Võrdlus Mig-29 ja Su-27 (foto)

konkurents alati ergutab tehnoloogilist progressi.Nõukogude Liidus, hoolimata plaanimajandus ja riigi monopol tootmisvahendeid, konkurents toimus ka, kuigi mitte kõigis sektorites.KB arendab riigikaitse süsteem, halastamatult võitlesid ülemvõimu ja õigus nimetada parim.Näited selliste konkurents võib olla parim püüdurhävitajatel sai Nõukogude armee umbes samal ajal, 80s, nimelt MiG-29 ja Su-27.Fotod õhusõidukite viib Võhikud Hienoudet lennunduse kodanikud mõtlema oma sarnasust.Tegelikult nad esindavad eri klasside võitlejad.Su-27 - rasked Interceptor ja MiG-29 - valgust.Ja mõnes mõttes igaüks neist parim.

lugu kaks klassi võitlejad

Juba viiekümnendate oli eraldamine püüdurhävitajatel kahte kategooriasse.Üks neist sõja korral oli võidelda maneuverable dogfights, piloodid nimetatakse "koer võitleb" ja "Karussell".Sellises olukorras võiks loota edule väike võitleja väike kaal ja suur tiib ala.Teine klass interceptor eesmärk on hävitada strateegilised pommitajad ja raketid.Siin nõutud kiire, maksimaalne lagi, võimas pikamaa relvad ja tõhus pardaradaritele.Heavy püüdurhävitajatel pildistatud siht ja taotles tema löögi pikamaa.Et avastada ja võtta neid riike, kellel tuumarelvade ja väites, piirkondlike või ülemaailmsete juhtimisel.

Kumb on parem - kerge või raske?

Aga see kõik ei tähenda, et need kaks liiki võitlejad ei pea vastama taevas.Hoopis vastupidi.Näiteks taevas Vietnami tuli kokku kaks väga erinevate vaenlane, kerge ja maneuverable MiG-21 ja F-4 raske "Phantom", ja piloodid igaüks neist püüdnud rakendada struktuurilisi eeliseid selle õhusõiduki, sõltuvalt olukorrast.

suhe raske ja kerge hävituslennuk õhujõudude arsenal juhtivaid riike on tavaliselt 3 kuni 7. See juhtub, et 2-8 ja isegi 1 kuni 9. Kuid kallimad ja tehniliselt keerukad masinad, st raske konksud kvantitatiivsed vähemuseMilitary Aviation park.See on loogiline seletus.Esiteks, enamik võidelda missioonidel ei nõua liigset tehnilist paremust.Teiseks, odav ja tõhus õhusõiduk on kergem leida välisriigi ostjale, kui kallis ja keeruline.Mitte kõik riigid maailmas on mures ohu tuumaheidutuse ja sõjaväe lennuvägi, mida nad vajavad, mõnikord lihtsalt sellepärast, et kaalutlused staatuse Šveits, näiteks.Ja mitte kõik kaitse-eelarve võimaldab teil osta kallis "mänguasjad", lisaks vajavad erilist koolitust pilootidele ja hooldus ei ole odav.

Arvestades, et kõik riigid ei pea raske interceptor, ja teades üldist statistikat, siis võib järeldada, et igast sajast püüdurhävitajatel sõidab praegu atmosfääris, üheksakümne kolmanda - valgust.

Isegi põgus võrdlus MiG-29 ja Su-27 saab järeldada, et Mikojan võitleja ekspordi potentsiaal on suurem kui "kuivalt".

Meie igavest võitlust hea ja isegi parem

Kui 70ndate lõpus kaks Nõukogude õhusõiduki CB võidelnud, et nende võitlejad said kaitseministeeriumi lepingud.Nad kõik olid oma plussid ja muidugi miinused.Kasuks Su-27, ütles, et tema parim tulemuslikkuse näitajad, võimas pardaradaritele ja suur kandevõime.MiG-29 on vähem kulusid, ebaühtlus, võime startida ja istub halvasti ettevalmistatud lennuväljade, ent samuti väga hea lennu karakteristikuid.Oleks loogiline, et sarja lennukite, andes kvantitatiivne ära OKB, kuid Nõukogude Kaitseministeerium otsustas ehitada rohkem "kuiv".Võrdlus MiG-29 ja Su-27 sai formaalsetel põhjustel, võtmata arvesse kogemusi erinevate klasside masinad.General Designer Mihhail Simonov suutis veenda NSVL Kaitseministeeriumi absoluutsesse ülemvõimu oma lennukeid.

Siis tuli üldine ümberkorraldamine ja raha riigikassasse on muutunud väiksemaks, mis sundis valitsust vähendama kaitsekulutusi tunduvalt.MiG tagaplaanile, 90-programm sai pool rahast, kui Su.OKB pidi midagi, et päästa oma lapse täielikku unustusse.

