Aircraft meie riigis on sügavad juured ja väga kuulsusrikas ajalugu.Eriti solvav vaadata kui praegu Vene lennukite sageli tihedalt sõltuvad välismaistest tarnijatest.Õnneks viimastel aastatel on samuti võetud käigus kauaoodatud täis impordi asendamise.Aga kui oli probleem luua oma transpordilennukeid.
Alles hiljuti see töö viidi läbi koostöös Ukraina CB "Antonov", vaid jätkata nende ettevõtete äri on üha raskem.Muuhulgas Vene sõjaväe ei meeldi suhtumine Ukraina poole pakkumise ja arengut.Lihtsamalt öeldes, ligi kümme aastat, "Antonov" ja ei paku midagi uut.
Varsti pärast meie valitsus on andnud ametlikku algust oma programmi, mille tulemuseks peaks olema täiesti uus transpordi lennuk omamaise toodangu IL-476.Nüüd töö selle loomisel on täies hoos.
moderniseerimine ja muude aspektide
teada, et selgroog sõjaväelaste ja tsiviilisikute transpordilennukeid meie riigis oli vana Il-76, mis pärines Nõukogude Liidus.Esimene õhusõiduki selle klassi nominaalselt lendas 5. mai 1973.Tootmine toimus pikka aega Taškent õhusõiduki taim.Tootmise ajalugu koosneb umbes 40 aastat.Kokku õnnestus koguda umbes tuhat neist masinad ja sadakond neist saadeti ekspordiks.
Aga tänapäeva oludele viitavad loomine suuresti erinevate masinatega, avaram, suurenenud lennuulatus.Tegelikult juba 1989. aastal kohe pärast kampaaniat Afganistanis Nõukogude juhtkond lõpuks kinnitas arvamust vajadus toota sellist lennukit.Üldiselt alustada tootmist moderniseerida õhusõiduki oli täiesti reaalne, sest umbes samal ajal, tehas on kohandatud tootmist uue, kütusesäästlike mootorite PS-90A.Aga samas Taškendis luua nende vabastamist ja ebaõnnestus.
asendamine kriitiliste süsteemide
Mis eristab uut IL-476?Paljud.Esiteks, eksperdid peaaegu täielikult asendanud tiib.Paigaldati hiljemalt mootorid PS-90A-76.Nende Rod 500 on 14 kgf (cruising) ja kasutegur 12-15%.Selle ulatus on paranenud üks kord viie tuhande kilomeetri.Ja mis on IL-476 kütust?On 0,59 kg / kg * h, mis on oluliselt väiksem kui eelmise masinaid.
Crew viis inimest.Maht uue variant on hinnanguliselt 60 tonni, mis võib oluliselt säästa kütust ja rahalisi vahendeid, et teha rohkem lasti vähem lende.
lennu mugavust!
Meie riigis, uus IL-476 oli esimene sõjatranspordilennuk, mis pakub terve mõistusega mugavuse meeskonnaliikmete lennu.Nii, siin on täielik valamu ja WC.Nõus, et maksimaalne hulk lennu viis tuhat kilomeetrit, need andmed on väga olulised!
WC asetatakse spetsiaalsesse suletud ruumis, mis asub nina laekaga lennukiga.Maht sisseehitatud tank bioloogiliste jäätmete puhul on 28 liitrit.Põhimõtteliselt peaks see olema piisavalt ühe lennu, et rahuldada meeskonna ja mõne langevarjurid.Kuna kahekorruselise muutmine Il-476 (mis on foto artikkel) võib kanda kuni sada langevarjurid, võib paigaldada ja veel kaks paaki 80 liitrit iga.
Vahetult enne kukutades kasutamise tualetti ei ole saadaval eeskirjade sel ajal on rangelt keelatud Avada millega ülikond.Aga pikkadel lendudel (ka sõjaliste õppuste või tegelik võidelda operatsioone), kui oluline on see uuendus on raske ülehinnata.Sellisel juhul on võimalik kasutada tualetti alati välja lennu ajal ronida ja maandumine.
Kuigi "WC" teema ja näeb esimest liiki tõsiseks Airborne veteranid meeles pidada, et mõnikord pidi taluma päevi.On meeste tervise väljendub sageli väga negatiivselt ning seetõttu algatusel Vene lennukite tootjad selles valdkonnas on väärt kiitust.
Ökoloogia - ennekõike!
