Park Vene õhujõudude transpordilennukit vananeb kiiresti.See asjaolu ei jäta ükskõikseks liidrid riigikaitse osakond, huvitatud maksimaalse liikuvuse relvajõudude.Aircraft aastakümneid teeninud armees "workhorses" järk-järgult Murda, varuosade muutuvad vähem kättesaadavaks ja usaldusväärset teenust kõigile eluks Anov ei ole lõputu.Tehnoloogia edusammudele kaasa ka vajadusi nii tsiviil- kui vedajate ja nende sõjalise kolleegidega.Igaüks ootab uusi õhusõidukeid, ning on ka põhjust uskuda, et uus "eelnõu jõud" on IL-112.Ei ole veel "metallist", see on olemas ainult paberil, vaid ka meie tehnoloogilisi korda, kõik toimub väga kiiresti.
From Antonov Ilyushin et
NSV Liidus, transpordi areng õhusõiduki traditsiooniliselt töötanud CB DCAntonova, mis asub Ukraina pealinnas Kiievis.Oleg K. kanti pealinnas Nõukogude Ukraina 1946 Novosibirskis, kus tal õnnestus filiaali Jakovlev Design Bureau.See on loonud palju suurepäraseid Antonov õhusõiduki, millest enamik tänapäeval hulkuma taevas SRÜ riikides ja mujal maailmas.Need masinad on usaldusväärne, ilus ja "sõbralik", et piloodid, nad "andeks" mõned juhtimise vigu.
Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liidu Design Bureau.DCAntonov oli Ukraina ja lahendada probleeme Vene relvajõud on õhutranspordi valdkonnas kasvas aasta-aastalt üha raskemaks.Lisaks poliitilisi konflikte ning segada juhul palju tehnilisi vigu.Mis iganes see oli, Vene juhtkond on seadnud eesmärgiks: ehitada lennuki oma, ilma tuginedes välismaistele tarnijatele ja arendajatele.Selle strateegia üks osa peaks olema Il-112, mille omadused (eelkõige suutlikkust kuus tonni) on edukalt asendada suur park An-26 ja An-24T, An-32 ja muud masinad, mis teenivad meie armee aastakümneid.
kriteeriumid
armee keskel Üheksakümnendate küsimus uuesti transpordilennukeid oli juba üsna tõsine.Peamine kandidaati pakkumise uue mudeliga õhusõiduki kergete (5-6 tonni) oli kaks.Ukraina An-140 kogu Vene kliente tuli, kuid mitmed näitajad ei rahulda neid.Eelkõige armee juhtkond rõhutanud vajadust kaldtee, mis oli väga edukas An-26, ja on nii ramp ja tõstemehhanism.
Üks suur nõue oli võime kasutada katteta radadel.Võimalikult suures ulatuses kooskõlas nende märkis parameetrid IL-112, vaid ühe reservatsiooni.Ukraina An-140 on juba kogutud, saab seda puudutada, kuid Vene lennukite olemas ainult paberil ja paigutus.
Kokku skeemid
huvitav struktuuri- ja skemaatiline lähenemisviisi disainerid firma "Ilyushin".Kõik, mis oli hea (ja see oli palju) nagu "Anton on" nad on vastu võtnud.Et seda näha, piisab võrdlemiseks valemiga viimase kahe lennuki CB - IL-114 ja IL-112.Esimene (ta, muide, ei olnud väga edukas) on klassikaline "Ilyushin" kava, mida iseloomustab madala tiiva kaks gondlid, tõestatud isegi IL-12 ja ümmarguse ristlõikega kere (monocoque).See muster, mis omakorda on seotud "Douglas" DC-3 kasutati design of IL-18 ja IL-38.
õhusõiduki Antonov Design Bureau kaasnevad muud omadused: ülemine tiib on koht, mida ta peatas mootorid, kere ristlõige pealispinna hõlmab ligi poole silindri ja põhja - peaaegu lame (monocoque).Seda Il-112.Foto ja suurus soovitan lähedus ideoloogiad lennuki AN-24 ja selle hilisemate muudatuste (AN-26, AN-30 ja AN-32).
Muidugi, see ei ole umbes plagiaat.Iga õhusõiduki konstruktsiooni baasil arendatud lähteülesande ja üldised ideed viib tekkimist ilmselt samasuguseid õhusõidukeid, isegi kui nende välimust hoida rangelt salajas.Öeldes, et "Ilyushin" kopeerida midagi "Antonovites" võimatu.Eriti kuna siiani ei ole eelistusi nad ei ole saanud.
Pange tähele, et probleeme ei IL-112 alates projekti algusest.
probleeme tootmisse
Rohkem kui kaks aastakümmet tagasi, 1993. aastal, visand lennuk mudelit esitleti aruteluks riigi poolt komisjonile.Aasta hiljem, pärast vabanemist valitsuse dekreediga, see algas projekteerimine oma kahes versioonis - sõjaväe ja reisijatevedu.
Algne idee oli ühendada jõupingutused baškiiri õli ja õhusõidukite tootjatele.Taime Kumertau (ibid ehitada helikopterid "Ka") kavas käivitada teine, "lennuk", rida projekti rahastamise müügi kaudu süsivesinikud.Seoses "bravuurne üheksakümnendate" Selle kava, mis lubas edu alguses, kahjuks see ei tööta välja.
