kangelane see artikkel - bussi KAVZ-685.Need masinad on toodetud Kurgan Bus Plant alates 1971. aastast.Bus see üsna väike klassi kui keskmine.Täpsemalt määratud tal ei olnud selle masina üldiseks kasutamiseks.Transport on arvutatud töötama maapiirkondades, peamiselt ebatasasel.Selleks, et ta oli hästi varustatud tehniliselt oli vajalik reserv jõudu ja on suur läbilaskvus.Võtame lähemalt andmed sõiduki.Vana bussid - see on väga huvitav.Nad on eriline ajalugu, nüüd on nad ilmselt peaaegu keegi ja ei liigu.
Mudel ajalugu
ajalugu bussi algab avamisel taim.See oli 1958. aastal.Esimene asi, mida teha on Kurgan taim, olid 651 tuhat mudel.Töö arengu need masinad algas 40s eelmise sajandi.Mudeli ehitati kere ja peamisi paiku ja GAZ-51.Nii et kui on 60ndate GAZ hakkas tootma uue GAZ-53A, Kurgan tehase valmis uute busside selle kere.
lõpus 60ndate hakkas ilmuma esimene prototüübid KAVZ-685.Varasematel mudelitel oli veidi teistsugune disain, ei ole sama alusena oma GAZ-53A.Oli teine radiaator fassaadi.Valgustus oli esitatud kujul nelja teguri süsteemi.Veidi hiljem, disainerid otsustanud loobuda selle disain.Ja reas bussid traditsioonilise vasak esiosa aluse gaas.
alustamiseks seeriatootmises busside, tehas korraldati täielik rekonstrueerimine ettevõte.Seega oluliselt täiustatud tootmise alal.
rekonstrueerimine oli edukas ja 1971. aastal esimene KAVZ-685 lahkus konveieri.Serial mudel on standard kapuuts, kuid siiski veidi erinev peamine seeria disain esiklaasid.Täielik seeriatootmises olnud võimalik alustada 1973. aastal.Aastal 1974, konveieri jaamas pärast 100 000. koopia.Kokku mudeli tootmise muutunud mitu korda, ja projekteerimise ja tehnilise varustuse.
KAVZ-685: Tehnilisi
See mudel on asendanud 651 th bussi.Kuid disain ei ole muutunud palju.Siin näeme auto kapoti kokkulepe ja mitte liiga suure võimsusega.Buss teenus on väga lihtne ja nagu me juba teame, oli mõeldud töötama tingimustes pori teedel.
Kuigi šassii vanade ja uute mudelite veel erinevusi, kuid vana Kurgan bussi on ka väga erinev uus, uus mudel näeme suurte mõõtmetega, kaasaegne, arvestades, et tegemist on bussi Nõukogude disain.Uus sõiduk mahutab 28 inimest, on hea tehniline, dünaamiline ja veojõu omadused.Omadusi see esivanem kaasaegse busside täielik vastavus nõuetele, mis kehtivad ajal.
Engine
esimese mudelid KAVZ-685 varustatud neljataktilise karburaatori kaheksa silindriga mootorid.See oli ZMZ 53A.Silindrid nende jõuallikad asub V-kujuline.
võimu see mootor - 120 hj.p.Pöörlemiskiirust 3200 p / m.Mootor oli hea aeg pöördemoment - 245 N / m.Mootor võimsus 4,25 liitrit.Masin vaja 24 liitrit kütust 100 km kohta.Buck bussil oli võimsust 105 liitrit.Maksimaalne kiirus selle mootoriga oli 90 km / h.
edastamine
kus kõik on sarnased nii Gazas.KAVZ-685 tuli nelja-CIO.On teada, et kast oli veidi muudetud mudel CAT GAZ-5312.Ülekanne pärast parandusi oli synchronizers ja kolmas täispikk edastamise.
haaret neid kasutatakse masinaid kuiv, üks ketas.Mehhanism oli kevadel, perifeerne.See sisaldab kinnitusega läbi hüdrauliline.
