Parque Fuerza Aérea de Rusia está envejeciendo rápidamente.Este hecho no puede dejar indiferentes a los líderes del departamento de defensa, interesados en la máxima movilidad de las fuerzas armadas.Aeronaves durante décadas sirvió al ejército "caballos de batalla" desgasten gradualmente, piezas de recambio están convirtiendo en la vida de servicio menos disponible y confiable para todos ANOV no tiene fin.Los avances en la tecnología también contribuye a las necesidades de los transportistas civiles y sus colegas militares.Todo el mundo está esperando que el nuevo avión, y hay alguna razón para creer que un nuevo "proyecto de la fuerza" será la IL-112.Todavía no está "en el metal", que existe sólo en el papel, pero en nuestros tiempos tecnológicos, todo sucede muy rápido.
De Antonov Ilyushin a
En la URSS, el desarrollo de aviones de transporte tradicionalmente ocupada CB DCAntonova, que se encuentra en la capital ucraniana de Kiev.Oleg K. fue trasladado a la capital de Ucrania Soviética en 1946 en Novosibirsk, donde dirigió una rama de Yakovlev Design Bureau.Ha creado muchos maravillosos aviones Antonov, la mayor parte de lo que hoy deambulan por los cielos por encima de los países de la CEI y mucho más allá.Estas máquinas son confiables, hermoso y "amigable" para los pilotos, que "perdonan" algunos errores de gestión.
Después del colapso de la Unión Soviética Design Bureau.Corriente continuaAntonov era ucraniano, y resolver los problemas de las fuerzas armadas rusas en el ámbito del transporte aéreo creció año tras año más y más difícil.Además de los conflictos políticos e interferir con el caso, muchos defectos técnicos.Fuera lo que fuese, los dirigentes rusos se ha fijado un objetivo: construir el avión por su cuenta, sin depender de proveedores y desarrolladores extranjeros.Parte de esta estrategia debe ser el Il-112, cuyas características (en particular, en la capacidad de seis toneladas) ha reemplazado con éxito un gran parque An-26 y An-24T, An-32 y otras máquinas que sirven en nuestro ejército durante décadas.Criterios
Ejército
a mediados de los años noventa el tema re aviones de transporte ya era bastante grave.Los principales contendientes para el suministro de un nuevo modelo básico de la avioneta de impuestos (5.6 toneladas) tenían dos.Ucraniana An-140 en el conjunto de los clientes rusos vino, pero una serie de indicadores no satisface por completo.En particular, la dirección del ejército insistió en la necesidad de que la rampa, que tuvo mucho éxito en el An-26, y es a la vez un mecanismo de elevación rampa y.
Un requisito importante era la capacidad de utilizar pistas sin pavimentar.En la medida en consonancia con estos parámetros establecidos IL-112, con una sola reserva.Ucraniana An-140 ya se recogió, se puede tocar, pero el avión ruso sólo existía en el papel y el diseño.
total esquemas
interesante enfoque estructural y esquemática tomada por los diseñadores de la empresa "Ilyushin".Todo lo que era bueno (y esto era mucho) que han adoptado el "Anton".Para ver esto, basta con comparar la fórmula de la última CB dos aeronaves - IL-114 e IL-112.La primera de ellas (que, por cierto, no tuvo mucho éxito) es el clásico esquema de "ILYUSHIN", que se caracteriza por una baja del ala dos barquillas, probadas, incluso en el IL-12 y redonda en sección transversal del fuselaje (monocasco).Este patrón, a su vez, está asociado con "Douglas" se usó DC-3 en el diseño de IL-18 e IL-38.Aviones
Antonov Design Bureau son inherentes a otras características: el ala superior tiene una ubicación bajo suspendió los motores, la sección transversal del fuselaje de la superficie superior incluye cerca de un medio cilindro, y el fondo - casi plana (monocasco).Eso es lo que Il-112.Foto y tamaño sugieren proximidad a las ideologías de la aeronave AN-24 y sus modificaciones posteriores (AN-26, AN-30 y AN-32).
Por supuesto, no se trata de plagio.Cada diseño de aeronaves desarrollado sobre la base de términos de referencia y las ideas generales dará lugar a la emergencia de la aeronave aparentemente similar, aunque su aspecto mantener estricto secreto.Decir que "ILYUSHIN" copiar algo de "Antonovites" imposible.Sobre todo, porque hasta el momento no hay preferencias no han recibido.
Tenga en cuenta que los problemas hicieron IL-112 desde el principio del proyecto.Hace problemas
en la producción
Más de dos décadas, en 1993, el modelo plano de boceto fue presentado para su examen por la comisión estatal.Un año más tarde, después de la publicación de un decreto del Gobierno, que comenzó a diseñar sus dos versiones - transporte militar y de pasajeros.
La idea original era combinar los esfuerzos de petróleo y aviones fabricantes Bashkir.La planta Kumertau (ibid construir helicópteros "Ka") planea lanzar otro, "avión", una línea de financiación del proyecto a través de la venta de hidrocarburos.En el contexto de los "noventa dashing" de este plan, que prometió el éxito al principio, por desgracia, no funcionó.