Fight üle Lipetsk

show koolitus lahing selles juhendis CB "Mig" isikus General Designer RA Belyakov.MP Simonov vastuväiteid, väites, et kõik on selge, "Kuiv" on parem ja kõik.Aga OKB toetatud S. Ascanio, kes juhtis Lipetsk Center võidelda tööhõive lennunduse ja võitleb peeti.Meelehärmi Simon, võrdlus MiG-29 ja Su-27 on näidanud praktikas selge alahindamine rivaali masinaid.Kaheksa kümnest võitleb ta võitis 29. ja üldse vahemaid.Võimas radar "kuivalt" ei anna eeliseid tänu väiksematele geomeetrilised mõõtmed MiG.Simonov suutis veenda eestvedamisel kehtestada ühepoolseid kitsendavad tingimused vastane, vähendades seda lubatud ründenurka.Tulemused Su-27 oli parim, kuid eemale püsiv ja edukad katsed istuda oma saba alati ei õnnestunud.Võrdlus Su-27 ja MiG-29, see oli teada, ei ole päris õige, sest parim piloot esimene lend koolituse.Nii et see eksperiment ja ei toonud kaasa mingeid põhimõttelisi otsuseid.

sõda Aafrikas

Ootuspäraselt MiG-29 leidis välisostja.Ta sattus auastmed Iraagi Air Force, India, Etioopia, Jugoslaavia, ja isegi väga palju riike, kes on olnud võimalus seda proovida praktikas.Poliitiline olukord maailmas muutub kiiresti ning mõnikord ühte ja sama tüüpi õhusõidukite puhul osutus sõdivate poolte.Pärast eemaldamist Eritrea Etioopia kahe riigi vahel oli konflikt territoriaalse põhjustel.Siis, aastal 1999, ja ma pidin võitlema Su-27, MiG-29.Me teame kolm õhu lahingud, mis toimus 21., 25. ja 26. veebruaril ja lõppes võit Etioopia piloodid, kes tulistas alla kolme Eritrea MiG (üks loendatud ei siiski kahjustatud lobus, vastavalt luureandmed, ei andnud).

põhjused lüüasaamist Eritrea piloodid

Võiks järeldada paremust Su-27, kui mitte kaks olulistest asjaoludest.Kahel juhul tõi Eritrea auru pärast kaatrid Etioopia lennukid pöördus ümber ja otsustas põgeneda.Ja kõigis kolmes episoode eraldati võitjad surmast mõne sekundi jooksul.Etioopia koolitatud Nõukogude sõidavad koolides ja oli parim kvalifikatsiooni, võimalik realiseerida kasu oma disaini püüdurhävitajatel üle Eritrea piloodid.Lisaks olid nad ka julgem.On raske hinnata, kui selgus, praktiline objektiivse võrdlemise võidelda MiG-29 ja Su-27.Omadused lennukid ei ole alati otseselt mõjutada tulemus ajaloos juhtudel, kui hästi relvastatud vaenlane lüüa vapper vaenlane.

sakslased

Saksa õhujõudude piloodid oli võimalus näha kõrge kvaliteediga Nõukogude lennukid, mitte ainult Suures Isamaasõjas, kuid pärast 1989. aastat.Nad on harjunud katsetavad väga hea auto, seisab relvad NATO (F / A-18A, F-16A, «Tornado" ja teised.), Mille omadused vastavad tasemele Su-27.MiG-29 pärast Saksamaa ühinemist ja Saksa Demokraatlik Vabariik võttis Luftwaffe.Saksa piloodid on tulnud täielik nauding selle käitlemist, manööverdusvõime, ergonoomiline salongi ja muud omadused, mis teeb lennuki piloot lemmik.Nad on nüüd Air Force bundesrespubliki.On võimalik, et ka muud meie püüdurhävitajatel saaksin kõrge hinnangu eksperdid NATO, kuid ajalooline tegelikkus ei andnud neile võimaluse teha võrdluse MiG-29 ja Su-27.Foto Nõukogude õhusõiduki malta riste lennukis ja kere esindavad uudishimulik vastuolu meie aja.

objektiivsed parameetrid

Laiaulatuslik kokkupõrked armeed, olles relvastatud vaid Nõukogude ja Vene tehnikat ei ole veel juhtunud, ja see on hea.Seega eesmärk statistika näitab paremust konkreetse mudeli õhusõidukite, no.Midagi, võrdlus Su-27 ja MiG-29 tootmiseks saab kasutada olemasolevaid toimivusomaduste kaks püüdurhävitajatel.Põhiparameetrid kahel tasapinnal tabelis toodud.

kohta mass jõudlust, suurus, kiirus, raadiusega kasutuselevõtu ja lae eeliseks on Su-27.Võrdlus MiG-29 lennukite poolest ronida näitab paremust interceptor lihtsam manööverdamine lähivõitluses.Mõlemad proovid on ehitatud kahemootorilises kava, mis räägib oma kõrge töökindluse ja vastupidavusele.

Cabs

On veel üks oluline asi, mida sa tahad teha võrdluse MiG-29 ja Su-27.Fotograafia kabiini näitab peaaegu lõpule oma identiteeti.Hoolimata tihedast konkurentsist vahel disain kontorid, disain insenerid suutsid leida ühisosa huvide kodumaise sõjaliste lennunduses.Piloodikoolitusorganisatsioonid saab edukalt läbi viia ja ümberõppe vähendatakse assimilatsiooni käitumist õhusõiduki kriitilistes tingimustes.Sarnasus juhtimisseadmete asukoht ja järelevalve positiivne mõju atraktiivsust ekspordi mõlemat tüüpi lennukit.

edasiarendamine

Praegu võrdlus MiG-29 ja Su-27 ei ole mõtet.Asemel õhusõiduki tulevad selle modifikatsioonid, sealhulgas ringlusse versioonid sügav oma sümbol.Järgmine samm on parandada platvormi MiG-29 sai MiG-33 (või MiG-29m), featuring uuendatud aerodünaamika, suurenenud kütusepaak ja kontrollisüsteemi HOTAS.Veelgi kaasaegse muutmine - MiG-35.

Suhhoi ka ei seisa paigal.Su-34 ja Su-35 esitatakse edasise arengu platvorm T-10, mis sai esivanem Su-27.Võrdle neid tulemusi olevat suurvormide.