võimalik alustada Vene kapital see sõiduk kergraudtee, hakkas arutama juba pikka aega.2005. aastal projekti ehitamise seda joont esitleti pressikonverentsil esimees avalik liikumine "Moskvalased trammi" Morozov, esindaja UITP V.Tihonovym ja toimetaja kirjastuse "rongi depoos" Alexander Myasnikov.Arenguperspektiive selle transpordiliigi pikka aega peetud ja asutused kapitali.Praegu (2015), otsustas rakendada nelja projekti kergraudtee: Biryulyovo kuni platvormi "LIANOZOVO" ja linnaosa Ivanovo ja põhjas.Plaanis on, et järgnevatel aastatel, nende filiaalide on töövalmis.
Kuidas idee
Euroopas, kiire trammid kasutatakse laialdaselt piisavalt.Seal on read ja meie riigis: Volgograd, Ust-Ilimsk, Kazan ja Stary Oskol.Muidugi, nad ei ole väga suur, kuid kommentaare linnarahvas teeninud väga hea.Ukrainas, Kiievis, nagu trammid pandi nõukogude ajal - 1978. aastal, nii et uus idee kasutada neid lihtne, kiire ja seega tõhusaid TC ei saa nime.Võimude sõnul, et ta alustas Moskvas, kergraudtee, siis võib oluliselt vähendada koormust muude reisijate veoks.Pealinlased ning selle külalised niisuguste joonte on palju lihtsam saada metroo, äärealadel metropoli, või ehk isegi satelliit linnades.
Mis on kergraudtee
Mis on seda tüüpi TA ja kuidas see võib olla mugav?Expressway, vastavalt SNIP, nimetatakse neid ridu, mis on võimeline juhtima trammid üle 24 kilomeetri tunnis.Peamised omadused nende teedel võib sisaldada ka:
- eraldatus liikluse ja jalakäijate ülekäigurajad (täielik või osaline).
- väga kaua kestab ja piiratud arv peatusi.Projekti Moskva piiri viimane andis kaugus on vähemalt 700 m.Võrdluseks: bussi ühest otsast teise läheb umbes 300-400 m.
- kasutamine trammi rongid on vähemalt 28 meetrit.
Kiire trammi Moskvas, vastavalt projektile täielikult täitma kõik need määrused.
eelised kiire trammiliini
ehitus seda suhteliselt uus transpordiliik Venemaal peetakse Moskva ametivõimude väga hea alternatiiv metroo, bussid ja trollibussid.Vastavalt Administration, kiirendab trammid liiguvad kapitali palju mugavam.Selline maismaatranspordi ühendab parimad omadused nii metroo ja bussid.Selle peamised eelised on:
- kiire transport.24 km / h - see on ainult alumine lävi liikumise sellised kompositsioonid.Praktikas erinevaid trammid saab reisida kiirusel kuni 80 km / h.Mis arvu vähenemine peatub reisi aega veelgi vähendada.
- Ehitus kiirus trammi teele maksab 10 korda odavam kui aasta underground line ühepikkused.
- Seda tüüpi transport peetakse mugavam kui metroo.Lõppude lõpuks, reisijad ei pea minema põranda.Võimsus on võime see erineb vähe sama indeks metroo.
- Light Rail, mille määr praktikas on tegelikult üsna kõrge, kõik muu ka ei olnud raskusi sõites jää ja lumi (erinevalt sama bussid ja trollibussid).
- Kuna transport seda tüüpi ei sõltu liiklusummikud, ta ei ole kunagi erineb arenenud motion graafika.
- oluline eelis on see, et seda tüüpi TA - ökoloogiliselt täiesti ohutu.
Puudused kergraudtee
minus seda tüüpi transport on praktiliselt puudub.Puuduseks on muuhulgas vaja ehitada eraldi riidest, mis suurendab oluliselt laius linna teedel.Täiendav koormus linna võimu ja võib kaudselt olla seotud puudused sellised sõidukid nagu kiirus trammi.Kuna aga energiat tarbivate sellised kompositsioonid ei ole liiga palju, puudumine ei peeta eriti tõsine.
rivistama Biryulyovo
eelnõu kohaselt on see uus Moskva maanteel on mõeldud vedama umbes 150 tuh. Reisijat päevas.Trammid seda joont kestab metroo jaama "Praha" Lääne ja Ida osa Biryulyovo.Esialgsetel andmetel, sõiduaega piirkonna elanike on "underground" vähenenud umbes 30%.Kui sa nüüd saad biryulevtsam "Praha" 70-85 minutit, käivitamisega kiire tramm, kuidas nad kulutavad vähem kui tund.
kogupikkus see liin on 8,2 km.Osa sellest (2,1 km) toimub viadukt.Võib oletada, et trammid lähevad vahedega 4-6 minutit.Keskmine kiirus on 25-28 km / h.Reisimine aeg lõpp jaam Biryulyovo "Praha" ei tohi ületada 10-12 minutit.Projekt näeb varustada kõik kümme peatused (vahemaa 800 m).Üks neist tegutseda viadukt.
algselt pidi olema aasa üks rida Lääne Biryulyovo.Kuid kohalikud elanikud väljendasid oma vastuseisu ning projekti lammutatud.
line valdkonnas Ivanovo
See on teine projekti heaks kiitnud Moskva ametivõimud.See kergraudtee line link linnaosa Ivanovo ja metroojaama "Entuziastov."Vastavalt projektile, selle pikkus on umbes 6,5 kilomeetrit.Trammipeatused teel on kuus korda.
Ehitus see liin parandab veoteenuste 80 tuhande elaniku kohta, mitte ainult Ivanovo piirkonnas, siis Perov.Mõeldud line on umbes 105.000. Reisijad päev.Enne metroo piirkonnas elanike pärast stardijoonele saavad vähem kui 30-40 minutit.
line ala Põhja
See tee on kavas vastu võtta lähitulevikus.Pikkus line Põhja - platvorm "LIANOZOVO" on umbes 5,4 km.Peatused teel on viis.Keskmine kiirus raudteel, nagu varasematel juhtudel, moodustavad 25-28 km / h.Teel piirkonna elanike esimesest jaama lõpliku kulub umbes 11 minutit.Öösel teele saab võtta koormus on 50 tuhat. Man.
line up "Medvedkovo»
ooteplatvorm "LIANOZOVO" suunatakse mõnele teisele underground "Altufievo."Järgmine kuidas venitada "Medvedkovo".Allpool on skeem kergraudtee alalt Põhja "Altufievo" ja seejärel "Medvedkovo".Seega neljas projekt on jätk kolmandale teele.See tähendab, et pärast seda, kui mõlemad viiakse ellu jaamast "Medvedkovo" saab sõita kuni Põhja ringkond.
Light Rail ja hinnad
Elanikud nendes valdkondades, kus need rajad ette, tõenäoliselt saada veel üks eelis.Eksperdid usuvad, et need linnaosadest suurendab kulusid ruutmeetrit.Loomulikult hinnatõusu ei ole nii märgatavad ehitusega, näiteks metrooliinidest.Kuid allamäge koostised võivad tõsta eluasemekulude Biryulyovo, Põhja-ja Ivanovo üsna oluliselt.
Tegelikult ise trammid kõik read töötati soove elanike nendes valdkondades, kus nad kavatsevad tihend.Seega igal juhul Meretranspordi on kõige mugavam, usaldusväärne ja väga madal.
