Mikä on puristus?Tämä paine polttokammiossa lopussa puristustahdin.Se voi olla verinäyte männänrenkaat tai venttiilimekanismi.Ensimmäisessä tapauksessa korjaus koskee vain vaihto, ja toinen - on mahdollista tehdä ilman sitä.Harkita esimerkki tällaisesta tilanteesta moottorin VAZ.
Ensinnäkin on todettava, että tämä menettely on nimeltään "liplatusta venttiilit."Käytön aikana venttiili paikkaa muodostivat talletus, joka estää niitä täysin kiinni.Siten liplatusta venttiili välttää tämän ongelman.Miten määritellä, mitä he tarvitsevat liplatusta?Vastaus on yksinkertainen.Jos pudonnut puristus sylinterit, tällainen toiminta on välttämätöntä.Se, että jauhaminen venttiilit tarvitsevat niin moottori, resurssi joka on vähän käytetty ja laite on kaukana täynnä energiaa.
aluksi välillä turvavyön ja venttiilin väli on muodostettu kulumisen vuoksi jälkimmäisen.Koska "Cotton" vaalia melko vahva, aika liukastumiset ja rikkoutuneiden reuna geometria sovi.Sitten ero putoaa palamattomaan seokseen että yksinkertaisesti koksin vyö venttiilien, jolloin kuilu vieläkin.Yleensä tällaisia ongelmia esiintyy lähinnä pakoventtiilien kuin tulo "kiillotettu" saapuvan stream.Lisäksi, ei ole mitään esteitä ilman virtauksen, ja kun lämpötila on niin korkea kuin mahdollista, venttiilit ovat suljettuina.
nyt suoraan siitä, miten tuottaa hionta venttiilit.WHA kielletään omistajat näitä ajoneuvoja suorittaa hionta pora.Heidän mukaansa, joten on mahdotonta tehdä tarvittavat vaivaa.Mutta tosiasia on, että työtä on juuri mitä ei tarvita.Jos se, satula Stoch epätasainen.Tässä tapauksessa, venttiili ei tarkasti kohdistaa, jolloin ulkonäkö raon yhdeltä puolelta.Se on täynnä edellä seurauksia.Silti liplatusta venttiili pora ei voi olla yhtä tehokas kuin mahdollista käyttämällä erityinen joukko.
Se on valmistettu kolmessa vaiheessa.Tämä järjestys riippuu viljan liplatusta yhdiste, joka muuttaa prosessissa.Jos liplatusta venttiili on tehty pora, niin se puristetaan pin sama halkaisija kuin sauva.Toinen pää letkun kulumista pin, ja muut - venttiiliin.Sitten, turvavyön ja voideltu tahna ja sitten näytteillä pieni rotaatio vauhtia.Jos ne ovat liian pieniä, se ei ole kauhea - vain hieman kauemmin töihin.
Jos ne ovat suuria, on olemassa vaara, ylikuumenemisen ja satuloita ja venttiilit.Sitten he ovat ominaisuus sininen raita.Tämä on varma merkki ylikuumenemisen.Kun ensimmäinen käsittely poistetaan tahna, sitten hierotaan seuraavan, vähemmän rakeinen.Levittämisen jälkeen tahna kolmannen pinnat puhdistettava kerosiinia.Sitten sinun täytyy voidella moottoriöljyä ja toista liplatusta menettelyn jälkeen "nopeus tilassa".Tämä varmistaa parhaan mahdollisen sulun.
No, jonka jälkeen puristus sylinterien kasvaa merkittävästi.On muistettava, että moottorit, puristus suhde on alle 8, ovat erittäin herkkiä sille.Tämä vaikuttaa suuresti helppokäyttöisyys, joten hionta venttiilit voidaan suorittaa jopa välillä korjauksia, esimerkiksi 20 000 km.
