wichtige Punkt ist, um die reibungslose Durchfahrt von Schiffen durch den Kanal von der Straße in das Schwarze Meer von Asow und zurück zu gewährleisten.
Analyse der Optionen
Als Fälle von Mitte Juni 2014 nicht nur ist nicht bekannt, die eine Brücke über die Meerenge von Kertsch bauen, aber nicht die endgültige Wahl der Version des Entwurfs, der die Vertragspartner umsetzen wird definiert.In all diesen Optionen gibt es etwa acht.Die wichtigste Voraussetzung für die Regierung Projektes ist es, in einem einzigen Engineering Bau von Straßen- und Eisenbahnbrücken zu verbinden.Die vielversprechendste aller Optionen in der Diskussion über die Route über die Straße sollten die beiden erkennen vorgestellt.Sie können als "nördlichen" und "südlichen" bezeichnet werden.Selbstverständlich werden Projekte nicht nur auf technische Parameter, sondern auch die geschätzten Kosten für ihre Umsetzung analysiert.
Durch Zhukovka Kerch
Nord Option umfasst den Bau einer Brücke über die Beilegung Zhukovka Spieß in Richtung der Schweine, wo der Hafen Kavkaz.Auf den ersten Blick ist diese Option am besten, da der Abstand zwischen den beiden Seiten an dieser Stelle die Straße ist minimal.Es ist weniger als sechs Kilometer.Aber die Konstruktion von Brücken, per Definition beinhaltet die Optimierung der Kommunikation.Und die optimale Route kann nicht aufgerufen werden, es an den Strand selbst ist die Region Krasnodar und die schmalen und langen Zopf Schweine, von den Hauptrichtungen der Fern getrennt nicht führt.Um dieses Projekt gerechtfertigt war, ist es notwendig, zwei Ansätze für die längste Brücke von der kaukasischen Küste und Kapital zur Stärkung der instabilen Schmalband-Spit Ingots zu bauen.
Durch Tuzla
Diese geographische Name wurde über die Medien an die Öffentlichkeit bekannt.Vor etwa zehn Jahren, sagte sie der Öffentlichkeit über die russisch-ukrainischen Konflikt über diese halbe verschwommenes Meeresströmungen, ein Stück Land.Heute Tuzla wieder in der Öffentlichkeit als das vielversprechendste Bereich, in dem sich schnell an diejenigen, die eine Brücke über die Meerenge von Kertsch bauen funktioniert.Die meisten der technischen Experten und solche, die Entscheidungsfindung zu beeinflussen, sind in der Regel bevorzugt die südliche Route Alternativen geben.Dies ist trotz der Tatsache, dass die Gesamtlänge der Brücke an einem bestimmten Ort wird etwa zwölf Kilometern.In der Tat, auf dieser Strecke gebaut werden zwei Brücken - Tuzla heute ist eine Insel, und um sie von der Taman-Halbinsel zu erhalten, ist es notwendig, eine Brücke Kreuzung, Bandbreite und technischen Spezifikationen sind nicht schlechter als der Kern.Und nehmen eine erhebliche Menge an Engineering-Arbeiten auf die Insel Tuzla zu stärken.Aber auch mit allen technischen Komplexität der Südroute Option ist minimal auf Haushaltsausgaben.
Alternative
Alle anderen technischen bietet Entwicklern Optionen werden zu einem kombinierten Crossing eines der beiden bezeichneten Strecken reduziert.Einige von ihnen bieten eine Brücke vorbei in den Tunnel bei der halben Distanz.Andere bieten eine Option nur für die getunnelten Teil der Eisenbahnbrücke.Aber es ist sehr viel teurer zu den damit verbundenen Kosten.Und nicht akzeptabel für die Sicherheit - Seismizität der Fläche erzeugt eine potenzielle Bedrohung für das Leben der Menschen, die in den Tunnel zum Zeitpunkt der Zittern sein können.Daher ist die Kombination von geologischen und wirtschaftlichen Verhältnisse, das Layout der Brücke über die Meerenge von Kertsch wird nicht zählen ein Tunnelabschnitt, unabhängig von der Genehmigung des Abschluss Version der Route der Brücke.
über die eine Brücke über die Meerenge von Kertsch
Auftragnehmer Selection grand-Engineering-Projekt bauen ist noch nicht umgesetzt worden.Lohnt es sich zu sagen, dass es keinen Mangel der bereit ist, bei der Entwicklung des Haushalts zu beteiligen?Die Kosten für eine Brücke über die Meerenge von Kertsch nur annähernd bestimmt werden.Offiziell nannte die Zahl von 350 Milliarden Rubel ist vorläufig.Als globaler und russische Erfahrung im Bau von großen Verkehrsinfrastrukturprojekte legt nahe, dass in den Prozess der Umsetzung des Projektes Haushaltspläne sind in der Regel nach oben anpassen.Es sollte angemerkt werden, dass, trotz der Tatsache, dass die russische Schule der Brückenkonstruktion verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Konstruktion und Bau von komplexen Brücken, mit einem Projekt dieser Größenordnung haben, keine inländische Strukturen Gesicht.Kerch Brücke ist mehr als doppelt so berühmte Brücke des Präsidenten über die Wolga in Ulyanovsk, deren Länge ist 5 km 700 m.Und der Zeitpunkt seiner geplanten Bau ziemlich hart.Derzeit ist eine besondere Struktur innerhalb der staatlichen Unternehmen "Russian Roads".Es übernimmt die Funktionen des Kundengebäudes.Die Gewinner des Wettbewerbs für technische Forschung und Entwicklung von technischen und wirtschaftlichen Grundlagen der Gesellschaft erklärt "Giprotransmost."
chinesische Beteiligung
große praktische Erfahrung in der Konstruktion und Bau von komplexen Infrastrukturprojekten haben chinesische Ingenieurbauwerken.In Gesamtlänge jährlich in Auftrag Brücken und Autobahnen bietet dieses Land in der Welt nicht seinesgleichen.Die Medien veröffentlichten Berichten von Interesse und die angebliche Beteiligung der chinesischen Seite in den Bau einer Brücke über die Meerenge von Kertsch.Die Initiative zieht Erbauer der China kam von der russischen Seite.Der Umfang der Beteiligung der Chinesen in das Projekt ist nicht bestimmt worden.
Bauzeit für die Umsetzung der beispiellosen Ausmaß des russischen Projektes veröffentlicht vier Jahren.Seine Konstruktion ist aufgrund der aktuellen 2014 starten.Zugelassen für den Einsatz Brücke über die Meerenge von Kertsch ist spätestens der zweiten Jahreshälfte 2018.Verzögerungen bei der Konstruktion und den Einbau Werke zwangsläufig zu einem deutlichen Anstieg der Kosten des Projekts führen.Neben der Brücke, werden auf beiden Seiten der Straße eine erhebliche Menge an Arbeit auf dem Bau von Zufahrtsstraßen zu ihm und verschiedene Hilfs Engineering-Infrastruktur durchzuführen.Wirtschaft der Krim ist abhängig von der rechtzeitigen Inbetriebnahme dieser Anlage.Kerch Fähre erschöpft seine Reserven.Diejenigen, die auf die Krim geschickt werden, um etwa einen Tag in der Schlange für die Fähre stehen Ruhe.Diese Situation objektiv behindert den Strom von Touristen auf die Halbinsel.
