Üks legendaarne Nõukogude õhujõudude lennukid võtsid õhku 1963. aastal.
loomine õhusõiduki
kuuekümnendate alguses iseloomustas põlvkondade vahetusele õhusõiduki.Üleminek kolb jet reisilennukit vaja luua uusi masinaid, et suurendada lennuliiklust.Lisaks suurenenud mobiilsus elanikkonnale ja majandusele tekitanud suure nõudluse õhutranspordi teenuseid.
populaarsemaid sihtkohti juba õppinud kolvi õhusõiduki, mis kuulub tänapäeva liigitus lühimaa.See on see nišš pidi võtma reaktiivreisilennuki TU-134.
üldine paigutus
Projekt töötati disain büroo Tupolev põhineb eelnevalt rakendatud mudelid.Rich kogemus disain suure sõjaväe sõidukid ja tsiviilõhusõiduki ette edukat rakendamist disain ja tehnilised lahendused.Me kasutasime mahajäämus varem loodud masinad.Nad tõid lennuk TU-134 spetsifikatsioonidele, mille on esitanud mitu aastat edukat teenistust.
Samas lennuk ilmus murrangulise mitmel viisil.Maht masinate jäi 60-80 inimest, sõltuvalt paigutuse.Rakendatud rahvusvahelistel liinidel sisemusse masin on jaotatud klassidesse majutatud vähem reisijat.
Siseriikliku sihtkohtadesse salongid prognoositud ilma reisija klassid maht on kaheksakümmend inimest.Sõltuvalt modifikatsioone kaalust tasapinna TU-134 mitmekesisem vahemikus 47-49 tonni.
Mootorid
kaks turboreaktiiv mootorid sisearengutele lähedale saba.Selline olukord on täiesti kooskõlas vajadustega gondlid alustada maast ja halvasti varustatud lennuväljade, takistades tungimist võõrkehi mootorid.Tõmme iga mootor jõuab seitse tonni, mis võimaldab alustada lühikese radadel.
Tulevikus paranenud mootorid ja asendatakse ajal kapitaalremont.Püsikiirus lennuki TU-134 saavutas 850 kilomeetrit tunnis mootoritele esimese versiooni.Paigaldamisega modifitseeritud jõuallikad, tõusis see nelikümmend kilomeetrit tunnis.
omapärane heli mootori Tu-134, sarnane heli tõuseb vile, kaasa kõrge tunnustuse populaarne lennukeid.Üldine müratase saadakse mootori algul ja ronida, oli väga suur.See tõi kaasa probleeme lennukite töö rahvusvahelistes lennujaamades pärast karmistunud reeglitega mürareostust.
arengumudeli
auto osutunud väga edukaks.Tu-134 näitasid kõrgeima moderniseerimine potentsiaali ja usaldusväärsust.Performance juhitavusele ka mulje.Paneb Tu-134 piiri külgtuule headwinds ajal õhkutõusu ja maandumise hulgas olid väiksemad, sest selle klassi lennukit.See omadus masin on märgatavalt paranenud lendude regulaarsus.
suur puudus esimese mudeleid Tu-134 oli vähene mootori veojõu reverser, mis suurendab oluliselt pidurdusmaad masin.Et kompenseerida rakendusliku piduri langevari ja aerodünaamiline pidur.Arengu masinad on eemaldatud funktsioone, mis on langenud algfaasis arengut reaktiivlennuk.
Leader lennunduse ekspordi
TU-134 lennuk oli väga populaarne mitte ainult liinidel Nõukogude Liidu, vaid ka välisriikides.Peaaegu algusest tootmist, ta hakkas tegema lende välismaa lennujaamades.Laienda teadlikkust auto ja aitas TU-134 osales rahvusvahelises lennunduses näitus 1969 Le Bourget.Lennuk on tõestanud mitte ainult arengutasemest Nõukogude õhusõiduki tööstusharu, vaid ka kaasaegset lähenemisviisi loomine Avaliku Air Fleet.
lisaks Nõukogude bloki, masin töötab paljudes riikides Aafrikas, Aasias ja Ladina-Ameerikas.Paljudel juhtudel lennukid kuulusid Air Force importijate.Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liit jätkas teenida õhu masin SRÜ riikides.
Maks Aviation
esimene masinad saabusid lennufirma aastal 1966.Kuna lennuk on õhku.Nüüd on see auto oli ainult era- vedajad teenindavad tšarterlende.Aga enne 2007. aastal oli see osa personalist lennufirmad Venemaa ja SRÜ, tehes regulaarselt reisijate lennud.Seega, masinat on kasutatud ettenähtud eesmärgil üle neljakümne aasta.
lisaks reisijate veo liiniveo välja muudatusi, et säilitada kõrgetasemeline riigiametnikud.Need plaadid on varustatud täiendavate elementide lisada mugavust ja turvalisust.Nad loodi spetsiaalne riigikorralduse side.
oli sõjaline muutmise TU-134, mis on mõeldud õpetada pilootidele ja navigaatorite sõjalise lennunduses.Üks versioon on varustatud iseloomulik ninamaski kasutati pilootide koolituse pikamaa-pommitajad.
Üle ajalugu tootmist, mis kestis rohkem kui kakskümmend aastat, ilmus peaaegu üheksa juhtudel masinate erinevate modifikatsioonidega.Sellele näitajale, lennuk TU-134 kuulub kõige levinum näiteid Nõukogude reisilennukid.
kahjutustamise
lisaks tehnilistele ja tehnoloogia vananemine masina, suure osa lõpetamist selle kasutamine on olnud suurenenud müra elektrijaama.Uued standardid ICAO lõpu paljude rahvusvaheliste sihtkohtade kätte lennuk TU-134.Ülejäänud piirkonnad olid suuda pakkuda kasumiläve operatsioon mudel ja konkurentsivõimelised moodsamate õhusõiduki välis- ja kodumaiste tootjate.
Kuigi lennuk toodeti kuni 1987. aastani, regulaarlendudel lõpetanud ta 2008. aastal, asendades masinad teist marki.Täna jätkub väljund autod Selle mudeli teistest struktuuridest lennutransporti.Aga aega võtab tema ja noorim õhusõiduki selle brändi rohkem kui kakskümmend viis aastat.Rohkem kui sada lennukit on endiselt osa lennufirmad, kuid lõpuks kuulsusrikas ajalugu esmasündinu Nõukogude reisilennukid ei ole enam kaugel.
õnnetuste ja intsidentide
aastaid, kes oli Tu-134 õhus, mitte ilma õnnetusi.Aga lennuk jätkas pidada usaldusväärseks ja ohutu masin.Õnnetused Tu-134 on harva seostatud disain masina, selle komponendid ja sõlmed.
põhiosa tragöödia põhjuseks oli juhus või inimfaktor.Lennuk niisugustes tingimustes, mis ei ole alati kinni nõutaval tasemel lennuohutus, mitte ainult NSVL vaid ka arengumaades.Instrumentation masinad täidetud standarditele epohhi, mil see loodi, ning nõutav kvalifikatsioon ja kohustused meeskonna ja maapealne teenindus.
ajal kogu tegevusaasta jooksul on Tu-134, põhjustel, mis pole seotud sõjaliste operatsioonidega, see oli kaotanud rohkem kui kuuskümmend viis õhusõidukit, milles hukkus üks ja pool tuhat inimest.
