Desde el aire hasta los primeros aviones, continuando con la mejora continua de los equipos de aviación.Una parte integral de cada aeronave son dispositivos utilizados para su movimiento en el suelo (o agua) para dispersar antes del despegue o después de aterrizar desaceleración.
Este encantador espectáculo - viendo, como una forma de sistema mecánico voluminoso del plano (chasis), que consta de una pluralidad de elementos, después de la separación de la pista fácilmente plegada, esquema compacto de adquirir y que oculta bajo las solapas de sus alas o el fuselaje.
clásico tren de aterrizaje "tierra" se compone de dos elementos principales - puntales y las ruedas, también conocido como la neumática.En los casos en los que desea crear una oportunidad para que la explotación de la capa de nieve y agua, aviones algunas muestras incluyen la instalación de piezas de recambio en contacto con la superficie del asiento, puede ser esquís o flotadores.
Hasta mediados de los años treinta del siglo XX en la industria de la aviación mundial estuvo dominada por el diseño del tren de aterrizaje no retráctil.Sin duda fue más seguro, sino para crear fricción más aerodinámico, que requirió varios trucos de ingeniería, tales como carenados adicionales y perfil adelgazamiento del aterrizaje principal.Con el tiempo, de tal esquema abandonado en gran medida, aunque algunos tipos de aviones de los llamados de la aviación "pequeño" lo utilizan hoy en día.Un ejemplo es el "sobreviviente celestial" An-2, cuyo diseño no se ha modificado desde 1949.Desarrollo
de aviones de combate requiere para aumentar la velocidad.Bastidores antes sólo equipados con amortiguadores, se hizo más difícil, y el mecanismo de las ruedas en el plano de la valla o los ingenieros puso el fuselaje problemas técnicos difíciles, pero el resultado mereció la pena.El chasis del IL-16 fue una decisión revolucionaria, la primera vez que se limpiaron en un peleadores disponibles en el mercado, lo que dio a nuestros pilotos voluntarios la oportunidad de ganar victorias en los cielos de España en guerra.
su diversidad un pequeño elemento del diseño puede coincidir con el tren de aterrizaje.El esquema es el más frecuente en los modernos aviones - triciclo.Se trata de dos pilares principales y uno secundario (más a menudo - nariz, asume hasta 9% del peso de la aeronave).Sin embargo, hace medio siglo apoyo extra a menudo instalado en la cola.
Algunos diseños de aeronaves tiene además de los principales tres pilares también temen.Ella se hizo cargo de la carga en el caso de un aterrizaje fallido (por ejemplo, IL-62).Con el aumento de peso de despegue de los dos de aterrizaje principal no fue suficiente.El número de neumáticos de la An-124 "Ruslan" ha llegado a 24. multimodular esquema diseñado y tren de aterrizaje "747".
Landing - el momento más crucial en todo el vuelo, sabe que cada piloto.Por lo tanto, tanto la fiabilidad del diseño y los materiales para la fabricación de los requisitos del tren de aterrizaje son muy altos.Aleaciones de precisión robustos de las que se llevan a cabo, proporcionan la capacidad de soportar el margen múltiple.Y al número de despegues son siempre igual al número de aterrizajes, y son redundantes, bastidores del sistema de escape de emergencia.Por si acaso.
