«Kék Áramlat" - a legnagyobb a Fekete-tengeri gázvezeték, amelyen keresztül az üzemanyag áramlik Oroszországból Törökországba.Épült a holland ága OOO "Gazprom» BVés az olasz "Eni", és kezdte meg működését 2005-ben.Része a gázvezeték a török földön vezérli a helyi energiaszolgáltató vállalat BOTAS.A többi a szabályozott RF.A fő cél a "Kék Áramlat" - diverzifikálni szállítási útvonalak az orosz gáz Törökországba, megkerülve a harmadik országokban.
Történelem
előkészítése gázvezeték projekt 1997-ben kezdődött.Decemberben, Oroszország és Törökország írt alá kormányközi megállapodást az építőiparban a part menti csatorna.Ugyanakkor, "Gazprom" megállapodott BOTAS a huszonöt szerződést az üzemanyag-ellátás.1999 februárjában, egy memorandumot írt alá az orosz és az olasz oldalon, és hozta létre a holland leányvállalata.
Építése a "Kék Áramlat" végezte 2001-2002.A tenger részén került kialakításra, az olasz cég Saipem, és az orosz föld - "Stroytransgaz"."Kék Áramlat" kezdett el dolgozni 2003 februárjában.Azonban, mivel a konfliktus Oroszország és Törökország között az üzemanyagárak a hivatalos megnyitón a gáz mérőállomás Darusu vette csak szeptember 17, 2005.Az ülésen részt vett Vlagyimir Putyin orosz elnök, a miniszterelnök Törökország és Olaszország.
Műszaki gázvezeték
«Kék Áramlat" megkezdte működését teljes kapacitással 2010-ben.Kapacitása 16 milliárd köbméter.A teljes hossza a "Kék Áramlat" - 1213 kilométer.Az orosz része kezdődik Izobilnoye gáz üzem közelében a Sztavropol és véget ér a Krasznodar régióban.A hosszasan esik Törökország - 444 km.A gázvezeték használják a különböző átmérőjű csövek: szárazföldi részén - 1400 milliméter, hegyi - 12.000 tenger - 610. A nyomás eléri a 25 MPa."Kék Áramlat" gázvezeték tartják a legmélyebb a világon.A település 2,2 km-re a talajszint alatt.
2014-ben, Törökország és Oroszország megállapodást ért el emelése kapacitása 3 milliárd köbmétert.Az is ellenőrzött üzemanyagárak.
finanszírozás és az első nehézség
«Kék Áramlat» - ez egy nagyon ambiciózus projekt.Az ő tényleges fejlesztési 1987-ben indult, amikor Törökország megkezdte importáló üzemanyagot a Szovjetunióban.Kezdetben, az összeg 0,5 milliárd köbméter, ma nőtt 34-szer.Ez az épület - ez egy rendkívül ambiciózus projekt.A problémák kezdődött még az első szakaszban, így indult késő három év.A teljes költség építése a csővezeték 3200000000 $.Ő fizette együtt a török és orosz oldalon.Az építkezés az offshore részét töltötte $ 1700000000.
után azonnal kezdődött a gázvezeték, a török fél kijelentette, hogy nem kész arra, hogy ilyen mennyiségű üzemanyagot.Megelőzése tény, hogy a projekt, az Orosz Föderáció csökkentette az árat, és úgy döntött, hogy csökkentsék kellékek.De a vita még nem ért véget.2004-ben, Vlagyimir Putyin kellett avatkoznia, sőt csökkenti az árat, hogy a szint az ellátási útvonal bolgár.
gázvezeték "Kék Áramlat-2»
új autópálya-projekt először javasolta 2002-ben.Vlagyimir Putyin orosz elnök és a miniszterelnök Recep Tayyip Erdogan tárgyalt az építőiparban a második sorban, és a bővítés a meglévő gázvezeték keresztül Samsun-szintű Keyhen és ágak Délkelet-Európában.Fejlesztési projekt fokozta döntése után öt ország építésének megkezdését a "Nabucco".Azonban hamarosan a beszélgetés bővül a projekt, melynek címe "Déli Áramlat".Az új csővezeték közvetlenül kapcsolódni Bulgáriában és Oroszországban.De most le van fagyasztva, mert a romló kapcsolatok Ukrajnával.
2009-ben, Vlagyimir Putyin miniszterelnökként javasolt autópálya, amely párhuzamosan fut a "Kék Áramlat" a Fekete-tenger, és folytatta útját Samsun és Keyhen.Onnan tudta szállítani gázt Szíria, Líbia, Izrael és Ciprus.A mai napig ez a projekt csak egy kérdés távoli kilátások, nincs frissítés a státusáról szóló tartalom.
Környezetvédelem
Építése a "Kék Áramlat" hozták a nagyszabású tüntetések envayrontamentalistov.De nem volt jelentős hatással a folyamatot, mint a hivatalos környezeti hatásvizsgálat kismértékben neki kárára.Építőipari folytatódott, a dob a projekt bebizonyította, hogy a fő oka az aggodalomra nem volt.De ezek a becslések továbbra is ellentmondásos, mert minden fél nagyon érdekli a működésében.Sőt, az összes vizsgálatot végeztünk főleg Oroszország, amelyre a "Kék Áramlat" stratégiai fontosságú, különösen azután, hogy súlyosbodása fűződő kapcsolatait Ukrajnával, fagyasztás "Déli Áramlat".Bár abban az esetben nyilvánvaló sérelmét az amerikai fél nem habozott, hogy beavatkozzon.
Jelenlegi állapot
gázvezeték "Kék Áramlat" - egy olyan projekt, legyen az alapja a stratégiai együttműködés Oroszország és Törökország között az energia- és a közlekedési ágazat.A jelenlegi irányát tranzit ment keresztül Ukrajna, Moldova, Románia és Bulgária.Overland közlekedési üzemanyag drágítja, ott már számos panasz érkezik a lopást az ő államok területén, amelyek futott.
De elejétől a működését, a "Kék Áramlat" projekt küzdött, többek között Oroszországban.Amint azt által elvégzett vizsgálatok Számviteli Kamara, az olasz cég kihasználta annak előnyeit nepolagayuschimisya.Ez, persze, kárt okozott az állami költségvetés.A szakértők szerint csak 2003-ban elérte a US $ 1000000000.
problémái és lehetőségei
orosz első elv magában foglalja az építés gázvezeték a Fekete-tenger.Az egyik politikai célkitűzések, amelyeket a rendszer a "Kék Áramlat", az volt, hogy felszámolja a versenytársak eljuttatni a gázt Európába.Az ország számára, amely az összes küzdelmet - Törökország."Kék Áramlat" középpontjában a területén a következő projekt.Már 1999 novemberében, Türkmenisztán, Törökország, Azerbajdzsán és Grúzia írt alá kormányközi megállapodást Kaszpi-tengeri útvonalon.Több hónap után ezen a projekten dolgozott vezető vállalatok Genaral Electric és a Royal Dutch Shell.Ugyanakkor viták merültek fel a felek között, így építési leállt.
Ma, annak ellenére, hogy a kritika az Egyesült Államokban, a "Kék Áramlat" stratégiai jelentőségű volt, és Európa függőségét az orosz gáztól stagnál.
