Marine diiselmootorid on energiaallikas, mis paneb laeva.Väntvõlli pöörde edastatakse edastamise koosneb ülekandemehhanism ja integreeritud kaitsevall labaga sõukruvi, mis annab muidugi laeva.Mida suurem laev, seda rohkem arenenud peaks olema oma energiasüsteemi, mis peaks tagama laeva ohutust merel.Keeldumise korral peamasina lülitatakse backup, kui see peatub suur konteinerlaev või puistlastilaev mnogopalubnogo keset ookeani tormid, mis võrdub selle hävitamine.
esimene pääsuke
Marine diiselmootorite algas juba HHveka ja kohe kuulutatud end usaldusväärse, tõhusa ja mis kõige tähtsam, kompaktsed.Esimene laev, millel on diiselmootor oli Taani "Meremaa", käivitati 1912. aastal.Laev oli paigaldatud kahe mootoriga 200 hj.c., millest igaüks on ajendatud propeller.Välimus laeva ebatavaline mootori loodud Raev ja sai alguse uue ajastu diisel elektrijaamades.
arendamine elektrijaamade diislikütuse laevastiku hakkas kiires tempos pärast Teist maailmasõda.Võimaluse edasiseks kasutamiseks tagasihoidlik jõu oli ilmne, ja paljud ehitusettevõtetes kogu maailma tegelevad oma toodangust.Nagu tavaliselt on see nii, arendamine suurte tööstusettevõtete toodang kõik tooted, mis on suur nõudlus, konkurents hakkas.Selle tulemusena oli ainulaadne projektide käigus, mis on loodud võimas superreliable laevamootorid.
paigutus
Energia diiselmootor taim suur juhatus koosneb ühest peamasina ja mitmed lisateenused, kes töötavad eluks laeva.See generaatorid, pumbad, ventilatsioon, kompressorid ja paljud teised mehhanismid.
On väga suur ookeaniaurikuid saab paigaldada mitu peamasinate ja paljude lisateenused.Kõik diiselmootorid.Nad teenivad meeskond mehaanika, torulukksepad, remondimeeste ja test insenerid.
Konjunktuuri
Marine diiselmootorite jagunevad neljataktiline ja kahetaktilise.Erinevus nende kahe on oluline.Neli põhimõtet tegevus on läbida töötsükkel kahe revolutsiooni väntvõlli või neljataktiline.Aktiivne tegevus toimub ainult ühe perioodi jooksul, ülejäänud kolm - ettevalmistav.
Single kahetaktiline mootor tsükli toimub ühe pöörde.Põhimõte küttesegu kokkusurumine ja järgnevate süüde on erinevad.In ballooni on nn püüdjad sadamates, mille puhul on esilekutsutud kõhulahtisus põlemiskambrisse ning seega puudub vajadus heitgaasi klappide kaudu.Tsüklite arv väheneb täpselt kaks korda.
Täiendav erinevused
ka klassifikatsioon kiirus.Low-speed mootorid - kuni 150 p / min ja keskmise - 600 p / min.Kiire mootorid suurte ja väga suurte laevade ei eksisteerinud erilisuse tõttu oma tegevuse, suurtel koormustel ja sverhprodolzhitelnoy käivitamisel.
Marine diiselmootorite väikelaevade
väikeste paatide, jõe paadid ja laevad varustatud klassis, reeglina ühe mootoriga.Võimu selline diiselmootor võib olla erinev, sõltuvalt eesmärgist, mida laev on mõeldud.Hoogustumist kiirpaati mootorid ja käimine, vaatamisväärsusi ja püsikiiruse on kehtestatud madal kiirus mootorid.Rannavalve patrulllaevadega tavaliselt kaks üsna raskeveokite diiselmootorite, millest üks on seotud kogu aeg, ja teine lülitab vastavalt vajadusele.
