Venemaal on olulised merealad Arktikas.Läbi nende avatud ruumi jääb Põhja meretee (NSR) - unikaalne laevatatavatel maanteel huvitav ajalugu ja häid väljavaateid.
Kuulus mereteed, mis läheb läbi Põhja
Põhja mereteed peetakse peamiseks ja kõige olulisem läbikäik Vene Arktika laevanduse tsooni.Ta on merega voolab Jäämeri.See maantee ühendab mere sadamad asuvad Euroopa ja Kaug-Ida Venemaa osadest.Top Põhja meretee - Kara Värava.Lõpeb maanteel Providence Bay.Kogupikkus Kirdeväil - järjekorras 5600 km, esimene kord, kui see kõik läks meremiili Rootsi ekspeditsiooni juhtis Nordenskiöld in 1878-1879 aastat.
Kirdeväil aktiivselt kasutavad Nõukogude meremehed 1940-1980-ndatel.70-ndatel seda teed hakkas minema jäämurdjad.Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist oli sageli on välisriigi kohus.Suurim sadamates Kirdeväil on Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka ja Pevek Providence.Navigation kontrolli osakonna Maritime Transport Vene Föderatsiooni (Nõukogude Liidus tegi Glavsevmorput siis ministeeriumi Morflot).
peamised sadamad
Põhja mereteed algab Barentsi meres.Siis ta jätkab vetes teiste meredega - Kara, Laptevite ja Ida-Siberi ja Tšuktši.Igas võti sadama akvatooriumi asub Põhja mereteed.Esiteks on Murmansk, Arhangelsk, ida - Dixon, valdkonnas Jenissei laht laevad läbivad Dudinka ja Igarka, astumist Laptevite meri - in Noordwijk, siis Tiksi (delta Lena), Ambarchik (suu Kolõma jõgi) ja Pevek ja sadama Providence.
loetletud shipping infrastruktuurirajatiste, mis asuvad suu Suurte jõgede, tegutseda transiidipunktiks kaubalaevad alal.Kirdeväil - on selgroog, mil puit veetakse, masinad, kivisüsi, ehitusmaterjalide, toiduainete, karusnahad.Sadamate Kirdeväil kohandatud vastu suur jäämurdjate.
keskmise suurusega ettevõtete probleeme
Eksperdid usuvad, et infrastruktuuri moderniseerimine Vene Arktika nõuab märkimisväärseid rahalisi ja inimeste investeeringuid.See on vajalik, et parandada teenuste osutamine hüdrograafia ja meteoroloogia, luua süsteem õhust luure jää liikumine, et luua riiklikud struktuurid vastutab keskkonnaseire.On vaja suurendada ressursse eriolukordade ministeeriumi, et parandada sadamate infrastruktuuri.
Lisaks analüütikud ütlevad, et on palju lahendamata küsimusi reguleerivates õigusaktides laevade liikumine NSR.Paljuski on see asjaolu määrab atraktiivsust line välisinvestoritele - mitte ainult valdkonna kaubalaevandusteenuste, kui sellist, vaid ka külgnevate segmentides.Nagu näiteks Arktika turism.Seal on palju inimesi, kes tahavad teha reisi põhjapooluse ja ettevõtted Venemaalt võib saada maailma suurimaid pakkujate sarnaste turismiteenuseid.
huvi ka teistes riikides
Vastavalt mõned eksperdid, arengut Kirdeväil on pühendunud eesõigus mitte ainult Venemaal, vaid ka mitmed teised riigid.Esiteks, me räägime suurriikide Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas - Hiina ja India.Intress näitus väike, kuid mõjukate riikidega - näiteks Singapuris.Mõned Vene ametnikud usuvad, et meil on vaja õiguslikku regulatsiooni liikumist meretranspordi välismaiste laevafirmade.