Oficina Expertos decidió ampliar la producción de IL-112 en la fábrica de aviones de Voronezh VASO.El entusiasmo del equipo contribuyó a la victoria en la competición de la Fuerza Aérea, donde el nuevo coche tuvo que soportar una seria competencia con las empresas de transporte, ha creado estos maestros de su oficio - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC y Experimental Machine Plant Building.VMMyasishcheva.Parecía cerca del éxito.
obstáculos inesperados
destino de Il-112, sin embargo, evolucionaron complicado.Por un lado, el lanzamiento de una serie de próspera obstaculizado razones políticas y departamentales.El proyecto es una profunda modernización del transporte de pesado Il-76MD-90A absorbe demasiado presupuesto, por lo que el ministro de desarrolladores continuación defensa Serdyukov propuso a buscar sus propias fuentes de financiación.Este problema ha sido conocido por ser difícil, por no tener una solución, ya que el mercado de la aviación civil vino a competidores extranjeros, y por el bien de lo que, de hecho, los aviones diseñados (por ejemplo, orden militar) no trajo dinero.Por otro lado, comenzó otra ronda de comercio político con Ucrania durante ese mismo AN-140.
Técnica problemas
Aunque era una tarea difícil de recaudar fondos en ausencia de financiamiento del gobierno, la empresa "Ilyushin" para resolverlo.El proyecto se incluye en los contratos de defensa del Estado con la fecha límite del primer vuelo.Fue nombrado en 2008 y luego se trasladó a la 2010-XX.La demanda anual estimada en 18 piezas.
Pero a esta fecha para dar a los desarrolladores el resultado fallido.Había varias razones, y eran de carácter puramente técnico.Sin embargo, la principal era que los socios (planta Klimov) no proporcionó motor adecuado Il-112.Características
de la aeronave depende de su central eléctrica.La energía necesaria para este avión es 3.500 CV.(2 x 1,75 Cerdocyon.), Y "Klimovsk" TV7-117ST motor sólo 1400 desarrolló. Con el fin de mostrar el resultado deseado, el nuevo Ilu carecían de los 700 "caballos".
Entender avión
Así que, ahora lo principal, es decir, que el mismo es el Il-112.Este monoplano todo de metal con juntas remachadas de las unidades básicas, hechas de titanio y duraluminio precisión, con algunos elementos hechos de materiales compuestos.Posición alta del ala, con los dos barquillas, su alto grado de mecanización, para reducir las pastillas de freno run-por ahí.El fuselaje está dividido en tres compartimentos.Sección Truck (como todos los demás) fugas.La unidad de cola en forma de T.La puerta está alineado con la rampa, rampa y rampa se encuentran en la sección de cola.El chasis tiene cinco pilares, el pilar principal de las laterales eliminado nódulos en los laterales.
Vuelo velocidad
rendimiento del nuevo avión sería de aproximadamente el mismo que el del An-26 An-24 y - desde 480 (crucero) a 550 km / h.El techo - 7600 m, gama - hasta 1000 km, pero significativamente mejoradas características de despegue y aterrizaje.Para despegar, Ilu requiere longitud CPA de 870 metros y que se sentara. - 600 m Los principales cambios de aviónica sufrido.Se espera que los dispositivos serán los más modernos.Una amplia bodega de carga, su capacidad supera el tamaño de la carga, lo que puede llevar a la AN-140.
lo bueno que es?
IL-112 - el avión no es ideal, pero podemos decir con confianza que es bastante bueno.Motores de sustitución proporcionados para VC-3500 interno en ciertas modificaciones de estructura que pueden realizar las tareas de aviones de transporte, e incluso tiene cierto potencial de exportación.Un nuevo tipo de máquina de hace varios años se interesó por las fuerzas armadas de la India y una buena reputación provocar una mirada más cercana a ella y otros clientes potenciales.También es importante el hecho de que hoy, nuestro Departamento de Defensa ya no abriga esperanzas de una cooperación fructífera con socios occidentales, parando su atención a la tecnología doméstica.Nada es más contemporánea hoy no tenemos, pero el tiempo se está acabando.
buena noticia proyecto
celebró su vigésimo aniversario, se le puede llamar prolongada.Es posible que cuando otro escenario de la situación política, este proyecto se han unido a la lista de las ideas latentes, pero recientemente han sonado noticias alentadoras.IL-112 todavía traerá a la mente, y en las órdenes directas del Presidente de la Federación Rusa.Él es uno de los mejores en su clase, y su producción será una excelente manera de levantar la industria aeronáutica nacional.Para ello será necesario el dinero, y que será asignado.
Samara "Aviacor" será la base principal sobre la que montar la IL-112.2014, por lo tanto, fue decisivo en el destino de la aeronave.Se espera que un máximo de tres años, tendrá su primer vuelo.Se hizo
Esta decisión posible después de un cambio del concepto de la aeronave de transporte - es decir, la recogida de toda la producción y diseño de poder en una sola estructura.Sin embargo, los expertos creen que no debería ser demasiado pronto para descartar los veteranos aviones.Modernización de modelos soviéticos aviones probados y fiables dará tiempo para desarrollar y llevar al nivel deseado de nuevos aviones, que sustituirá a ellos.
