Lors de la création du mécanisme défi le plus commun pour les concepteurs est de transférer le couple d'une partie à l'autre.Nous résolvons de différentes manières.Roues dentées, courroies de transmission et même des champs électromagnétiques entraînent les roues, et dans chaque cas, l'utilisation d'une méthode particulière est motivée par des impératifs techniques.transmission de friction est utilisé lorsque vous voulez un changement en douceur de la vitesse.
Quand il n'y avait pas d'engrenages
mot frictio signifie en latin "friction".Jusqu'à pas été les engrenages de friction a inventé couple de transport majeur.Ainsi déjà en mécanique de l'antiquité a révélé la dépendance de la vitesse angulaire du rapport des diamètres de la conduite et de rouleaux entraînés, apprendre à accélérer ou ralentir vos usines ou stations d'eau.Cette invention est applicable aujourd'hui.
accélération en douceur - le mérite d'embrayage
étude technique sérieuse du site a commencé à la fin du XIX siècle, la nécessité pour elle soulevée durant le développement rapide de l'ingénierie mécanique, surtout avec l'avènement des premières voitures.Transmission construit sur engrenages, ne pas reposer fortement charge différents au cours de la transition d'une vitesse à une autre vitesse cassé, nécessité des réparations complexes et coûteux.transfert de friction de disque fourni un contact souple entre l'arbre du moteur et le cardan, donnant le temps pour un changement en douceur de la vitesse, qui est beaucoup amélioré la fiabilité des véhicules.La radio
application
et d'autres systèmes mécaniques qui nécessitent une accélération en douceur ou de décélération, les ingénieurs mécaniques utilisent cet élément important.La conception de toute la bande inclut nécessairement roues de contre spéciaux pour changer la vitesse angulaire de l'unité de prise, parce que la bobine plus recevoir est enroulé, il a donc à tourner plus lentement.transmission de frottement fournit le changement de vitesse par unité de temps: au début de la bande de lecture ou noeud de réception de la bobine tourne vite, et à la fin - lentement.
variété de formes
entre la vitesse et l'embrayage a beaucoup en commun.Tout d'abord, le rapport des diamètres des roues dans les deux cas formant un rapport de vitesse.Deuxièmement, la direction de déplacement des arbres de réception et de sortie a pu varier l'orientation spatiale de parallèle à perpendiculaire.Lors de l'expérimentation avec les premiers échantillons de transport ferroviaire même essayé de créer une paire de roues dentées "rail-roue», mais bientôt abandonné la pensée, ce qui en fait en douceur, avec la possibilité de dérapage et lisse augmentation friction.Types de roues de friction correspondent aux types de régimes cinématiques engrenages, ils sont effilées, cylindrique et disque (frontal).La forme lisse des surfaces de contact, et crée les conditions pour résoudre des problèmes techniques plus complexes qui nécessitent une géométrie sphérique Torus ou des parties, comme modifiable arbre de sortie de vecteur.Ainsi, le choix d'une méthode de cinématique affecte la tâche.L'engrenage de friction cylindrique est utilisé pour la transmission parallèle et conique - pour la perpendiculaire.
Inconvénients
Malgré la grande époque de l'invention, la méthode pour transmettre un couple de rotation mécanique est largement utilisé dans la technologie moderne.Mais il a et inconvénients.Disques d'embrayage et plaquettes de frein doivent être remplacés périodiquement dans tous les véhicules - de l'élégante "Bentley" humilier "Lada".
principaux efforts de technologues, spécialistes des matériaux engagés embrayage, conçu pour augmenter la durée de vie des surfaces de contact, parce qu'ils sont constamment frottent les uns contre les autres, et donc l'usure.
