Tu-144 - mitte ainult "Esimesed märgid" ülehelikiirusega reisilennukid.See on üks sümboleid Nõukogude Liidu ajastu, "Cold War" ja selle tehnilise paremust läänemaailmas.Tu-144, mis on peaaegu kaks korda helikiirus ja paar aastakümmet oma ajast ees, algas uus ajastu reisilennuki, mis aga ei tulnud siiani.Selle ainus konkurent selles valdkonnas - Anglo-prantsuse "Concorde" - kannatas veelgi vaieldamatult läbikukkumine.
Kuuekümnendatel inimkonna ehk oli ikka tehnoloogiliselt ja teaduslikult ei ole valmis selliseks saavutuseks.Siis maailma teaduse praktiliselt midagi ei teadnud metalli väsimus.Kogu ajaloo kaks konkurents sõidukite kaasneb pidev õnnetuste ja rikete mõlemalt poolt.
Kui ta sai teada, et ühise Anglo-prantsuse projekti ehitada täiesti uut ülehelikiirusega lennuk, reaktsioon Nõukogude Liit oli välk.Vastus sellele projektile pidi olema Tu-144."Concord" arvutati sõidukiiruse vahemikus 2200-2300 km / h.Nõukogude samaväärse pidi ületa see näitaja, nagu ka paljud teised.Nikita Hruštšov kuidagi tahtis anda oma Lääne vaenlased.
arengut ambitsioonikas projekt usaldati Tupolev.Uus lennuk anti märk "Tu-144" ja ehituse Voroneži õhusõiduki tehas tegeleb.Sündi uus laps nõukogude lennukitööstuse enne "Concord" ja tehnilise üleolekuga Nõukogude lennuk üle Anglo-prantsuse masin peeti mitte ainult kõige tähtsam poliitiline ülesanne.Raha ehitamiseks Tu-144, kuna see võeti vastu NSVL ei pääsenud.
Kogu struktuur ülehelikiirusel metallist lind oli kehastus valguse ja täiustatud tehnoloogilisi ideid: Post koristamise automatiseeritud CNC ja väljund oli suur fragment lennuki kere või tiib.Automaatika muidugi ei lase alla, kuid selline lähenemine mingil põhjusel unustada, et pooltooted selline hiiglaslik suurus ja kangid vaja sobivas mõõtkavas.Nad on üsna raske hallituse, mille tulemusel moodustus kohalike mittehomogeensusest kandmisel või defektid, kergendavate metal.
Võib-olla see, ja seal oleks midagi valesti, kui ta ei olnud selleks masin.Lõppude lõpuks, Tu-144 tuli ületada heli barjääri, ja seega taluma tohutut ülekoormus.Näiteks selle tehnoloogia rivaal "Concord" pärast ei ole väga pikk Täitmisjärku lihtsalt hakkas tõrkuma lennu tiivad.Ja põhjus pikka aega, et aru saada ei õnnestunud.Ta pidas erinevaid katseid trahvi.Sealhulgas sügavas basseinid väga kõrge rõhu all.In the end, see oli lihtsalt tootmisest välja võetud.
Sarnane saatus tabas TU-144.Pärast töötlemist struktuur valmistatud tahke metallplaadi suurte paksus mõnes piirkonnas olid õhemad (kaks millimeetrit) hüppaja.Nad on midagi aega ja kiirustades, ilma säilitada püsiv suur ülekoormus.
Still, Tu-144 päeval operatsioon ületas "Concord", kuigi on veel mälus see masin jookseb.Võib-olla kõige kuulsam neist - katastroof, mis juhtus õhulend Le Bourget 1973.Hindamatu kogemusi loomise see masin on edukalt kasutatud projekteerimise ja ehitamise raske ülehelikiirusega reisilennuk Tu-22M ja Tu-160.
Ja teha Tu-144 kuni üheksakümnendate aastate keskel, on edukalt kasutatud erinevate teadusuuringute: uuring osooni kest planeedi päikesevarjutused jne. In muutmise masin - Tu-144d - tarnitud kolmteist maailmarekordit, et ei ole veel peksa.