olukord, eksperdid ütlevad, võib keeruliseks asend Ameerika Ühendriigid, kes ei usu, et põhiline Kirdeväil on ainult Vene jurisdiktsiooni alla.Lisaks õigusliku reguleerimise line isegi Venemaal puudub üksmeel.Aga seal on juristid, kes usuvad, et Venemaal on täielik õigus kontrollida laevade läbisõidu mööda Põhja-mereteed läbi normide ÜRO konventsiooni mereõiguse, asutatud 1982.Umbes
halduse SMP
peamine omavalitsuse organ, mille eesmärk on reguleerida navigatsiooni VKEdes - on haldus- Kirdeväil, keskasutus asub Moskvas.Vastavalt reeglitele Venemaa seaduste shipping vetes torujuhtme toimub loamenetluse käigus.Laevaomanikud peavad taotlema eelnevalt kasutada vetes NSR.Administration of Kirdeväil ja peab seda otsustab lubada või keelata see.Huvitav, taotlemise protsess on üsna moderniseeritud: dokumente saab esitada elektrooniliselt, ja pealegi, inglise keel, mis on väga mugav välisriigi meremeeste.Administration VKEde leiavad, et taotlus 10 tööpäeva jooksul ning paneb oma vastus (otsus selle kohta, kas anda luba) ametlikul kodulehel.
Tingimused kohaletoimetamine
Venemaa Põhjamere Route - maanteel, kus on meresõidu eeskirju määratletud õigusaktide Vene Föderatsiooni.Liiga palju aruandluse nõuded on iseloomu.Näiteks, kui laev peaks VKEdele ja läbib West (Ida) rida, siis üks kord päevas kapten peab saatma haldus Kirdeväil olulist teavet oma laeva.
hulgas - geograafilised koordinaadid laeva hinnanguliselt veedetud aeg vetes SMP, täpne kurss, kiirus, samuti teavet kohalolekut teele laev jää.Kapten laeva viivitamata teatama haldus- NSR kohta avastatud saasteallikad.Need tüüpi laevade, et ei liigu tihe kontsentratsioon jää, tuleb kooskõlastada oma meetmeid jäämurdja laevastiku ja olla pidev suhtlemine haldamise NSR, vajaduse korral järgige edasisi liikumist.
NSR
Mõned meremehed ei soovi tegutseda sellistel tingimustel, Kirdeväil, asendades selle mõiste "piirkond".Skaalal SMP, laiendades seeläbi jooksul laius territoriaalmere 12 miili ja majandusvööndis vaba liikumise laevad, mille pikkus on 200 miili.Area SMP - alates Kara Värav Beringi väina.
Põhja mereteed, vastavalt meremeeste arvu - kompleks mitme laevaliinil.Nende täpne pikkus on konstantne ja sõltub peamiselt aastaaegade vaheldumine paksus ja asukoht Arktika jää.Kirdeväil - on enam kui 70 suuremate sadamate ja punktid.On mitmeid valdkondi, Venemaa (Tšuktši, Jakuutias rannikul ja selle ümbruses), mille SMP - on ainult maanteel sellega ühendatud ülejäänud riigis.
Nuclear jäämurdjate SMP
tõttu geograafilisi ja klimaatilisi laevaliikluse mööda Põhja-mereteed on võimatu ilma, et osaleks jäämurdja laevastiku.Nüüd läbida NSR 6 jäämurdjate.See laevastik annab stabiilsust kogu mere kiirteede ja lahendab probleemid, mis on seotud juurdepääsu parandamine piirkondades Venemaa Kaug-Põhja ja Arktika riiulil.Vastavalt mõned eksperdid, Vene jäämurdja laevastiku - garant riigi julgeoleku.Nagu näiteks jäälõhkumisteenuste laev on üle 8000 miili - Murmansk, Vladivostok ja lõpeb.Tegelikult kaks suurimat ettevõtted tegelevad laevanduse NSR registreeritud kahe linna.Vastavalt mõned eksperdid, Vene jäämurdja laevastikku tuleks suurendada.See parandab majanduslikku elujõulisust maanteel luua uusi töökohti piirkondade VKEde olukorda parandada migratsiooni Põhja.