Eksperdid juhatus otsustas laiendada IL-112 Voronež lennukite tehases VASO.Entusiasm meeskond aitas kaasa võit konkursil Air Force, kus uus auto pidi taluma raskeid konkurents transpordifirmade, on loonud need meistrid oma parve - Suhhoi, MiG, Tupolev ASTC ja Experimental Machine Building Plant.VMMyasishcheva.Tundus lähedal edu.
ootamatuid takistusi
saatus Il-112, aga arenenud keeruline.Ühelt poolt, käivitada mitmeid jõukas takistanud poliitilise ja ametkondliku põhjustel.Projekt on sügav moderniseerimist vedada raskeid Il-76MD-90A neelab liiga palju eelarve, ja nii arendajad tollane kaitseminister Serdjukov ettepaneku otsida oma rahastamisallikad.See probleem on teadupärast raske, kui ei ole lahendus, sest tsiviillennunduse turg tuli välismaised konkurendid, ja pärast mida tegelikult mõeldud õhusõiduki (st sõjalise järjekorras) ei toonud raha.Teiselt poolt, see algas teise vooru poliitilise kauplemise Ukraina üle, et sama AN-140.
Tehnilised probleemid
Kuigi see oli raske ülesanne tõsta vahendite puudumisel valitsuse rahastamisel, firma "Ilyushin" seda lahendada.Projekti on kaasatud riigikaitse lepingud tähtaja esimese lennu.Ta nimetati 2008. aastal ja siis kolis 2010-nda.Iga-aastane nõudlus hinnanguliselt 18 tükki.
Aga see kuupäev anda arendajatele tulemus ei õnnestunud.Seal oli mitmeid põhjuseid, ja nad olid puhtalt tehnilist laadi.Kuid peamine oli, et partnerid (taime Klimov) ei paku sobivaid mootori Il-112.
omadused õhusõiduki sõltub elektrijaama.Võim vaja seda õhusõiduk on 3500 hp.(2 x 1,75 tuh.) Ja "Klimovsk" mootor TV7-117ST töötanud ainult 1400. Et näidata soovitud tulemust, uus Ilu puudus 700 "hobust".
mõistmine lennuk
Nii, nüüd peamine asi, mis on, et sama on Il-112.See kõik-metal monoplaan neetidega liigeste põhiühikud, valmistatud titaanist ja duralumiiniumist täpsusega, kusjuures mõned elemendid on valmistatud komposiitmaterjalidest.Wing kõrge positsiooni, kus kaks gondlid, kõrge mehhaniseerimise, et vähendada run-out piduriklotsid seal.Kopteri kere on jaotatud kolmeks kambrit.Veoautode osas (nagu kõik teisedki) lekked.Sabaosa T-kujuline.Uks on viidud vastavusse ramp, ramp ja ramp asuvad tagaosa.Šassii on viis sammast, mille peamine alustala on pool eemaldatakse sõlmed külgedel.
Flight tulemuslikkuse
kiirust uute lennukite oleks umbes sama, et An-24 ja An-26 - 480 (cruising) kuni 550 km / h.Lagi - 7600 m, valik - kuni 1000 km, kuid oluliselt paranenud õhkutõusu ja maandumise omadused.Startida, Ilu vaja CPA pikkus 870 m ja istuda - 600 m. Suuremad muudatused läbinud avioonika.On oodata, et seadmed on moodsamaid.Avar lasti lahe, selle võimsus ületab suurust koormust, mis võib viia AN-140.
kui hea see on?
IL-112 - lennuk ei ole ideaalne, kuid me saame kindlalt väita, et see on üsna hea.Eeldusel, asendamine mootorite kodumaise VC-3500 teatud struktuuri muutmine võib ta ülesandeid täidab transpordilennukeid ning isegi mõned ekspordipotentsiaali.Uut tüüpi masin mitu aastat tagasi sai huvitatud relvajõudude India ja hea maine kiire lähemalt tema ja teiste potentsiaalsetele klientidele.Oluline on ka asjaolu, et täna on meie Department of Defense enam sadamad lootused viljakat koostööd Lääne partnerid, peatades oma tähelepanu omamaise tehnoloogia.Miski pole enam kaasaja meil täna ei ole, aga aeg hakkab otsa saama.
hea uudis
projekti tähistas oma kahekümnendat aastapäeva, seda võib nimetada pikaleveninud.On võimalik, et kui teise stsenaariumi poliitilisele olukorrale, oleks see projekt on liitunud nimekiri realiseerimata ideid, kuid viimasel ajal on kõlanud julgustav uudis.IL-112 on siiski tuua pähe, ja otseseid käske presidendi Venemaa Föderatsioon.Ta on üks parimaid oma klassis, ja selle tootmine on suurepärane viis tõsta kodumaise lennukitööstuse.See nõuab raha ning jaotatakse need.
Samara "Aviacor" on peamine alus, millele koguda IL-112.2014. Seega oli määravaks saatus lennukeid.Loodetakse, et maksimaalselt kolm aastat, teeb oma esimese lennu.
See otsus sai võimalikuks pärast muutus mõiste transpordilennukeid - nimelt kogumise kõiki tootmise ja disaini võimu ühtse struktuuri.Kuid eksperdid usuvad, et ei tohiks olla liiga kiiresti maha õhusõiduki veteranid.Moderniseerimine tõestatud ja usaldusväärne õhusõiduki Nõukogude mudelid võimaldavad aega, et arendada ja viia soovitud tasemele uute lennukite, mis asendab neid.