Pidurid Pidurid on rakendatud kujul kaksiksüsteem.Sami pidurid olid trummid, mis töötas kõigil ratastel.Et aktiveerida pidur, insenerid kasutatakse ka hüdrauliline, mis on varustatud ka vaakum korduva.
geomeetria
keha pikkus oli 6,6 m, laius 2,55 m, kõrgus buss oli 3,03 m. Teljevahe on 3,7 m ja kliirens - 265 mm.
tühimassi sõiduki - 4,08 m. Kaal - 6,5 tonni. Teljed Chassis - 4 x 2. Kõige minimaalne pöörderaadius masin on 8 m.
Body
Siin me ei saa midagi öeldauus.Nagu kõik treenerid NSVL, keha buss oli ka valmistatud tahke metall.Keha moodustati kapoti korda.Hood lihtsustab juurdepääsu juhtide ja auto mehaanika sisemiste osade ja jõuallikad.See võimaldab kiiresti ja efektiivselt teostada hooldus- ja remonditööde.
Inside
Salon bussi saab mugavalt vmese 28 reisijat.Kohti kokku 21 reisijat istuda, disainerid on andnud neile ainult ühel pool ust.Teine ruum oli varuväljapääs tagaukse kaudu.Umbes Salon ka öelda midagi erilist, kuid see oli suurepärane küttesüsteem.Ta isegi väga külm täiesti soojendada sees salong.Ventilatsioonisüsteem - loomulik.Selleks, insenerid ja disainerid on esitanud pool aknad ja luugid.
et reisijad olid mugav kasutada seda sõidukit neile salongi pakuti pehme salong.Eriline tänu kangast-trimmitud istmed.Ta oli väga vastupidavad ja neid on lihtne kesta kauem kui üks või kaks hooaega enne, kui see on asendatud.Juht ei eraldatud reisijat.Näiteks ohutusstandardid ei sisaldanud vaheseinad.Juht sai oma töökohal abil eraldi uks.
sõiduasendi
töökohal olid kõik tingimused, et juht ei väsi ka regulaarlendudel.Tool saab reguleerida eemaldada armatuurlaud ning reguleerida ka kaldenurka.
Vana bussid ei olnud varustatud roolivõimendi, kuid roolis see auto oli suur läbimõõt, mis lihtsustab juhtimist.Kõik vajalikud nupud ja lülitid mugav asukoht.
armatuurlauale oli ainult tühi vajadused.Nii, disainerid ja insenerid on kindlaks teinud, et juhi tähelepanu ei hajunud.
Peeglid olid ebareaalselt suur.Nad toetasid mõõtmed keha.Nii et see on muutunud oluliselt parandada ülevaate liiklusest.Esiklaas oli partitsiooni.Iga osa varustati klaasipuhasti.See võimaldab teil hoida klaasi puhtana ja ei peatu sõidu.
umbes remondi ja
On öeldud, et need mudelid on praktiliselt mingeid probleeme igast draivereid või auto mehaanika.Auto põhines alusel GAZ-53A, mis on enne kasutamist ehitamiseks bussis läbinud palju katseid.Šassii kohta Kurgan taim täiesti valmis töötama ilma kattega teed.
Kuna insenerid ajal, luues uue mudeli, püüdes ehitada masin, et ühtlustada põhiühikud vana mudel, kuid mingeid probleeme ei saada vajalikke osi.Buss KAVZ-685 ja selle ülesehitus võimaldab insenerid purunemise kergesti avastada vigu nii kiiresti ja töö kaotada.
Muudatused
alusel selle mudeli välja erinevaid muudatusi.Need on mõeldud kasutamiseks kohtades riikide erineva kliimaga.Mudel 685S töötati sõita põhjapoolsetel aladel.See on väga domineerivad madalatel temperatuuridel, nii et auto varustatud sooja voodriga, kahekordse klaasiga aknad ja soojendusega mootorit.
olid teised mudelid.Näiteks 685G oli mõeldud mägipiirkondades.Et masin võiks rohkem ohutult lahendada serpentine mägiteed, bussi varustatud spetsiaalse veel pidurid ja aeglustid ja reisijate salongi paigaldatud turvavööd.
Kokkuvõttes
oma ajastu, see oli suur bussi.Insenerid on ka proovinud.Vahel võib selliseid masinaid veel näinud kuskil asulavälistel teedel.Nad töötavad veel kusagil - see on, mida see tähendab, et Nõukogude kvaliteeti.