Vastavalt nõuetele viimastel aastatel palju tööd on tehtud piirkonna müra vähendamise ja heitkoguste kahjulike ainete atmosfääri.Selle tulemusena IL-476 vastab kõige uuem ICAO standarditele.See kohe lubatud "avatud taeva" uute lennukite mitte ainult peaaegu kõik riigisisestel liinidel, vaid ka Euroopa suunas.Brüsselis on pikka aega olnud kriitiline meie lennukis kõrge mürasaaste, kuid nüüd on see probleem on täielikult kõrvaldada.
Kummaline, aga isegi sündmused 90. ajal võis ainult aeglustavad projekti, kuid ei lõpeta.2000-ndate alguses, et uus valitsus otsustas järsult kiirendada tööd uue lennuki.Juba 2007. aasta alguses hakkasime ettevalmistustööde algust seeriatootmises õhusõiduki Ulyanovsk.
Peamised tehnilised omadused masin
| Feature | väärtus |
| Range, km | 5000 |
| «lagi" kõrgus meetrites | 9000-12000 |
| meeskonna mees | 5-6 |
| Capacity, tonni | 60 |
| reisijate arv (sh langevarjurid), inimene | 140-250 |
| maksimaalne kiirus, km / h | 850 |
| Aircraft pikkus, m | 46,6 |
| Tiivaulatus, m | 50,5 |
| Tühimass, tonni | 88,5 |
| maksimaalne õhkutõusu kaal tonni | 210 (tegelikult - 195) |
Tulevikuplaanid
planeeritud, et 2020. aastal kaitseministeeriumi saavad vähemalt 39 uut lennukit IL-476.Hiljuti piloodid ütlevad, et see on kavas läbi viia lende pidevalt uuendada masinat Il-76MD-90A, mis lõpuks välja selgitada ja kõrvaldada kõik võimalikud vead struktuuri.Alas, IL-476 on veel mõningaid probleeme, et ta on jäänud eelmisest mudelist.Enne seeriatootmise nende vajadust teha kindlaks ja kõrvaldada kohustuslik.
pakkumise mootorid
teatas, et praegu on koostamisel andma vähemalt 156 PS-90A-76, mis on konstrueeritud uusi lennukeid.Maksumus lepingu (vastavalt eelmisel aastal) ületab märk ühe miljardi dollarini.Nende süstemaatiline tarned olid alustada eelmisel aastal.Ilmselt kõik läks täpselt vastavalt ajakavale.
disain ja paigaldus mootorite viidi läbi Permi Engine Plant, mis on peaaegu alates selle asutamisest koostööd lennunduse ja armee struktuure.Lihtsamalt öeldes, see tootja on teadlik konkreetsetest tingimustest, mis peavad vankumatult seisma kõigi oma toodete.
stabiilsuse ja käitlemise!
peaksid teadma, et eelkäija uue auto, lennuk Il-76MD-90A esimene lend alles kaks aastat tagasi.Salongis oli väga kogenud meeskonnaga, käskis, et Hero Venemaa Nikolai Kuimov.Õhus, lennuk oli täpselt 1 tund 55 minutit.Komandör tunnistas, et uus masin pakub suurepärase suunastabiilsuse, selle käsitsemist ei ole absoluutselt kaebusi.
oktoobris sama aasta, lennuk oli esimene näitas, et Venemaa president VladimirPutin.Samal päeval, ja kirjutasid suurim ajal vaheline leping tootja ja kaitseministeerium, mille alusel kuni 2020. sõjavägi peaks saama täpselt 39 Il-476, mille omadused on väga muljet sõjavägi.Tööde lepinguline maksumus oli täpselt 140 miljardit rubla.Suur kingitus kodumaise tööstuse, mis varasematel aastatel ametivõimud ei lubanud suuri tellimusi!
esimese lennu testid
esimene Il-476 oli täismõõduline katselende eelmisel aastal.Vastavalt oma tulemusi masin tunnistati täielikult kõigi nõuetele kliendile.Tuleb teha täiendavaid katseid ja silumine toimub kohas, mis kuulub "Ila".Suvel 2013 uus lipulaev kodumaise kaubalennukiga esmakordselt ilmunud välismaistele klientidele.See juhtus kuulsa MAKS.
Eelmise aasta juunis, esimesed Il-476, mille omadused on loetletud käesoleva artikli lõpuks rullitakse angaari Kogudusele.Ta testiti tiiva kasti ja keskosa nende täielik tihend (kütuse abil).Pärast seda, lennuk läks peaaegu valmis maali.Siin seda ja midagi väärt täpsemalt, kui see protsess on tõsiselt kohandada uue vene lennuk.