Marine diiselmootorite väikelaevade on mõeldud paigaldis.Nad on üldiselt kompaktne ja ökonoomne, kõrge ressursside kasutamine.Paadimootorid on tavaliselt bensiini, sest neil on võime kiiresti käivitada.
diislikütuse laevamootorid
jaoks stabiilse toimimise elektrijaama laev peab kasutama kvaliteetseid kütuse (diisel).Selle sobivuse kindlaks järgmiste kriteeriumide alusel:
- oktaanarvuga;
- detonatsioonikindluse;
- tsetaaniarv;
- Fraktsioonkoostis;
- põlemise efektiivsust, on mõneti toksilisust;
- viskoossus ja tihedus tegurina normaalse pakkumise süsteemi;
- omadused madalal temperatuuril, mis määravad toimimist;
- tasemel puhtust;
- leekpunkti poolest kasutamise ohutust;
- juuresolekul väävliühendid, metallid ja küllastumata süsivesinike stimulante karbonisatsioonitõrva.
klassifikatsioon kütus:
- International - FO, HFO, MgO, HMT, IFO 380, IFO 380LS;
- vene analoog - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
- vene standard fraktsioonid - madala viskoossusega, keskmise viskoossusega, kõrge viskoossusega, kerge ja raske.
põhistandardite vastu Venemaal, mis reguleerib diislikütuse kvaliteedi kohta laevamootorid:
- suvel "L" - kasutatakse temperatuuril üle null kraadi Celsiuse järgi;
- talvel "H" - kasutada temperatuuril kuni miinus 20 kraadi;
- Arctic "A" - temperatuur kuni miinus 50 kraadi Celsiuse järgi.
- madala viskoossusega laevakütusele - tehtud TU 38.10;
- Brand DM - kõrgeima kategooria laeva madala kiirusega mootorid;
- laevakütuste F-5 - valmistatud vastavalt GOST 10.5.85;laevakütuste F-30, F-180, F-380 - valmistatud vastavalt TU 0252-003-2905.
kütuse süsteemi mere diiselmootori
pakkumise kütuse laeva elektrijaam abil kütuse süsteemi peamasinate ja abimehhanismide.Koos põhiülesanne peaks andma:
- laadimise kütust mahutitesse lobus ja ladustamine;
- puhta kütuse lisandeid ja vett;
- vajadusel - jahutus pihustid;
- eraldamine kütust.
saavad kütust ranniku seadmed kannavad teki torustiku, mis on sidurid mõlemalt poolt.Reisilaevadel saavad kütust esineb mõningaid isoleeritud piirkondades.Aktsepteeritud kütust mahutites hoitakse all-teki ja pardal tankid omavahel.Kõik mahutid on varustatud pumbad, mis dubleerivad teineteist rikke korral, kui üks neist.Enne laeva reisile pardal läbi eraldamine ja puhastamine kütus, siis kütus pumbatakse tank tarvikud.
Margid laeva mootorid
Energia Diesel paigaldus on tehtud sellises koguses, et jälgida nende hulk ei ole võimalik.Tuntud tootjate suuremõõtmeliste mere ja ookeanilaevadel - on:
- skaneerimine Diesel (Horvaatia).
- Mitsubishi (Jaapan).
- Hyundai (Lõuna-Korea).
- Lombardini Marine (Itaalia).
- Wärtsilä (Soome).
eraldi kategooria hõlmab mere diiselmootorite "YaMZ" toodetud Yaroslavl Motor Plant.Diiselmootorid "YaMZ" mere keskmise nihkumine kõige kättesaadavamaks Venemaa laevaehituse ettevõtteid ja hinnaga ja kvaliteediga.
laevaremont elektrijaamad
Iga mootor töötab pidevalt koormust, on järk-järgult arendada loomuliku mehhanismid hõõrudes pinda.Varem või hiljem on vaja praeguse või uuendamiseks.Omanikud üritavad parandustöid tegema kohapeal oma.Kuid see ei ole alati võimalik, nagu ka kulunud osad on sageli vaja erivarustust ja kvalifitseeritud personal.Sel juhul mootori lahti võtta ja saadetakse tootjale.
remont laeva diiselmootor võtab mitu kuud, mille puhul paadid on jõude.Samas võib omanik on backup mootor, mis on paigaldatud asemel eemaldada.Nii saab seda vältida seisakuid, mis on väga kulukas.
Ship hiiglased
hulgas laevamootorid on oma pooldajad.Suurim mere diiselmootori - mudel Wärtsilä-Sulzer-RTA96-C.Toodetud Soome firma.Mudel töötatakse võttes arvesse mitme variandi rida sisaldab mitut liiki.Kutse superdvigatel saab vormindada 6 või 14 silindrit.Valik võimaldab kliendil kuus kuud enne tööde algust.
Bore See hiiglane on 960 mm.Mootori võimsus - 109.000 liitrit.p.Ocean konteiner mootor lihtsalt arendab kiirust 46 kilomeetrit tunnis.