Majandus- Perspectives
Vastavalt mõned eksperdid, VKEd peaksid olema selgroog rivaal Suessi kanali ja muude objektide maailma suurim mereinfrastruktuuridele.Mõnede analüütikute väitel, maksimaalne maht VKEde - umbes 50 miljonit tonni veoseid aastas.Meremehed ise usuvad, et SMP on igal aastal üha populaarsemaks - eriti taustal tegevuse nafta ja gaasi piirkonna ettevõtete Jamali ja Arktika.
oluline roll tõhusa kasutamise maanteede arvatakse meremeeste peaks mängima erainvestorid.Dynamics üsna optimistlik: 2010, SMP olnud vaid 4 suurt laeva, 2011. - 34, ja 2012. aastal - juba 46. Eksperdid usuvad, et on põhjust oodata edasist kasvu aktiivsus laevafirmade vetes NSR -nii vene kui ka välismaa.
riigi roll
Mõnede analüütikute väitel enne algust 2000. aastatel Venemaa on pööranud väga nõrk mõju arengule Arctic tervikuna ja Kirdeväil eriti.Kuid viimastel aastatel on riik oluliselt intensiivistunud nendes valdkondades.Hakkas ilmuma uusi seadusi tõstatab olulised piirkondade arengu kõrval SMP.Need suundumused, eksperdid ütlevad, suuresti tänu suure ajaloolise rolli Venemaa Arktikas, soovi riik taastada oma endise mõju piirkonnas.Aastal 2008 allkirjastas president väga oluline dokument - "Fundamentals of Vene riigi poliitika Arktika aastani 2020".Põhjapoolsetes piirkondades Vene Föderatsiooni seda peetakse üks olulisemaid strateegilisi reserve riigi.Mõned allikad SMP objektiks on riikliku transpordi side.On veel üks allikas õigus - "strateegia sotsiaal-majandusliku arengu Siberis", mis võeti vastu 2010. aastal.Ta märgib, et ressursside tõhus kasutamine VKEde - võtmeteguriks eduka majandusarengu Siberi piirkonda.
tähelepanu Hiina
Üks aktiivne välismaa mängijad suhtes navigatsioon SMP - Hiina, Venemaa vahelise mis viimastel aastatel eriti on arvamusel prioriteet.Sügisel 2013, mõned eksperdid on märkinud huvitav pretsedent seotud läbisõitu Kirdeväil laeva Yong Sheng.Selgus, et laev, eelistades läbida Vene Raudtee võitis kaks nädalat võrreldes kui paisati läbi traditsioonilise marsruudi Hiina meremehed India ookeanis läbi Suessi kanali.Muidugi, see ei mõjuta edasist kasvu huvi laevandusettevõtete kasutada Hiina atraktiivse marsruudi.Koostöö raames navigatsioon SMP aktiivselt arutatud Hiina ja Venemaa vahel riiklikul tasemel.
Venemaa president SMP
Riigi huvi intensiivsemalt ja tõhus areng Kirdeväil on jälgida näitel Presidendi ametikohale riigis.Vladimir Putin on andnud täitevvõimu tühistada 2015. aasta käive maanteedel normaalse siinusrütmi kuni 4 miljonit tonni.Selle protsessi kiirendada, lisades uusi laevu võimeline läheb jääolud, samuti jäämurdjad - tuuma- ja diisel.President märkis, et on vaja kaasajastada side infrastruktuuri, meresõiduks, laevade hoidmine.Ülemaailmne eesmärk - keerata maanteel atraktiivne eraettevõtete Venemaal ja välismaal suunas.On kuidas edukas VKEde arengut, riigipea, sõltub sellest, kuidas tulevikus Venemaa saab edendada oma rahvuslikud huvid Arktikas.
NSR väärtus Venemaa
Order of Vladimir Putin on kooskõlas üldise määra valitsus, kuidas see peaks toimuma areng Kirdeväil.Majanduslik areng mitmetes piirkondades Venemaal sõltub sellest, kuidas edukas infrastruktuuriehituse VKEde - eriti Arhangelski, Siberis.Mõnede analüütikute väitel, et oluline on Kirdeväil Venemaa on raske ülehinnata.Meie riigis, SMP - ei ole mitte ainult paljulubav mere maanteel, vaid ka vahend, mis võimaldab lahendada palju Arktika piirkonnas.Seega, isegi kui see on majanduslikult Kirdeväil ei ole nii tasuv kui ta oodata ametiasutuste, siis eksperdid ütlevad, riigi valitsust on vaja jätkuvalt investeerida sadama infrastruktuuri ja ehitada jäämurdjate - teisendada, vajadusel NSR strateegiliseks aluseks riigikaitse.