Teave värvi kere
asjaolu, et esimest korda ajaloos Vene lennukite on kasutatud emailiga kodumaise ET-69 ja ET-71-tüüpi polüuretaanist.Värv on spetsiaalselt välja töötatud uurimisinstituut (Aircraft materjalid) spetsiaalselt IL-476.Production toodab mitte läikiv (mida on traditsiooniliselt kasutatud värvi), ja matte värvi.
On parem jaotunud üle kere, mis parandab materjali omadusi kaitseks keha agressiivsete kemikaalidega.Lisaks värv vaevalt lihvida.Kuna transport töötajad tihti lennata äärmiselt rasketes tingimustes, ülehinnata sellise innovatsiooni võimalik.
umbes "sugupuu»
esimene lennuk oli mitte ainult värvi, mis kiideti heaks Kaitseministeerium, vaid ka oma nime "Ulyanovsk".Linna nimi ja vapp olid spetsiaalselt kohaldatud otse nina auto.Kõik järgnevad õhusõiduki selle seeria on kavas määrata nimed neile suuri mehi, mis on koduks Uljanovski regioonis.
Mis erineb oma eelkäijast?Arvamus katselendur
New IL-476, mille omadused on värvitud detail see artikkel on mõeldud transpordiks erinevaid kaupu tsiviil- ja sõjaliseks otstarbeks, ning vedamiseks rünnak relvade, sealhulgas iseliikuvad sõidukid ja kerge jalaväe lahingumasinate.Struktuurselt see andis võimaluse võtta pardale jooksul tuhat viissada väed.
kaasaegse lennu ja navigatsiooni seadmed ("klaas kokpit") võib oluliselt vähendada koormust meeskonna, laiendab tunduvalt nähtavust ja tagab kõrge lennuohutust.Töökohal on isiklik navigaator Märge paneel, mis näitab kõige tähtsam lennu andmete reaalajas.
Oleg Ganovich, mis on professionaalne katselendur, nii räägib erinevused Ukraina kaubalaev An-70 ja Il-476: "In eel uue mootorid pakuvad suurepärast kiirendust, tabas ka uus mehhanism vastupidine, kusjuures pärast maandumist kiirus võib maksta ära palju kiiremini.Mulle meeldis uusi näitajaid, mis näitavad tõusu- ... piloodid ja insenerid täna on oma lennu näitajad, mis aitavad palju kiiremini teha otsus, isegi keerulistes olukordades. "
Lihtsam
Lihtsamalt öeldes, uus transpordilennuk IL-476 aitab oma meeskonna saab ja loe lennu- ja navigatsiooni informatsiooni.Ruumiline positsiooni uue põlvkonna lennukite saab kiiresti ja peaaegu eksimatult kindlaks iga ilmaga, teel üle igasuguste maastikul.Eelmises masin see kõik töötas ainult kaasjuht, mille koormust mõnikord kasvas tohutult.
Kes salongi IL-476 (seal on pildid artikkel) on nii palju näitajaid, et see teave on kättesaadav kõikidele piloot, ilmajäämise vajadust häiriksid läbirääkimisi navigaator.
Kõik tööd kodumaise lennuk toimus ainult elektroonilisel kujul, viimaste arvutitehnika ja eriprogramme.Kõik see on võimaldanud vähendada võimalust, vead ja vigu.Üldiselt vanade seadmetega, mis on siiani kasutusel kodumaise lennunduse, palju uusi osi selle õhusõiduki projekteerimise ja tootmise on lihtsalt ebareaalne.
hetkeseisu tootmisettevõtte
Praegu ettevõtte arengusse "AVIASTAR-SP", millele uute lennukite on masstoodanguna, on taevasse tõusnud.On teatatud, et täna koost angaarid on vähemalt 13 sõidukit erinevatel etappidel koost.Valitsus on seadnud eesmärgiks tuua küsimuses vähemalt 18 õhusõiduki aastas.Lisaks korduvalt mainitud 39 lennukis armee, sõjavägi ikka tahad tellida vähemalt 50 autot.
Lisaks huvi uue tehnika näidanud esindajad eriolukordade ministeeriumi, mis on juba plaanis osta umbes kuus lennukit.Nagu esindajad taim on plaanis osta ja mõned osakonnad FSB ja siseministeeriumi, samuti mitmete välismaiste klientidega.
Lisaks tehases on komplekt ja remont An-124-100 "Ruslan", mis meie riigis on veel palju.Väikeses koguses on valmistatud Tu-204SM.Samuti on kavas laiendada tootmisvõimsuse tootmise uue MS-21.Lihtsamalt öeldes, tehas tellimusi seni piisavalt.Mul on hea meel, et enamik neist tugevdab meie riigi kaitsevõimet.
